Przewaga dzięki technice www.audi.de Szkolenie serwisu
Silnik wysokoprężny Audi 2,0 l / 125 kW TDI
z układem pompowtryskiwaczy
Zeszyt do samodzielnego
kształcenia nr 412
Wszelkie prawa oraz zmiany
techniczne zastrzeżone.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
[e-mail]
Faks +49 - 841 / 89 - 36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Stan techniczny 04/07
Drukowano w Polsce
A07.5S00.43.11
412
W niniejszym zeszycie przedstawiona została konstrukcja i działanie silnika 2,0l 125 kW TDI z techniką czterozaworową,
przy czym opisy w zasadzie ograniczono do różnic odniesionych do wersji 103 kW.
412_009
Odnośnik
Informacje dotyczÄ…ce silnika 2,0l 103kW TDI
z technikÄ… czterozaworowÄ… zawiera Zeszyt
do samodzielnego kształcenia nr 316  Silnik
2,0l TDI .
Spis treści
Wprowadzenie
Silnik TDI 2,0 l 125 kW z pompowtryskiwaczami . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Mechaniczne elementy silnika
Układ korbowo-tłokowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Napęd układu rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
GÅ‚owica silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Kolektor ssÄ…cy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Układ wydechowy
Recyrkulacja spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Turbosprężarka z informacją zwrotną nastawnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Filtr cząstek stałych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Układ sterowania silnika
Schemat układu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Czujniki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Elementy wykonawcze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Serwis
Narzędzia specjalne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Zeszyt do samodzielnego kształcenia informuje o podstawach konstrukcji i działania nowych modeli
Odnośnik Wskazówka
samochodów, i nowych podzespołów oraz o nowych rozwiązaniach technicznych.
Zeszyt do samodzielnego kształcenia nie jest instrukcją napraw.
Podane w nim wartości mają jedynie pomóc w zrozumieniu nowych rozwiązań i dotyczą
stanu oprogramowania obowiÄ…zujÄ…cego w czasie opracowywania niniejszego zeszytu.
Obsługę techniczną oraz naprawy należy przeprowadzać wyłącznie na podstawie aktualnej literatury serwisowej.
Wprowadzenie
Silnik TDI 2,0 l 125 kW z
pompowtryskiwaczami
Konstrukcja silnika 2,0l 125kW TDI oparta jest
na silniku 2,0l 103kW TDI. Silnik 125kW TDI zajmuje
jednak rynku czołową pozycję pod względem mocy
wśród 2-litrowych silników wysokoprężnych.
W wyniku konsekwentnego udoskonalania
wypróbowanych rozwiązań technicznych uzyskano
wzrost mocy przy równoczesnym zmniejszeniu
zużycia paliwa i ograniczeniu emisji spalin.
412_002
4
Silnik 2,0 l TDI
Cechy konstrukcyjne
 nowe pompowtryskiwacze z zaworami
piezoelektrycznymi i ciśnieniem wtrysku do 2200 bar
 moduł wałków wyrównoważających*
 tłoki bez wgłębień w denku na zawory
 świece żarowe ceramiczne lub stalowe w
zależności od kodu literowego silnika
 eliptyczne koło pasowe zębatego paska rozrządu
na wale korbowym
 poprawione oddzielanie oleju
 turbosprężarka ze zgłoszeniem zwrotnym
nastawnika
 bezobsługowy filtr cząstek stałych
412_001
* o zabudowie wzdłużnej
135 500
Charakterystyka mocy / momentu obrotowego
125 450
115 400
Moment obrotowy w Nm
105 350
95 300
Moc w kW
75 250
200
65
Nm
kW
100
45
35 50
0
0
1000 2000 3000 4000 5000
0
Liczba obrotów w obr./min
Dane techniczne
Kody literowe silnika BMN, BRE, BRD
Budowa Silnik wysokoprężny rzędowy 4-cylindrowy z
turbosprężarką typu VTG
Pojemność skokowa w cm3 1968
Moc w kW (KM) 125 (170) przy 4200 obr./min
Moment obrotowy w Nm 350 przy 1750 do 2500 obr./min
Åšrednica cylindra w mm 81
Skok tłoka w mm 95,5
Stopień sprężania 18 : 1
Rozstaw osi cylindrów w mm 88
Kolejność zapłonów 1 - 3 - 4 - 2
Układ sterowania silnika Bosch EDC 16
Układ oczyszczania spalin warstwowy katalizator utleniający zintegrowany z
filtrem cząstek stałych
Norma emisji spalin EU 4
5
Mechaniczne elementy silnika
Układ korbowo-tłokowy
Wał korbowy
Wzrost mocy do 125 kW powoduje zwiększone
obciążenie wału korbowego.
Z tego względu zastosowano wzmocniony, wykonany
jako odkuwka wał korbowy.
Liczbę przeciwciężarów na wale korbowym
zmniejszono z typowych ośmiu do czterech,
co obniżyło jego masę.
Nowa konstrukcja wału korobowego została tak
opracowana, aby zmniejszyły się maksymalne
obciążenia łożysk wału.
Ponadto obniżono emisję hałasu, spowodowanego
ruchami i drganiami własnymi silnika.
412_073
przeciwciężar
wał korbowy
TÅ‚ok
W wyniku wyeliminowania wgłębień na zawory
wdenku tłoka można było przy górnej powierzchni
tłoka zmniejszyć przestrzeń szkodliwą między
denkiem tłoka a pierścieniem zgarniającym olej
i poprawić zawirowywanie powietrza w cylindrze.
Pod pojęciem zawirowań rozumiane są okrężne
ruchy strumieni powietrza wokół pionowej osi
cylindra. Zawirowanie posiada istotny wpływ
na jakość mieszanki.
Z włębień na zawory na denku tłoka można było
zrezygnować dzięki zastosowaniu zaworów
o bardziej płaskim grzybku i modyfikacji gniazd
zaworowych w głowicy silnika.
412_078
6
Moduł wałków wyrównoważających
Silnik 2,0l 125kW TDI posiada w wersji do zabudowy
wzdłuż osi samochodu moduł wałków
wyrównoważających zamontowany poniżej wału
korbowego w misce olejowej.
Moduł wałków wyrównoważających napędzany jest
kołem zębatym z wału korbowego. Pompa oleju
Duocentric zintegrowana jest w module
wałków wyrównoważających.
koło zębate
wału korbowego
koło zębate pośrednie
koło zębate
napędzające
wałek
wyrównoważający I
obudowa
412_003
koło zębate napędzające
wałek wyrównoważający II
pompa oleju typu
Duocentric
Budowa
Moduł wałków wyrównoważających składa się Przekładnia zębata jest tak dobrana, że wałki
z obudowy wykonanej jako odlew z żeliwa szarego, wyrównoważające obracają się dwa razy szybciej
z dwóch przeciwbieżnych wałków niż wał korbowy.
wyrównoważających, przekładni z zębatej
Do regulacji luzu międzyzębnego przekładni zębatej
o skośnym uzębieniu oraz gerotorowej pompy oleju.
służy powłoka na kole pośrednim. Powłoka ta ściera
Obroty wału korbowego przenoszone są na koło
się podczas pracy silnika dając w efekcie ściśle
pośrednie na zewnętrznej stronie obudowy.
zdefiniowany luz międzyzębny.
Koło pośrednie napędza wałek wyrównoważający I.
Z tego wałka wyrównoważającego ruch
przenoszony jest poprzez parę kół zębatych
wewnątrz obudowy na wałek wyrównoważający II
oraz na gerotorowÄ… pompÄ™ oleju.
Wskazówka
Koło pośrednie należy wymienić zawsze,
gdy zostało ono poluzowane albo gdy
poluzowane zostało koło napędowe wałka
wyrównoważającego I.
7
Mechaniczne elementy silnika
Napęd układu rozrządu
Do napędu układu rozrządu służy pasek zębaty.
Do niego należy koło paska zębatego wału
korobowego, obu wałki rozrządu, pompa płynu
chłodzącego, dwie rolki prowadzące i rolka
napinajÄ…ca.
koło wałka rozrządu
rolka prowadzÄ…ca
rolka napinajÄ…ca
koło napędowe
pompa płynu chłodzącego
rolka prowadzÄ…ca
eliptyczne koło paska zębatego
wielorowkowe koło pasowe
(CTC)
d2
koło do paska zębatego
wału korbowego d1
(eliptyczne koło paska
zębatego (CTC))
412_012
d2>d1
Jako koło napędowe układu rozrządu stosowane jest Mniejsza średnica koła paska zębatego rozrządu
eliptyczne koło paska zębatego (CTC). Symbol CTC umożliwia podczas procesu spalania niewielkie
oznacza skrót Crankshaft Torsionals Cancellation. zmniejszenie napięcia w układzie rozrządu.
Nazwa oznacza, że siły rozciągające i drgania Dzięki temu zmniejszają się siły rozciągające,
skrętne wałka rozrządu zostały zmniejszone. adrgania skrętne napędu układu rozrządu zostają
zmniejszone. Dlatego można było zrezygnować
z masy wyrównoważającej wałka rozrządu.
8
GÅ‚owica silnika
Głowica silnika składa się ze stopu
aluminium-krzem-miedz
i jest dostosowana
do mocy 125 kW.
412_059
Chłodzenie głowicy silnika
W celu lepszego odprowadzania ciepła całkowicie
zmieniono komorę płynu chłodzącego głowicy
silnika. Opracowano na nowo kanały pierścieniowe
wokół gniazd pompowtryskiwaczy. Płyn chłodzący
doprowadzany jest przez kanały zasilające
umieszczone pomiędzy zaworami. W ten sposób
można było odciążyć obszar wokół wtryskiwaczy
i kanałów wylotowych, które z powodu zwiększenia
mocy do 125 kW narażone są teraz na wyższe
obciążenia termiczne.
Rozmieszczenie zaworów jednostek
pompowtryskiwaczy i świec żarowych jest takie
412_005
samo jak w silniku 103 kW TDI.
kanał komora płynu
pierścieniowy chłodzenia
kanał zasilający
zawór
zawór
Gniazda zaworowe w głowicy silnika
z głębszym
z konwencjonalnym
gniazdem zaworowym
gniazdem zaworowym
Aby można było zrezygnować z wgłębień na zawory
na denku tłoka, opracowano, w przeciwieństwie
do głowicy dla tłoków z wgłębieniami na zawory,
głębszą konstrukcję gniazd zaworowych w głowicy
silnika. Dodatkowo zastosowano bardziej płaskie
grzybki zaworów, co umożliwiło zmniejszenie
przestrzeni szkodliwej w komorze spalania.
412_080
9
Mechaniczne elementy silnika
Uszczelka głowicy silnika
Nowa uszczelka głowicy silnika zmniejsza siły dociskające wzmocnienie skrajnej krawędzi
na skutek dokręcenia
odkształcenie głowicy silnika i otworów cylindra.
Poprawia to uszczelnienie komór spalania.
Uszczelka jest pięciowarstwowa i ma dwie cechy
szczególne:
 wyprofilowane na wysokość krawędzie
uszczelnienia komory spalania
 wzmocnienie skrajnych krawędzi
412_036
wzmocnienie
krawędzie uszczelnienia
skrajnej krawędzi
komory spalania
przyjęcie dużych sił docisku
na skutek dokręcenia
przyjęcie mniejszych sił docisku
na skutek dokręcenia
Wyprofilowane na wysokość krawędzie
uszczelnienia komory spalania
Krawędz
uszczelnienia komory spalania
to obramowanie uszczelki głowicy, które uszczelnia
komorę spalania. Posiada ona wzdłuż krawędzi
komory spalania zróżnicowaną wysokość. Dzięki
takiemu szczególnemu rozwiązaniu rozkład sił
dociskających przy komorach spalania po dokręceniu
komora spalania
śrub głowicy jest bardziej równomierny. Dzięki temu
też zmniejszają się występujące wahania wielkości
szczeliny pomiędzy głowicą a blokeim silnika
różne wysokości
i odkształcenia kolistośc i otworów cylindrów.
krawędzi uszczelnienia komory
spalania
Bodz
cem do wprowadzenia takiego ulepszenia
uszczelki głowicy silnika była zróżnicowana
odległość śrub mocujących głowicę silnika od
średnicy otworu cylindra. Oznacza to, że odcinki
krawędzi uszczelnienia komory spalania, które leżą
bliżej śrub mocującej głowicę silnika głowicy,
są poddawane większym siłom dociskania
Schemat
na skutek dokręcenia. Inne odcinki obramowania
mają większy odstęp od śrub mocujących głowicę
silnika i przez to są dociskane mniejszą siłą.
Te różnice wyrównano wprowadzając wyższe
warstwy
oróżnej
krawędzie uszczelnienia komory spalania
wysokości
na odcinkach o małych siłach nacisku na skutek
profilu
dokręcenia i bardziej płaskie krawędzie uszczelnienia
komory spalania na odcinkach o większych siłach
docisku na skutek dokręcenia.
Przekrój uszczelki głowicy silnika
412_034
10
Wzmocnienie skrajnej krawędzi
Wzmocnienia skrajnych krawędzi uszczelki
głowicy silnika znajdują się w obszarze obu
cylindrów zewnętrznych. Zapewniają one bardziej
równomierny rozkład sił dociskających wzmocnienie skrajnej
krawędzi
pochodzących od zewnętrznych śrub mocujących
głowicę silnika. Zmniejsza to ugięcie głowicy silnika
i odkształcenie zewnętrznych średnic cylindrów.
warstwy
o równej
wysokości
profilu
Przekrój uszczelki głowicy silnika
412_040
bez wzmocnienienia skrajnej krawędzi
Zewnętrzne śruby mocujące głowicę silnika
wytwarzają, z powodu małej powierzchni styku
siły dociskające na skutek
głowicy w obszarze zewnętrznych cylindrów,
dokręcenia
większe siły docisku na skutek dokręcenia. Prowadzi
to do silniejszego ściśnięcia uszczelki głowicy
silnika, co powoduje zginanie głowicy silnika.
To zgięcie powoduje z kolei odkształcenie średnicy
głowica silnika
obu zewnętrznych cylindrów.
Wzmocnienie skrajnych krawędzi uszczelki
412_037
powoduje, że przejmowany jest większy nacisk
na obrzeże uszczelki głowicy silnika tak, że głowica duży nacisk na obrzeża
prowadzi do ugięcia głowicy silnika
silnika siÄ™ mniej ugina. W wyniku takiego ulepszenie
został również zoptymalizowany rozkład nacisku
na zewnętrzne krawędzie uszczelnienia komór
spalania. Ponadto zmniejszają się ogólne ruchy ze wzmocnieniem skrajnych krawędzi
głowicy silnika podczas pracy silnika.
siły dociskające na skutek
dokręcenia
412_038
przyjęcie nacisku na obrzeże poprzez
stabilną strukturę uszczelki głowicy silnika
11
Mechaniczne elementy silnika
Pokrywa głowicy silnika
Pokrywa głowicy jest wykonana z tworzywa
odpływ oleju
sztucznego i zawiera oddzielacze oleju w układzie
oddzielacz ostateczny
odpowietrzenia skrzyni korbowej. Oddzielacze oleju
oddzielacz
zawór regulacji
są umieszczone na stałe w pokrywie i nie można ich
wstępny
ciśnienia
otworzyć ani wyjąć.
odpływ oleju
Proces odzielania oleju dzieli siÄ™ na trzy etapy:
oddzielanie wstępne
 oddzielanie ostateczne
 komora rozpraszajÄ…ca
Dzięki takiej etapowej konstrukcji układu
oddzielania oleju można zmnijeszyć wydostawanie
się oleju z układu odpowietrzania skrzyni korbowej.
komora rozpraszajÄ…ca
412_010
zasobnik podciśnienia
przyłącze
do kolektora ssÄ…cego
Zawór regulacji ciśnienia Widok pokrywy głowicy od wewnątrz
Zawór regulacji ciśnienia znajduje się pomiędzy
oddzielaczem wstępnym a ostatecznym i ogranicza
on podciśnienie w skrzyni korbowej. Za duże
podciśnienie może uszkodzić uszczelnienia silnika.
Zawór składa się z membrany i sprężyny dociskowej.
Przy nieznacznym podciśnieniu w kanale ssącym
sprężyna otwiera zawór. Przy dużym podciśnieniu
w kanale ssącym zamyka się zawór regulacji
ciśnienia i przerywa połączenie pomiędzy
oddzielaniem wstępnym a ostatecznym.
Zawór otwarty Zawór zamknięty
membrana przerywa
oddzielanie wstępne od
sprężyna
membrana
oddzielania ostatecznego
dociskowa
do oddzielacza ostatecznego
z oddzielacza wstępnego
412_084
12
Oddzielacz wstępny
Oddzielacz wstępny składa się z oddzielacza
labiryntowego.
Większe kropelki oleju, które przemieszczają się
wraz ze strumieniem gazów ze skrzyni korbowej,
oddzielają się na ściankach labiryntu i gromadzą się
na dnie oddzielacza wstępnego.
Olej może przez małe otwory w obudowie
z tworzywa kapać do głowicy silnika.
Oddzielacz wstępny
ścianka labiryntu
jako płyta
cząsteczki gazów
odporowa
do oddzielacza
wlot mieszanki
ostatecznego
gazów
czÄ…stki oleju
odpływ oleju
przedmuchowych
zolejem
412_011
Oddzielacz ostateczny
Oddzielanie ostateczne odbywa siÄ™ za pomocÄ…
cyklonowego oddzielacza oleju połączonego
z zaworem regulacji ciśnienia.
Cyklonowe oddzielacze oleju są też nazywane
oddzielaczami odśrodkowymi. Zasada ich działania
polega na tym, że mieszanina olej-gaz na skutek
odpowiedniego prowadzenia wprowadzana jest
w ruch wirowy.
Kropelki oleju cięższe od gazu, na skutek działania
siły odśrodkowej kierowane są na zewnątrz.
Oddzielają się one na ściance obudowy cyklonowego
oddzielacza oleju i kapiąc poprzez otwór odpływowy
trafiają do głowicy silnika. Oddzielacz cyklonowy
komora rozpraszajÄ…ca
wytrąca z gazów przedmuchowych nawet bardzo
drobne czÄ…stki oleju.
Oddzielacz ostateczny
W celu uniknięcia szkodliwego zawirowania
podczas wpadania gazów do kolektora ssącego,
za oddzielaczem cyklonowym znajduje siÄ™ komora
rozpraszajÄ…ca. Jest w niej zmniejszana energia
kinetyczna gazu.
wlot gazów
Również w komorze rozpraszającej oddzielana jest
przedmuchowych
zolejem
jeszcze raz pozostała ilość oleju.
zoddzielacza
wstępnego
cyklonowy
oddzielacz oleju
odpływ oleju
412_027
13
Mechaniczne elementy silnika
Kolektor ssÄ…cy
Silnik 125kW TDI wyposażony jest w kolektor ssący
z aluminium z klapami kierującymi. Zamknięcie klap
kierujących znacząco zmniejsza emisję tlenku węgla
(CO) i węglowodorów (HC).
główna komora kolektora
412_006
kanał klapy
kierujÄ…cej
kanał klapa
napełniający kierująca
wałek
wybieraka
siłownik
podciśnieniowy
ślizg kulisowy
przełączający
Budowa
We wnętrzu kolektora ssącego znajduje się stalowy Klapy kierujące mogą być tylko otwarte
wałek wybieraka, uruchamiany przez ślizg kulisowy lub  zamknięte  . Bez podciśnienia w siłowniku
przełączający z siłownika podciśnieniowego. podciśnieniowym klapy kierujące znajdują się
Podciśnieniem w siłowniku steruje elektryczny w położeniu  otwarte (położenie awaryjne).
zawór przełączający klap kierujących -N316-.
Podciśnienie potrzebne do pracy siłownika
wytwarza pompa podwójna.
Szczególną cechą kolektora ssącego jest fakt, że
kanał ssący każdego cylindra rozdziela się na kanał
napełniający i kanał zawirowujący, jednak wałek
wybieraka zamyka za pomocÄ… klapy kierujÄ…cej tylko
kanał napełniający.
Gdy klapy kierujące są zamknięte, powietrze
napływa do cylindrów tylko jeszcze przez kanał
zawirowujący. Dzięki temu zwiększa się prędkość
przepływu strumienia powietrza w tym kanale.
14
Działanie
Klapy kierujące w położeniu  zamknięte
Zamknięcie klapy kierującej zwiększa prędkość
przepływu w kanale zawirowującym. Ten wzrost
zawory wylotowe
kanał
prędkości oraz odpowiednie ukształtowanie kanału
napełniający
zwiększają zawirowanie powietrza w cylindrach przy
(zamknięty)
małym przepływie zasysanego powietrza.
W efekcie tego pożądanego zjawiska wzmacnia się
ruch wirowy dopływającego zasysanego powietrza.
Takie zawirowanie i zwiększona prędkość przepływu
mają szczególnie znaczenie dla zagwarantowania
prawidłowego wytworzenia mieszanki przy niskiej
prędkości obrotowej silnika i małym momencie
obrotowym silnika. Efektem jest niższe zużycie paliwa
zasysane
powietrze
i mniejsza emisja szkodliwych składników spalin.
Klapy kierujące są zamknięte w zakresie 950 do 2200
obr./min, zależnie od momentu obrotowego silnika.
Podczas uruchamiania silnika oraz hamowania
silnikiem klapy sÄ… zawsze otwarte.
komora
spalania
412_069
kanał klapy
zawory
kierujÄ…cej
wlotowe
Klapy kierujÄ…ce w pozycji  otwarte
kanał
napełniający
(otwarty)
Otwarcie klap kierujących przy dużej liczbie obrotów
silnika i dużym momencie klapa kierująca zostaje
otwarta w celu uzyskania lepszego współczynnika
napełnienia cylindra. Zasysane powietrze może
płynąć do cylindra przez oba kanały wlotowe.
zasysane
Przy wysokiej liczbie obrotów silnika niezbędne
powietrze
do tworzenia mieszanki zawirowanie powietrza jest
uzyskiwane na skutek dużej prędkości przepływu.
Sterownik silnika ma zapisanÄ… charakterystykÄ™,
na podstawie której steruje zaworem klapy
w kolektorze ssÄ…cym -N316-.
412_070
kanał klapy
kierujÄ…cej
15
Układ wydechowy
Układ recyrkulacji spalin
Silnik 125kW TDI ma zmieniony układ recyrkulacji
spalin. Konieczne też było dopasowanie układu
recyrkulacji spalin z powodu wprowadzenie filtra
cząstek stałych, zastosowania nowego położenia
turbosprężarki nad kolektorem ssącym i wzrost
mocy silnika.
A Objaśnienie
A zasysane powietrze
B klapa w kolektorze ssÄ…cym z czujnikiem
B
położenia klapy w kolektorze ssącym i
silnik klapy w kolektorze ssÄ…cym -V157-
C Zawór recyrkulacji spalin
E
-N18-z potencjometrem układu
C
D
recyrkulacji spalin -G212-
D Zawór klapy w kolektorze ssącym -N316
E Sterownik silnika -J623-
G
F Przewód doprowadzania spalin
F
G Kolektor ssÄ…cy
H
H Czujnik temperatury płynu chłodzącego -G62-
I Kolektor wydechowy
I
J Chłodnica spalin
K Zawór przełączający chłodnicy układu
recyrkulacji spalin -N345-
K
J
412_077
Budowa i zasada działania Zadanie
Spaliny z kolektora wydechowego płyną po stronie Zadaniem układu recyrkulacji spalin jest
wydechowej silnika i są prowadzone do chłodnicy zmniejszenie emisji tlenków azotu w spalinach.
recyrkulacji spalin z zaworem przełączającym. Układ recyrkulacji spalin zmniejsza emisję tlenku
Stamtąd spaliny kierowane są rurą do zaworu azotu, ponieważ:
recyrkulacji spalin.
 wraz z odprowadzaniem spalin do dyspozycji jest
Zawór recyrkulacji spalin znajduje się patrząc mniejsza ilość tlenu, która może wziąć udział w
w kierunku przepływu powietrza, za elektrycznie spalaniu,
uruchamianą klapą w kolektorze ssącym.  spaliny zmniejszają szybkość spalania, a więc i
przyrost temperatury.
16
Chłodnica spalin
Silnik 125 kW TDI posiada, ze względu na większą
turbosprężarka
moc, większą chłodnicę spalin.
kolektor wydechowy
Chłodnica spalin jest przykręcona do skrzyni
korbowej pod turbosprężarką.
412_013
chłodnica spalin
Budowa
odpływ płynu
kanały płynu
chłodzącego
chłodzącego
rura osłonowa
ślizg kulisowy
przełączający
412_041
dopływ płynu
obejście
chłodzącego
Budowa
Nowa chłodnica spalin w przeciwieństwie do Klapa jest poruszana przez siłownik podciśnieniowy
poprzedniej wersji silnika umieszczona jest za pomocą przełączającego ślizgu kulisowego.
w gładkiej rurze osłonowej. W przypadku braku podciśnienia klapa zamyka
Rura osłonowa jest wewnątrz podzielona na dwie kanał obejściowy.
części. W górnej części znajdują się kanały o małym Doprowadzeniem podciśnienia od siłownika
przekroju do prowadzenia spalin, omywane przez podciśnieniowy steruje elektryczny zawór
płyn chłodzący. przełączający chłodnicy układu recyrkulacji spalin
W dolnej części znajduje się pojedyncza rura -N345-.
o większej średnicy stanowiąca obejście (bypass)
chłodnicy i która może być zamykana lub otwierana
przez klapÄ™.
17
Układ wydechowy
Działanie
Gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż
Układ chłodzenia lspalin nie jest aktywny.
34 ÚC, chÅ‚odzenie spalin jest wyÅ‚Ä…czone. Klapa
zamyka kanały chłodzące i otwiera kanał
obejściowy. Nieochłodzone spaliny kierowane są
do kolektora ssÄ…cego.
Nieochłodzone spaliny pozwalają szybciej nagrzać
silnik do temperatury roboczej i katalizator po
rozruchu zimnego silnika.
Z tego względu chłodnica, aż do osiągnięcia
warunków przełączenia pozostaje zamknięta.
412_043
Klapa zamyka kanały chłodzące,
kanał obejściowy otwarty.
Chłodzenie spalin włączone.
Gdy temperatura pÅ‚ynu chÅ‚odzÄ…cego osiÄ…gnie 35 ÚÚC,
klapa zamyka kanał obejściowy, a chłodnica spalin
zostaje włączona. W tym celu sterownik silnika
wysterowuje zawór przełączający chłodnicy układu
recyrkulacji spalin -N345-.
Cały strumień spalin płynie teraz przez kanały chłodzące.
Doprowadzenie ochłodzonych spalin do komory
spalania zmniejsza emisję tlenków azotu, zwłaszcza
przy wysokich temperaturach spalania.
412_042
siłownik
podciśnieniowy
Klapa zamyka kanał obejściowy,
kanały chłodzące otwarte.
18
Zawór recyrkulacji spalin
przewód
W silniku 125kW TDI zastosowano nowy zawór
doprowadzania spalin
recyrkulacji spalin.
Jest to zawór poruszany elektrycznie, umieszczony
bezpośrednio u wlotu kolektora ssącego.
412_030
grzybek
obudowa
Budowa zaworu
napęd
Zawór recyrkulacji spalin posiada z boku kołnierz,
do którego jest podłączony przewód doprowadzania
spalin.
Elektrycznie poruszany grzybek zaworu (zawór
recyrkulacji spalin -N18-) otwiera lub zamyka
połączenie do przewodu doprowadzania spalin.
Grzybek zaworu jest przestawiany bezstopniowo za
pomocą przekładni ślimakowej wg skoku. Umożliwia
to sterowanie ilością doprowadzanych spalin.
Do pomiaru położenia grzybka zaworu służy
wbudowany, bezstykowy czujnik (potencjometr
układu recyrkulacji spalin -G212-). W razie
niesprawności zaworu recyrkulacji spalin, sprężyna
ustawia grzybek zaworu w położeniu zamknięcia.
Działanie
skrzynia
biegów
412_091
Sterownik silnika ma zapisanÄ… charakterystykÄ™
wałek
napędowy
sterowania napędu grzybka zaworu i zależnie od stanu
kołnierz przewodu
doprowadzania spalin
pracy określa, ile spalin ma być kierowanych do
kolektora ssÄ…cego.
Sygnał z miernika masy powietrza ustala
doprowadzaną ilość spalin.
Odnośnik
Informacje dotyczÄ…ce potencjometru
zaworu recyrkulacji spalin -G212- podane
sÄ… na stronie 27 w niniejszym Zeszycie do
samodzielnego kształcenia.
19
Układ wydechowy
Klapa w kolektorze ssÄ…cym
przewód
Silnik 125kW TDI ma elektrycznie poruszanÄ… klapÄ™
doprowadzania spalin
w kolektorze ssÄ…cym. Jest ona zamocowana przed
zaworem recyrkulacji spalin (patrzÄ…c w kierunku
przepływu powietrza).
Zadaniem klapy w kolektorze ssÄ…cym jest
wspomaganie recyrkulacji spalin przez wytwarzanie
podciśnienia za klapą regulacji.
Położenie klapy jest regulowane bezstopniowo,
dzięki czemu może być dostosowane do danego
obciążenia i liczba obrotów silnika.
W chwili wyłączenia silnika klapa regulacji zamyka
się, tak aby silnik przestał pracować bez szarpnięć.
412_031
Budowa obudowa
Klapa w kolektorze ssącym składa się z obudowy,
klapy regulacji oraz napędu z wbudowanym,
bezstykowym czujnikiem położenia klapy
do określeniapołożenia klapy.
W skład napędu wchodzi silnik elektryczny (silnik
klapy w kolektorze ssącym -V157-) z przekładnią
o niewielkim efekcie tarcia wewnętrznego. W razie
braku zasilania elektrycznego sprężyna zwrotna
ustawia klapę regulacji w położeniu  otwarta
(położenie awaryjne). W tym położeniu klapa
nie zmienia warunków przepływu powietrza.
Działanie
Sterownik silnika bezpośrednio zasila prądem
wałek klapy
przekładnia
412_085
stałym silnik klapy w kolektorze ssącym. ze sprężyną cofającą
Wbudowany czujnik (czujnik położenia klapy
w kolektorze ssÄ…cym) informuje sterownik silnika
klapa regulacji
napęd
o rzeczywistym położeniu klapy.
Wskazówka
Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym
znajduje siÄ™ w obudowie silnika klapy -V157-.
Z tego względu czujnik ten nie jest
uwzględniony w  Poszukiwaniu usterek .
Informacje dotyczące czujnika położenia klapy
w kolektorze ssÄ…cym podane sÄ… na stronie 28 w
niniejszym Zeszycie do samodzielnego
kształcenia.
20
Turbosprężarka
ze zgłoszeniem zwrotnym
nastawnika
Silnik 125 kW TDI wyposażony jest w zmodyfikowaną Działanie
turbosprężarkę. Turbosprężarka połączona jest z
Zasada działania mechanizmu przestawiania łopatek
obudowÄ… turbiny w kolektorze wydechowym.
kierownicy turbosprężarki jest taka sama, jak
Sprężarka i wirnik turbiny zostały zoptymalizowane
dotychczas.
pod względem termodynamiki i mechaniki
Czujnik położenia nastawnika ciśnienia doładowania
przepływu.
-G581- informuje sterownik silnika o aktualnym
W ten sposób uzyskano szybkie wytwarzanie
położeniu łopatek kierownicy (informacja zwrotna).
ciśnienia, większy przepływ gazów bez zwiększania
wymiarów zewnętrznych oraz wyższą sprawność.
Ze względu na wprowadzenie filtra cząstek stałych
w pobliżu silnika turbosprężarka znajduje się teraz
nad kolektorem wydechowym. Jest ona teraz
zamocowana za pomocÄ… elementu rurowego do
skrzyni korbowej.
mechanizm przestawiania
Å‚opatek kierownicy
wirnik turbiny
sprężarka
obudowa turbosprężarki
regulowane Å‚opatki kierownicy
412_076
Odnośnik
Dalsze informacje dotyczÄ…ce mechanizmu
przestawiania turbosprężarki znajdują się
w zeszycie do samodzielnego kształcenia nr
190  Turbosprężarka ze zmienną geometrią .
21
Układ wydechowy
Budowa i zasada działania
Zmiany konstrukcyjne turbosprężarki dotyczą
obudowa łożysk
sposobu zamontowania Å‚opatek kierownicy
w turbosprężarce. Dotychczas mechanizm
przestawiania łopatek był umieszczony
bezpośrednio w obudowie turbiny. W tej kosz
turbosprężarce mechanizm z łopatkami jest
zamocowany w specjalnym koszu przykręconym
do obudowy łożyska.
Ma to tę zaletę, że mechanizm regulacyjny jest
odizolowany od obudowy turbiny i drgania
pochodzące z turbiny słabiej na niego oddziałują.
Sposób przestawiania łopatek kierownicy
za pomocą pierścienia pozostał niezmieniony.
Å‚opatki
kierownicy
z mechanizmem
regulacji
412_066
obudowa czujnika
Czujnik położenia nastawnika ciśnienia doładowania
z elektronicznÄ…
wtyczkÄ…
Turbosprężarka jets wyposażona w czujnik
położenia nastawnika ciśnienia doładowania -G581-.
Czujnik znajduje się w siłowniku podciśnieniowym
turbosprężarki.
Mierzy on w sposób bezstykowy skok, o jaki
podłączenie
przemieszcza się przepona siłownika podczas
podciśnienia
przestawiania Å‚opatek. czujnik
Położenie przepony siłownika jest więc miarą kąta
uchylenia Å‚opatek kierownicy.
siłownik
podciśnieniowy
z przeponÄ…
tłoczysko
412_049
Odnośnik
Informacje dotyczące czujnika położenia
nastawnika ciśnienia doładowania -G581-
zawiera niniejszy Zeszyt do samodzielnego
kształcenia na stronie 26.
22
Filtr cząstek stałych
Filtr cząstek stałych razem z katalizatorem Oprócz regeneracji biernej, w filtrze może się
utleniającym jest połączony w jeden moduł. również odbywać regeneracja czynna.
Ze względu na położenie w pobliżu silnika Regenerację czynną wymusza sterownik silnika,
i połączenie katalizatora utleniającego i filtra gdy filtr zapełni się cząstkami sadzy np. przez jazdę
cząstek stałych nie jest wymagane stosowanie na krótkich odcinkach z częściowym obciążeniem
dodatku do paliwa. Ponieważ filtr cząstek stałych silnika. W takim przypadku w filtrze cząstek stałych
szybko osiąga temperaturę roboczą, możliwa jest nie zostaje osiągnięta wymagana temperatura do
jego ciągła bierna regeneracja. pełnego wykonania regeneracji biernej.
czujnik temperatury spalin
2 dla 1. rzędu cylindrów
-G448-
sonda lambda -G39-
pobór ciśnienia spalin
przed filtrem
pobór ciśnienia spalin
za fitrem
czujnik temperatury za
filtrem cząstek stałych
-G527-
412_007
Odnośnik
Dalsze informacje na temat filtra czÄ…stek
stałych z warstwą katalityczną zawiera Zeszyt
do samodzielnego kształcenia nr 336  Filtr
cząstek stałych pokryty warstwą katalityczną .
23
Układ sterowania silnika
Schemat układu
Czujniki
czujnik liczby obrotów silnika -G28-
przyłącze
diagnostyczne
czujnik Halla -G40-
czujnik położenia pedału przyspieszenia -G79-
czujnik 2 położenia pedału przyspieszenia -G185-
miernik masy powietrza -G70-
czujnik temperatury płynu chłodzącego -G62-
czujnik temperatury płynu chłodzącego
na wyjściu z chłodnicy -G83-
sterownik silnika -J623-
czujnik temperatury paliwa -G81-
czujnik temperatury zasysanego powietrza -G42-
czujnik ciśnienia doładowania -G31-
czujnik położenia nastawnika ciśnienia doładowania -G581-
przełącznik świateł hamowania -F-
sonda lambda -G39-
czujnik położenia sprzęgła -G476-
(tylko przy ręcznej skrzyni biegów)
magistrala CAN
potencjometr recyrkulacji spalin -G212-
czujnik temperatury spalin 1 -G235-
czujnik temperatury spalin 2 dla 1. rzędu cylindrów -G448-
czujnik ciśnienia 1 spalin -G450-
czujnik temperatury za filtrem czÄ…stek -G527-
24
Elementy wykonawcze
zawór pompowtryskiwacza cylindrów 1 do 4
-N240-, -N241-, -N242-, -N243-
zawór recyrkulacji spalin -N18-
zawór elektromagnetyczny ograniczania ciśnienia
turbodoładowania -N75-
zawór przełączający chłodnicę układu recyrkulacji
spalin -N345-
zawór klapy w kolektorze ssącym -N316-
ogrzewanie sondy lambda -Z19-
silnik klapy w kolektorze ssÄ…cym -V157-
przekaz
nik pompy paliwa -J17- pompa wstępnego tłoczenia
paliwa -G6-
sterownik w zestawie
wskaz
ników tablicy
przyrządów -J285-
sterownik wentylatora chłodnicy -J293-
wentylator chłodnicy -V7-
wentylator chłodnicy 2 -V177-
sterownik automatyki rozgrzewania świec żarowych -J179-
świece żarowe 1 do 4 -Q10-, -Q11-, -Q12-, -Q13-
412_072
25
Układ sterowania silnika
Czujniki
Czujnik położenia nastawnika ciśnienia
czujnik położenia
nastawnika ciśnienia
doładowania -G581-
doładowania -G581- siłownik podciśnieniowy
Czujnik położenia nastawnika ciśnienia
doładowania -G581- znajduje się w siłowniku
podciśnieniowym turbosprężarki.
Jest to czujnik przesunięcia,dzięki któremu
sterownik silnika -J623- może określić położenie
łopatek kierownicy turbosprężarki.
Budowa i zasada działania
Czujnik położenia rozpoznaje położenie przepony
siłownika podciśnieniowego poprzez pomiar
przesunięcia ślizgu kulisowego z zamocowanym do
niego magnesem.
Gdy przepona wraz z Å‚opatkami kierownicy zmienia
turbosprężarka
położenie, magnes przesuwa się obok czujnika Halla 412_074
Na podstawie zmiany natężenia pola
magnetycznego układ elektroniczny czujnika
rozpoznaje położenie przepony i wynikajce z tego
położenie łopatek kierownicy.
podciśnienie
ślizg kulisowy
Zastosowanie sygnału
czujnik Halla
Sygnał czujnika dostarcza informacji do sterownika
silnika -J623- bezpośrednio o aktualnym ustawieniu
łopatek kierownicy turbosprężarki.
magnes
Razem z sygnałem czujnika ciśnienia doładowania
-G31- sterownik ocenia stan regulacji ciśnienia
doładowania.
Skutki w przypadku uszkodzenia
W razie uszkodzenia czujnika położenie łopatek
kierownicy oceniane jest na podstawie sygnału czujnika
ciśnienia doładowania -G31- i liczby obrotów silnika,
Wysterowana zostaje lampka ostrzegawcza spalin -K83-.
membrana
412_075
zespół drążków do
przestawiania Å‚opatek
kierownicy
26
Potencjometr recyrkulacji spalin -G212-
Potencjometr recyrkulacji spalin -G212- mierzy
położenie grzybka zaworu w zaworze recyrkulacji
spalin. Skok grzybka zaworu steruje dopływem
odprowadzanych spalin do kolektora ssÄ…cego.
412_017
Budowa i zasada działania
Czujnik znajduje siÄ™ w pokrywie z tworzywa
pokrywa zaworu recyrkulacji spalin
sztucznego zaworu recyrkulacji spalin -N18 -. Jest to
czujnik Halla, który bezstykowo mierzy za pomocą
magnesów trwałych na wałku napędowym i na
podstawie zmiany natężenia pola magnetycznego
wysyła sygnał, na podstawie którego można
wyliczyć skok otwarcia grzybka zaworu.
czujnik
412_056
Halla
27
Układ sterowania silnika
Zastosowanie sygnału
Sygnał dostarcza sterownikowi silnika -J623-
obudowa zaworu recyrkulacji spalin
informacji o aktualnym położeniu grzybka zaworu.
Ta informacja jest potrzebna m.in. do regulowania
natężenia przepływu spalin docierających do
napęd
cylindrów, a zatem do regulowania zawartości
tlenków azotu w spalinach.
Skutki w przypadku uszkodzenia
W razie uszkodzenia czujnika recyrkulacja spalin
zostaje wyłączona. Nastąpi przy tym również brak
zasilania prądowego napędu zaworu recyrkulacji
spalin -N18-, tak że grzybek zaworu zostanie
ustawiony przez sprężynę zwrotną w położeniu
 zamknięcia .
wałek napędowy
412_057
grzybek zaworu
magnes trwały
Czujnik położenia klapy w kolektorze
ssÄ…cym
Budowa i zasada działania
Element czujnikowy znajduje się w napędzie klapy w
kolektorze ssÄ…cym (silnik klapy w kolektorze ssÄ…cym
-V157-). Jego zadaniem jest pomiar aktualnego
położenia klapy w kolektorze ssącym.
Czujnik jest umieszczony na płytce drukowanej, pod
plastikową pokrywą modułu klapy w kolektorze
ssÄ…cym.
Jest to czujnik magnetorezystancyjny mierzÄ…cy
bezstykowo magnes trwały na osi klapy regulacji.
412_018
28
Zastosowanie sygnału
płytka drukowana
Sygnał dostarcza sterownikowi silnika -J623 -
informacji o aktualnym położeniu klapy w kolektorze
ssÄ…cym.
Sterownik wykorzystuje tę informację o położeniu
m.in do regulacji recyrkulacji spalin i do regeneracji
filtra cząstek stałych.
412_054
magnetorezystor
Skutki w razie uszkodzenia
W razie uszkodzenia czujnika recyrkulacja spalin
Obudowa klapy w kolektorze ssÄ…cym
zostaje wyłączona. Napęd klapy w kolektorze ssącym
nie jest wtedy zasilany i sprężyna ustawia klapę w
położeniu  otwarcia .
W pamięci sterownika zostaje zapisana usterka
zwiÄ…zana z silnikiem klapy w kolektorze ssÄ…cym
-V157-.
412_055
magnes trwały
29
Układ sterowania silnika
Elementy wykonawcze
Zawór pompowtryskiwaczy cylindrów
1 do 4 -N240-, -N241-, -N242-, -N243-
Budowa i zasada działania
Pompowtryskiwacze majÄ… zawory piezoelektryczne.
Są one częścią jednostek pompowtryskiwaczy
i są bezpośrednio połączone ze sterownikiem
silnika -J623-.
Sterownik silnika -J623- poprzez zawory steruje
poszczególnymi fazami wtrysku jednostek
pompowtryskiwaczy.
Zalety pompowtryskiwaczy z zaworami
piezoelektrycznymi w stosunku do
pompowtryskiwaczy z zaworami
elektromagnetycznymi:
 zmniejszona emisja hałasu
412_021
 szerszy zakres ciśnień wtrysku
(130  2200 bar)
 swobodne kształtowanie przedwtrysku, wtrysku
głównego i wtrysku uzupełniającego
 większy współczynnik sprawności
 mniejsze zużycie paliwa
 zmniejszona emisja substancji szkodliwych
 wyższa moc silnika
Skutki w razie uszkodzenia
W razie uszkodzenia jednego z zaworów
pompowtryskiwaczy sterownik przestaje
wysterowywać odpowiedni pompowtryskiwacz.
W przypadku nieznacznego przekroczenia granicy
regulacji zawór pompowtryskiwacza jest nadal
wysterowywany. W każdym przypadku w pamięci
usterek pojawia siÄ™ zapis usterki.
Odnośnik
Szczegółowe informacje zawiera Zeszyt
do samodzielnego kształcenia nr 352
 Pompowtryskiwacza z zaworem
piezoelektrycznym .
30
Zawór elektromagnetyczny ograniczania
ciśnienia turbodoładowania -N75-
Budowa i zasada działania
Ten zawór zasila siłownik podciśnieniowy
turbosprężarki odpowiednim podciśnieniem
potrzebnym do przestawiania
Å‚opatek kierownicy.
Skutki uszkodzenia
Gdy zawór nie jest zasilany, odcina siłownik
podciśnieniowy od układu podciśnienia.
Sprężyna siłownika ciśnieniowego przesuwa zespół
drążków mechanicznych elementów regulacyjnych
tak, że łopatki kierownicy turbosprężarki ustawione
zostają w położeniu, w którym są one maksymalnie
odchylone (położenie awaryjne).
Przy małej prędkości obrotowej silnika (a więc przy
małym ciśnieniu spalin) turbosprężarka wytwarza
tylko niewielkie ciśnienie.
412_052
Objaśnienie
A B
A układ podciśnieniowy
B sterownik silnika -J623-
C zasysane powietrze
D chłodnica doładowywanego powietrza
D
C
E zawór elektromagnetyczny ograniczania
ciśnienia doładowania -N75-
F sprężarka E
F
G siłownik podciśnieniowy z czujnikiem położenia
nastawnika ciśnienia doładowania -G581-
H turbosprężarka z przestawianiem łopatek
kierownicy
G
H
412_094
31
Układ sterowania silnika
Zawór recyrkulacji spalin -N18-
Budowa i zasada działania
Jest to silnik elektryczny, który poprzez przekładnię
nadaje grzybkowi zaworu recyrkulacji spalin -N18-
ruch posuwisty.
Sterownik silnika-J623- steruje silnikiem za pomocÄ…
sygnału analogowego.
Skutki w razie uszkodzenia
Gdy zawór nie jest zasilany, sprężyna ustawia zawór
w położeniu awaryjnym (zamkniętym). W tym
połozeniu recyrkulacja spalin jest wyłączona.
412_053
A
Objaśnienie
A zasysane powietrze
B
B klapa w kolektorze ssÄ…cym
C przewód doprowadzania spalin
C
D zawór recyrkulacji spalin -N18-
E
z potencjometrem recyrkulacji spalin -G212-
D
E sterownik silnika -J623-
F chłodnica spalin
F
412_097
32
Zawór przełączający chłodnicę układu
recyrkulacji spalin -N345-
Budowa i zasada działania
Zawór ten zasila siłownik podciśnieniowy chłodnicy
spalin podciśnieniem wymaganym do przełączania
klapy obejścia.
Skutki w przypadku uszkodzenia
Gdy zawór nie jest zasilany, odcina siłownik
podciśnieniowy od układu podciśnienia. Klapa
obejścia chłodnicy spalin pozostaje dlatego
zamknięta i spaliny nie mogą przepływać przez
chłodnicę.
412_051
A
Objaśnienie
A zasysane powietrze
B klapa w kolektorze ssÄ…cym
B
C zawór recyrkulacji spalin -N18-
D sterownik silnika -J623-
D
C
E ochłodzone spaliny
F wyjście płynu chłodzącego
G chłodnica spalin
H gorÄ…ce spaliny
I siłownik podciśnieniowy
J wejście płynu chłodzącego
K zawór przełączający chłodnicy
L układu recyrkulacji spalin -N345-
M układ podciśnienia
F
H
E
G
K
IJ
L
412_096
33
Układ sterowania silnika
Silnik klapy w kolektorze ssÄ…cym -V157-
Budowa i zasada działania
W klapie kolektora ssÄ…cego znajduje siÄ™ klapa
regulacji poruszana silnikiem elektrycznym. Klapa
regulacji służy do regulacji zasysanego powietrza i
jest sterowana bezstopniowo przez sterownik
silnika -J623-.
Skutki w przypadku uszkodzenia
Gdy silnik klapy regulacji nie jest zasilany prÄ…dowo,
sprężyna ustawia klapę w położeniu awaryjnym
(otrwarcie). W tym położeniu klapa nie wpływa
wtedy na ilość zasysanego powietrza.
412_058
A
Objaśnienie
A zasysane powietrze
B
B klapa w kolektorze ssÄ…cym z czujnikiem
położenia klapy i silnika klapy w kolektorze
ssÄ…cym -V157-
C
C przewód doprowadzania spalin
E
D zawór recyrkulacji spalin -N18- D
E sterownik silnika -J623-
F chłodnica spalin
F
412_098
34
Zawór klapy w kolektorze ssącym -N316-
Budowa i zasada działania
Zawór klapy w kolektorze ssącym -N316- jest
zaworem elektromagnetycznym. Zasila on
podciśnieniem siłownik podciśnieniowy kolektora
ssącego w celu otwarcia i zamknięcia klap
kierujÄ…cych. Sterownik silnika -J623- steruje tym
zaworem na podstawie charakterystyki.
Skutki w przypadku uszkodzenia
Gdy zawór jest uszkodzony, klap kierujących
nie można zamknąć w kolektorze ssącym. Klapy
kierujące kolektora ssącego pozostają w położeniu
 otwarcia .
412_050
A
Objaśnienie
A zasysane powietrze
B klapa w kolektorze ssÄ…cym
B
C zawór recyrkulacji spalin -N18-
D sterownik silnika -J623-
E zawór klapy w kolektorze ssącym -N316-
F siłownik podciśnieniowy C
D
G przełączany kolektor ssący z wałkiem wybieraka
H układ podciśnienia
E
F
G
H
412_095
35
Układ sterowania silnika
Świece żarowe 1 do 4 Q10, Q11, Q12, Q13
Charakterystyczną cechą układu podgrzewania
sworzeń
silnika są nowe, ceramiczne świece żarowe.
przyłączeniowy
PodlegajÄ… one tylko nieznacznemu starzeniu,
dlatego mają bardzo dużą trwałość. Kolejne zalety
to Å‚atwiejszy rozruch zimnego silnika i poprawa
wartości emisji spalin.
obudowa świecy
Budowa i zasada działania
Ceramiczna świeca żarowa składa się z obudowy
świecy, sworznia przyłączeniowego i grzałki
z materiału ceramicznego. Elementami grzałki są:
osłona wykonana z nieprzewodzącego materiału
ceramicznego oraz wewnętrzny przewodzący
ceramiczny element grzejny. Ceramiczny element
grzejny zastępuje uzwojenie grzejne i regulacyjne
metalowej świecy żarowej.
Skutki w przypadku uszkodzenia
Gdy sterownik automatyki rozgrzewania świec
-J179- stwierdzi, przy podłączonych świecach
żarowych, że pobierają one za duży prąd lub mają za
dużą oporność, przestaje wysterowywać
odpowiednie świece.
osłona ceramiczna
ceramiczny element
412_020
Wskazówka
Należy pamiętać, że ceramiczne świece żarowe wolno montować tylko do tych silników, które są do nich
przystosowane.
Zamontowanie takiej świecy do innego, nieprzystosowanego silnika na pewno spowoduje trudności
z rozruchem na zimno, gdyż sterownik silnika nie potrafi wykorzystać pełnych możliwości ceramicznych
świec żarowych.
Ceramiczne świece żarowe są wrażliwe na uderzenia i zginanie. Więcej informacji na ten temat można
znalez
ć w instrukcji napraw.
36
Działanie
Rozgrzewanie wstępne świec żarowych
W porównaniu do metalowych świec żarowych
Sterownik silnika -J623- za pośrednictwem
świece ceramiczne przy podobnym
sterownika automatyki czasu rozgrzewania świec
zapotrzebowaniu na napięcie osiągają znacznie
żarowych -J179-, zasila świece sekwencyjnie
wyższe temperatury żarzenia.
sygnałem o modulowanym wypełnieniu (PWM).
Napięcie na poszczególnej świecy żarowej jest
regulowane za pomocą zmiany częstotliwości
napięcia zasilającego.
Metalowa świece żarowe
Aby szybko uruchomić silnik w temperaturze
zewnÄ™trznej poniżej 14 ÚÚC, Å›wiece sÄ… zasilane
maksymalnym napięciem 11,5 V. To gwarantuje, że
świece w ciągu krótszego czasu (maks.dwóch
sekund) rozgrzejÄ… siÄ™ powyżej 1000 ÚC. Takie
rozwiązanie skraca czas rozgrzewania świec
żarowych silnika.
Uzupełniające rozgrzewanie świec żarowych
412_024
W efekcie ciągłe zmniejszanie częstotliwości
sterowania sygnału o modulowanym wypełnieniu
napięcie na świecach w fazie dogrzewania zostaje
obniżone do napięcia znamionowego 7 V.
Ceramiczne świece żarowe
Podczas dogrzewania ceramiczne świece żarowe
osiÄ…gajÄ… temperaturÄ™ ok. 1350 ÚC. Dogrzewanie trwa
aż do osiągnięcia temperatury płynu chłodzącego
20 ÚC po uruchomieniu silnika przez maksymalnie 5
minut.
Wysoka temperatura żarzenia świec obniża emisję
węglowodorów oraz zmniejsza hałasy spalania w
fazie rozgrzewania silnika.
412_023
Objaśnienie
Żarzenie podczas regeneracji filtra cząstek stałych
napięcie [V]
Sterownik silnika -J623- uruchamia świece żarowe
temperatura żarzenia Å›wiec [ÚÚC]
do regeneracji filtra cząstek stałych. Żarzenie to
poprawia warunki spalania w czasie trwania
procesu regeneracji. Ponieważ ceramiczne świece
żarowe bardzo wolno się starzeją, żarzenie podczas
regeneracji filtra cząstek stałych nie powoduje
zmniejszenia ich trwałości.
37
Serwis
Narzędzia specjalne
Pokazano tu narzędzia specjalne
Silnik TDI 2,0 l 125 kW z pompowtryskiwaczami.
412_099 412_100
3359
10 -222A
trzpień blokujący
przyrzÄ…d do podwieszania
412_101 412_102
T10014 T10020
uchwyt klucz do nakrętek dwuotworowych
412_103 412_104
T10050 T10051
blokada obrotu wału korbowego blokada
38
412_105 412_106
T10052 T10060A
ściągacz trzpień blokujący
412_107 412_108
T10100 T10115
blokada obrotu wału korbowego trzpień blokujący
412_109 412_110
T10172 T10262
blokada rama
39