16
Technical
TI 16-01 10 31 B
information
pl
Pęknięcia w przełączniku elektromagnetycznym
rozrusznika
Pojazdy objęte akcją
TI dotyczy autobusów typu K, L i N.
Podstawa
Zdarzyło się kilka przypadków zwarcia w
przełączniku elektromagnetycznym
rozrusznika.
Jest to spowodowane tym, że kable, które są
podłączone do przyłącza 30 (kable akumu-
latora i alternatora), zostały dociągnięte
nieprawidłowym momentem dokręcania
lub też podczas dokręcania bez klucza dyna-
mometrycznego nie użyto narzędzia oporo-
wego.
W wyniku tego powstają pęknięcia w tylnej
ściance przełącznika elektromagnetyczne-
go, gdzie znajdują się przyłącza. W miarę
poszerzania się pęknięć dochodzi do zwar-
cia przełącznika. Podczas zwarcia wydziela
się energia cieplna, w wyniku czego docho-
dzi do stopienia przełącznika i odłączenia
się kabli.
Scania CV AB 2001-11
1 (2)
Rozwiązanie serwisowe
Podczas mocowania kabli przełącznika
elektromagnetycznego użyj prawidłowego
momentu dokręcania. Zobacz tabela
Moment dokręcania.
Upewnij się, czy zawsze podczas dociągania
przyłącza 30 używana jest przeciwnakrętka
oporowa. Zobacz rysunek.
1
2
1 Przeciwnakrętka.
2 Nakrętka do mocowania konektora.
30
50
50
31
30
31
Bosch JE/JF Bosch KB
Moment dokręcania
Bosch JEBosch JF Bosch KB
Przyłącze
DSC/DC12, DC11 DSC/DC9 DSI9
30 (plus) M12 28 +/-4 Nm M10 28 +/-13 Nm M10 28 +/-4 Nm
31 (przewód masowy) M10 18 +/-2 Nm 42 +/-13 Nm* M10 28+/-4Nm
50 (przewód sterujący) M6 2,5 +/-0,5 Nm M4 1,2 +/-0,1 Nm M6 2,5 +/-0,5 Nm
* Dotyczy nakrętki przy kołnierzu rozrusznika przy
obudowie koła zamachowego.

2 (2) Scania CV AB TI 16-01 10 31 B pl
124 307
105213
105214