1.1. 32 członków
1.2. 16 członków
1.3. 40 członków
2. Kadencja Rady IMO trwa
2.1. 2 lata
2.2. 4 lata
2.3. 5 lat
3. Czy obecnie obowiązująca konwencja SOLAS jest dokumentem w którym zmiany moŜe wprowadzać: 3.1. rozszerzony MSC
3.2. Konferencja umawiających się rządów
3.3. Zgromadzenie IMO
4. Poprawki do konwencji SOLAS uchwalone w trybie „milczącej zgody”
4.1. mają podaną datę ewentualnego wejścia w Ŝycie warunkowaną wpłynięciem zgody wpłynięciem sprzeciwów
4.2. nie mają podawane daty ewentualnego wejścia w Ŝycie
4.3. mają podaną datę ewentualnego wejścia w Ŝycie warunkowaną wpłynięciem zgody państw 5. „dyplom alternatywny” oznacza dyplom wydany po przeprowadzeniu szkolenia
5.1. na przemian teoretycznego i praktycznego (Np. 6 miesięcy na statku 6 miesięcy w ośrodku) 5.2. teoretycznego od razu na poziomie zarządzania a oddzielnie praktyka
5.3. szkolenie w ramach 7 funkcji bez podziału na pokład i maszynę
6. Wachta morska według obecnych przepisów Konwencji STCW moŜe być prowadzona w składzie: 6.1. MoŜe być tylko oficer wachtowy w dzień, a w nocy oficer + marynarz
6.2. MoŜe być tylko oficer wachtowy niezaleŜnie od pory dnia lub nocy
6.3. Musi być oficer i marynarz zawsze niezaleŜnie od pory dnia lub nocy
7. „Performance standarts of navigational systems and equipment” są zawarte:
7.1. W rozdziale V Konwencji SOLAS
7.2. W rezolucjach IMO
7.3. W Kodeksie Urządzeń I Systemów Nawigacyjnych
8. Według V Rozdziału Konwencji SOLAS Państwo nadbrzeŜne powinno:
8.1. Prowadzić serwis ostrzeŜeń nawigacyjnych
8.2. Mieć wyznaczone :miejsca schronienia” dla statków w potrzebie
8.3. Prowadzić zapisy trajektorii ruchu statków (AIS)
9. Trasy Ŝeglugowe przygotowane przez państwa nadbrzeŜne:
9.1. powinny być oznakowane pławami
9.2. mogą ale nie muszą być oznakowane pławami zaleŜy to od propozycji państwa nadbrzeŜnego 9.3. propozycje nie muszą być akceptowane przez IMO
10. Uproszczone „czarne skrzynki” (S-VDR):
10.1. mogą być stosowane wyłącznie na statkach towarowych
10.2. mogą być stosowane wyłącznie na statkach pasaŜerskich
10.3. mogą być stosowane na statkach niezaleŜnie od jego typu
11. Mapy elektroniczne na statku morskim mogą być stosowane pod warunkiem:
11.1. posiadania rezerwy w postaci aktualnych map papierowych
11.2. posiadania rezerwy elektronicznej (bufor i duŜa drukarka)
11.3. jeśli spełniają kryteria nie ma dodatkowych wymagań co do urządzeń rezerwowych
12. Czy szalupy ratunkowe swobodnego spadku są wymagane dla statków budowanych po 01.07.2006
12.1. przez Konwencje SOLAS dla statków towarowych
12.2. przez Konwencje SOLAS dla tankowców
12.3. przez Konwencje SOLAS dla masowców
13. Oznakowane nazwą statku i portem macierzystym powinny być:
13.1. Koła ratunkowe
13.2. Pasy ratunkowe
13.3. Kombinezony ratunkowe
14. Czy kombinezony ratunkowe są wymagane:
14.1. dla wszystkich członków załogi niezaleŜnie od typu statku
14.2. dla wszystkich członków załogi statków towarowych
14.3. dla wszystkich członków załogi tylko statków przewoŜących ładunków niebezpieczne 15. Czy liczba kół ratunkowych dla danego typu i wielkości statku jest podana:
15.1. w rozdziale III Konwencji SOLAS
15.2. w Kodeksie środków ratunkowych (LSA Code)
15.3. w Certyfikacie WyposaŜenia Bezpieczeństwa Statku
foto by kacpi
write by jejmo
komp franka
układ ezopa
16. Osoba/osoby wyznaczone według rozumienia ISM Code powinny:
16.1. znajdować się tylko na statku (są członkami załogi)
16.2. znajdować się tylko na lądzie (są pracownikami lądowymi armatora)
16.3. jest to zostawione do decyzji armatora
17. W alarmy wtargnięcia wody powinny być wyposaŜone tylko:
17.1. statki towarowe
17.2. masowce
17.3. statki pasaŜerskie
18. Czy w Statkowej Księdze Zarządzania Bezpieczeństwem powinny być informacje o:
18.1. strukturze organizacyjnej całego przedsiębiorstwa
18.2. telefonach kontaktowych osób z kierownictwa przedsiębiorstwa
18.3. wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezpieczną eksploatację
19. Czy według obecnych przepisów kaŜdy statek morski powinien posiadać:
19.1. numer identyfikacyjny IMO
19.2. numer identyfikacyjny administracji morskiej kraju bandery
19.3. numer identyfikacyjny armatora
20. Certyfikat Bezpieczeństwa statku są wystawiane w ilości oryginałów:
20.1. 1 dla statku
20.2. 1 dla statku + 1 dla armatora
20.3. 1 dla statku + 1 dla armatora + 1 dla organu inspekcyjnego
21. Certyfikat Zarządzania Bezpieczeństwem jest wystawiany na:
21.1. 5 lat i nie wymaga Ŝadnego potwierdzenia w okresie waŜności
21.2. 5 lat i wymaga corocznego potwierdzenia (+/- 3 miesiące od rocznicy)
21.3. 5 lat i wymaga jednego potwierdzenia (między 24 a 36 miesiącem waŜności)
22. Certyfikat Bezpiecznej obsługi statku morskiego zawiera wykaz:
22.1. liczby członków załogi
22.2. wymaganego wyposaŜenia nawigacyjnego
22.3. liczby członków załogi i ich kwalifikacji oraz wymagane wyposaŜenie
23. Według przepisów polskich, statek towarowy powinien posiadać:
23.1. Certyfikat Bezpieczeństwa Konstrukcji Statku Towarowego
23.2. Certyfikat Bezpieczeństwa WyposaŜenia Statku Towarowego
23.3. Certyfikat Bezpieczeństwa Statku Towarowego
24. Dokument Zgodności (DoC) jest wystawiany dla:
24.1. konkretnego statku
24.2. konkretnego armatora
24.3. konkretnego organu inspekcyjnego
25. Wprowadzenie Kodeksu ISPS zostało dokonane poprzez:
25.1. Konferencję Umawiających się Rządów
25.2. Zgromadzenie IMO
25.3. Komitet MSC
26. Sygnał alertu o zagroŜeniu ochrony statku uaktywnia alarm:
26.1. na statku i w stacji brzegowej
26.2. na statku
26.3. u armatora
27. Zapis historii statku zawiera:
27.1. dane dotyczące nazw portów do których statek zawijał
27.2. dane personalne dotyczące kapitanów zatrudnionych na statku
27.3. dane dotyczące bandery, armatora lub czarterujących
28. Zapis historii statku powinien być przechowywany:
28.1. u armatora
28.2. na statku
28.3. w organie inspekcyjnym
29. Czy ograniczenia dotyczące Ŝeglugi masowców z pustą ładownią w stanie załadowania dotyczą: 29.1. wszystkich masowców jednoposzyciowych
29.2. masowców starszych niŜ 10 lat jedno- i dwuposzyciowych
29.3. masowców starszych niŜ 10 lat i dłuŜszych niŜ 150 metrów jednoposzyciowych
30. W przypadku poŜaru na statku ogłaszany jest:
30.1. alarm poŜarowy (dwa krótkie, jeden długi)
30.2. alarm ogólny (siedem krótkich, jeden długich)
30.3. zapisany w statkowej księdze bezpieczeństwa
foto by kacpi
write by jejmo
komp franka
układ ezopa