PRZEKŁADNIE:

Typy przekładni:1) zębata- kształtowe

bezpośrednie 2) łąńcuchowa- kształtowee

cięgnowe, 3) pasowa- cierne cięgnowe 4)

cierne- cierne bezpośrednie. Podział wg

ułoż enia osi 1) równoległe 2) kątowe 3) wichrowate. Podział wg położ enia 1) zwalniające-redurtory

na/nb>1

2)

przyspieszające-multiplikatory na/nb<1.

Przełożenie kinematyczne i geometryczne:

iab=ωa/ωb=na/nb, , Va=(π·Da·na)/60 , , V

D1-koło napędzające

b=(π·Db·nb)/60, , za·t=π·Da , , zb·t=π·Db

,

,

Sprawność

przekładni

D2- koło napędzane

η

ab=Mb/(iab·Ma).

S1=S2*eµφ1

PRZEKŁADNIE CIĘGNOWE:

S1-S2=T- siła użyteczna

1)pasowe-składają się one z co najmniej

dwóch kół o gładkiej powierzchni i

opasującego je cięgna w postaci jednego

lub szeregu ułożonych pasów. W wyniku

napięcia pasa między nim a kołami

powstaje tarcie pozwalejące przenieść

mom obr Zalety:1) tania i prosta

konstrukcja

2)

płynność

ruchu

i

cichobieżność 3) dolność łagodzenia

zmian obc i drgań 4) swoboda w doborze

rozstawu osi 5) możliwość różnego

ustawienia osi wałów 6) możliwość

zmiany przełożenia 7) zabezpieczenie

innych mechanizmów od nadmiernego

przeciążenia 8) mała wrażliwość na

dokładność montażu Wady :1) duże

rozmiary 2) znaczne obc wałów i łożysk 3)

niestałość przełożenia 4) wrażliwość pasa

na szkodliwy wpływ otoczenia 5) niezbyt

wysoka sprawność. Materiały na pasy: 1)

skóry wołowe, 2) guma (kilka warstw

tkaniny wulkanizowanej tkaniany) 3) tkane

z impregnowanej tkaniny bawełnianej lub

z włukien sztucznych, 4) z tworzyw

sztucznych (mogą być z wtopionymi

linkami stalowymi).

OBCIĄŻENIA (wzór EULER’A) P=Sa-

Sb

gdzie

Sa,b-

obc

użyteczne

µ

P=(1000·N)/V [N], , e α=Sa/Sb, ,

α=ϕ1, ϕ2, , N-moc przenoszona przez przekładnię[kW] V-prędkość obwodowa

[m/s] ϕ-kąt odchylenia cięgna od prostej

łączącej

osie

kół

Q=√[S 2

2

a +Sb +2·Sa·Sb·cosγ

obc kół ,

, tgθ=[(Sa-Sb)/(Sa+Sb)]·tg(γ/2)

,

,

Poś lizgiem spręż ystym pasa nazywamy stos różnicy prędkości obu cięgien do

prędkości cięgna czynnego: ξ=(Va-

Vb)/Va

,

,

Wsp

napędu

ϕ=P/(Sa+Sb)=(Sa-Sb)/(Sa+Sb) , ,

ϕgr=(0,4-0,6)

dla

pasów

płaskich,

ϕgr=(0,5-0,7) dla p, klinowych, ξ=0,01-

0,02 , Dla przeciętnych war pracy

sprawność η=0,96-0,98 z pasem płaskim

dla pasów płaskich η=0,95-0,96 z rolką

napinającą lub z wieńcem klinowym.

Dzięki

lepszemu

sprzężeniu

pasa

klinowego

z

kołem

możliwe

jest

zmniejszenie kąta opasania zwiększenie

przełożenia zmniejszenie rozstawu osi oraz

zmniejszenie nacisku na koła α-kąt

rozwarcia rowka na kole. µ’=µ/sinµ/2 , , V≈10[m/s](4-25)

OBLICZENIA

PRZEKŁ

PAS

Z

PASKIEM KLINOWYM

Lp-dł

pasa

Lp=π·(D1+D2)/2+(D2-

D1)·π·γ/180+2·a·cosγ , , ϕ1=180-2·γ , , ϕ2=180+2·γ , , sinγ=(D2-D1)/2·a Wzór przybliżony Lp=2·a+π·(D1+D2)/2+[(D2-D1)]2/4·a , gdzie a- odległość osi kół.

(D1+D2)/2+50≤a≤2(D2+D1),

, Moc

przenoszona N=(z·N1·kl· kϕ)/ kt , ,

gdzie

z-liczba

pasów

klinowych

pracujących

równolegle

N1-moc

przenoszona przez jeden pas klinowy

średniej długości przy kątach opasania 180

i przy pracy bez przeciążeń kl- wsp

uwzględniający liczbę okresów zmian obc

pasa w jednostce czasu(zal od dł pasa)

kl=f(Lp), kϕ- wsp uwzględniający kąt

opasania mniejszego koła rowkowego

kϕ=f(ϕ1), kt- wsp uwzględniający trwałość pasa klinowego kt=f(T) , De=D1·k1

średnica skuteczna koła (walcowej

części powierzchni) , Powierzchnia

skuteczna

pasa

jest

to

miejsce

geometryczne linii zamkniętych pasa nie

zmieniających

swoich

długości

przy

nawijaniu

pasa

na

koło

rowkowe.

Najmniejszy jest pasek Z później A,B,C,D

i największy E. Wszystkie paski mają kąt

wierzchołkowy zawsze równy αw=40o w

przekroju wyprostowanej części pasa.

PRZEKŁADNIE ŁAŃCUCHOWE

Składa się z dwu lub więcej kół

uzębionych i opasającego je giętkiego

cięgna, złożonego z szeregu ogniw

łączonych przegubowo. Zalety: pewna

swoboda w ustaleniu odległości osi, 2)

zdolność łagodzenia szrpnięć, 3) wyższa

sprawność niż przekładni pasowej. 4)

stałość przełożenia, 5) niewielkie

obciążenia wałów i łożysk, 6) możność

napędzania kilku wałów. Wady 1) duży

koszt, 2) nierównomiernoość ruchu, 3)

hałas 4) konieczność smarowania 5)

warunek konieczny- równoległość wałów.

Rodzaje łań cuchów tulejkowe,

sworzniowe, rolkowe, zębate, płytkowe.