Politechnika Warszawska
Instytut Dróg I Mostów
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej








PRACA PROJEKTOWA

z przedmiotu

INŻYNIERIA RUCHU




Wykładowca: prof. dr hab. inż. Piotr Olszewski















Wykonał:
Mariusz Główka
Gr. IK Sem. II mgr niestacjonarne
R.A. 2009/2010
OBLICZENIA PROGRAMU SZYGNALIZACJI DLA SZCZYTU PORANNEGO





Czas międzyzielony


Faza I (wlot D)



Faza I (wlot B)




Faza II (wlot B)



Faza II (wlot A)







Faza III (wlot C)



Faza III (wlot C)

Czas stracony w cyklu sygnalizacyjnym

Wlot A
pas nr 1
relacja na wprost

P/hz
pas nr 1
relacja skrętna kolizyjna z pieszymi (metoda uproszczona) (w prawo)
E/hz
obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 1


P/hz

pas nr 2
relacja skrętna bezkolizyjna (w lewo)


Wlot B
pas nr3
relacja skrętna bezkolizyjna (w prawo)


pas nr 4
relacja na wprost

P/hz
pas nr 4
relacja skrętna kolizyjna w lewo (metoda uproszczona)
E/hz
obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 4


P/hz

Wlot C
pas nr 5
relacja na wprost

P/hz


pas nr 5
relacja skrętna bezkolizyjna (w prawo)

pas nr 5
relacja skrętna bezkolizyjna

obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 5



P/hz

Wlot D
pas nr 6
relacja na wprost

P/hz
pas nr 6
relacja skrętna kolizyjna z pieszymi (metoda uproszczona) (w prawo)
E/hz

pas nr 6
relacja skrętna kolizyjna w lewo (metoda uproszczona)
E/hz
obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 6



P/hz

Optymalna długość cyklu sygnalizacyjnego

Podział cyklu na fazy na fazy sygnalizacyjne

Długość cyklu

Wymagania dla ruchu pieszego
Faza I
przejście P1, P2, P4




Faza II
przejście P5 i P3




Faza III
przejście P2



Korekta podziału na fazy sygnalizacyjne ze względu na wymagania ruchu pieszego
jest konieczna.







Podział cyklu na fazy sygnalizacyjne

Długość cyklu

Wymagania dla ruchu pieszego
Faza III
przejście P2



Ponowne obliczenie natężeń nasycenia dla szczytu porannego i relacji gdzie
korzystano z metody uproszczonej
Wlot A
pas nr 1
relacja na wprost

P/hz
pas nr 1
relacja skrętna kolizyjna z pieszymi




P/hz
obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 1


P/hz





pas nr 2
relacja skrętna bezkolizyjna



Wlot B
pas nr 3
relacja skrętna bezkolizyjna



pas nr 4
relacja na wprost

P/hz
pas nr 4
relacja skrętna kolizyjna w lewo (metoda uproszczona)




E/hz

E/hz

P/hz
obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 4


P/hz

Wlot C
pas nr 5
relacja na wprost

P/hz
pas nr 5
relacja skrętna bezkolizyjna z pieszymi

pas nr 5
relacja skrętna bezkolizyjna

obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 5



P/hz



Wlot D
pas nr 6
relacja na wprost

P/hz
pas nr 6
relacja skrętna kolizyjna z pieszymi




P/hz

pas nr 6
relacja skrętna kolizyjna w lewo




E/hz

E/hz

P/hz

obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 6



P/hz



Obliczenie stopnia obciążenia, przepustowości, przepustowości praktycznej,
rezerwy przepustowości oraz średnich strat czasu dla szczytu porannego
Wlot A
pas nr 1
stopień obciążenia


pas nr 1
przepustowość pasa

P/h
pas nr 1
przepustowość praktyczna

P/h
pas nr 1
rezerwa przepustowości


pas nr 1
średnie straty czasu - d






pas nr 2
stopień obciążenia


pas nr 2
przepustowość pasa

P/h
pas nr 2
przepustowość praktyczna

P/h
pas nr 2
rezerwa przepustowości


pas nr 2
średnie straty czasu - d





Wlot B
obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 3


pas nr 3
przepustowość pasa

P/h
pas nr 3
przepustowość praktyczna

P/h
pas nr 3
rezerwa przepustowości



pas nr 3
średnie straty czasu - d





obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 4


pas nr 4
przepustowość pasa

P/h
pas nr 4
przepustowość praktyczna

P/h
pas nr 4
rezerwa przepustowości


pas nr 4
średnie straty czasu - d





Wlot C
obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 5


pas nr 5
przepustowość pasa

P/h
pas nr 5
przepustowość praktyczna

P/h
pas nr 5
rezerwa przepustowości


pas nr 5
średnie straty czasu - d







Wlot D
obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 6


pas nr 6
przepustowość pasa

P/h
pas nr 6
przepustowość praktyczna

P/h
pas nr 6
rezerwa przepustowości


pas nr 6
średnie straty czasu - d






Zestawienie wyników

SZCZYT PORANNY
WLOT A

WLOT B

WLOT C
WLOT D
Pas numer
1
2
3
4
5
6
STOPIEŃ OBCIĄŻENIA
0,404
0,788
0,909
0,260
0,511
0.815
POZIOM SWOBODY RUCHU
2
2
3
2
2
2
ŚREDNIE STRATY CZASU
22,7
33,6
47,8
23,3
39,8
44,4
REZERWA PRZEPUSTOWOŚCI
245
71
-6
319
107
30


Harmonogram wyświetlania sygnałów

OBLICZENIA PROGRAMU SYGNALIZACJI DLA SZCZYTU POPOŁUDNIOWEGO



Wlot A
pas nr 1
relacja na wprost

P/hz
pas nr 1
relacja skrętna kolizyjna z pieszymi (metoda uproszczona) (w prawo)
E/hz
obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 1


P/hz

pas nr 2
relacja skrętna bezkolizyjna (w lewo)


Wlot B
pas nr3
relacja skrętna bezkolizyjna (w prawo)


pas nr 4
relacja na wprost

P/hz
pas nr 4
relacja skrętna kolizyjna w lewo (metoda uproszczona)
E/hz
obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 4


P/hz

Wlot C
pas nr 5
relacja na wprost

P/hz
pas nr 5
relacja skrętna bezkolizyjna (w prawo)


pas nr 5
relacja skrętna bezkolizyjna

obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 5



P/hz



Wlot D
pas nr 6
relacja na wprost

P/hz
pas nr 6
relacja skrętna kolizyjna z pieszymi (metoda uproszczona) (w prawo)
E/hz
pas nr 6
relacja skrętna kolizyjna w lewo (metoda uproszczona)
E/hz
obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 6



P/hz

Optymalna długość cyklu sygnalizacyjnego

Podział cyklu na fazy na fazy sygnalizacyjne

Długość cyklu


Wymagania dla ruchu pieszego
Faza I
przejście P1, P2, P4



Faza II
przejście P5 i P3



Faza III
przejście P2




Korekta podziału na fazy sygnalizacyjne ze względu na wymagania ruchu pieszego
jest konieczna.




Podział cyklu na fazy sygnalizacyjne

Długość cyklu

Wymagania dla ruchu pieszego
Faza III
przejście P2



Ponowne obliczenie natężeń nasycenia dla szczytu popołudniowego i relacji gdzie
korzystano z metody uproszczonej
Wlot A
pas nr 1
relacja na wprost

P/hz
pas nr 1
relacja skrętna kolizyjna z pieszymi




P/hz
obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 1


P/hz

pas nr 2
relacja skrętna bezkolizyjna


Wlot B
pas nr3
relacja skrętna bezkolizyjna


pas nr 4
relacja na wprost

P/hz
pas nr 4
relacja skrętna kolizyjna w lewo (metoda uproszczona)




E/hz

E/hz

P/hz
obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 4


P/hz


Wlot C
pas nr 5
relacja na wprost

P/hz
pas nr 5
relacja skrętna bezkolizyjna z pieszymi

pas nr 5
relacja skrętna bezkolizyjna

obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 5



P/hz

Wlot D
pas nr 6
relacja na wprost

P/hz
pas nr 6
relacja skrętna kolizyjna z pieszymi




P/hz


pas nr 6
relacja skrętna kolizyjna w lewo




E/hz

E/hz

P/hz

obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 6




P/hz



Obliczenie stopnia obciążenia, przepustowości, przepustowości praktycznej,
rezerwy przepustowości oraz średnich strat czasu dla szczytu porannego
Wlot A
pas nr 1
stopień obciążenia


pas nr 1
przepustowość pasa

P/h
pas nr 1
przepustowość praktyczna

P/h
pas nr 1
rezerwa przepustowości


pas nr 1
średnie straty czasu - d






pas nr 2
stopień obciążenia


pas nr 2
przepustowość pasa

P/h
pas nr 2
przepustowość praktyczna

P/h
pas nr 2
rezerwa przepustowości


pas nr 2
średnie straty czasu - d





Wlot B
obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 3


pas nr 3
przepustowość pasa

P/h
pas nr 3
przepustowość praktyczna

P/h
pas nr 3
rezerwa przepustowości


pas nr 3
średnie straty czasu - d




obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 4


pas nr 4
przepustowość pasa

P/h
pas nr 4
przepustowość praktyczna

P/h
pas nr 4
rezerwa przepustowości


pas nr 4
średnie straty czasu - d




Wlot C
obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 5


pas nr 5
przepustowość pasa

P/h
pas nr 5
przepustowość praktyczna

P/h
pas nr 5
rezerwa przepustowości


pas nr 5
średnie straty czasu - d







Wlot D
obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 6


pas nr 6
przepustowość pasa

P/h
pas nr 6
przepustowość praktyczna

P/h
pas nr 6
rezerwa przepustowości


pas nr 6
średnie straty czasu - d






Zestawienie wyników


SZCZYT Popołudniowy
WLOT A

WLOT B

WLOT C
WLOT D
Pas numer
1
2
3
4
5
6
STOPIEŃ OBCIĄŻENIA
0,424
0,758
0,945
0,339
0,364
0,943
POZIOM SWOBODY RUCHU
2
2
3
2
2
4
ŚREDNIE STRATY CZASU
22,9
31,8
58,8
24,3
36,9
87,4
REZERWA PRZEPUSTOWOŚCI
247
-29
94
281
148
-12


Harmonogram wyświetlania sygnałów


Zestawienie wyników
SZCZYT PORANNY
WLOT A

WLOT B

WLOT C
WLOT D
Pas numer
1
2
3
4
5
6
STOPIEŃ OBCIĄŻENIA
0,404
0,788
0,909
0,260
0,511
0.815
POZIOM SWOBODY RUCHU
2
2
3
2
2
2
ŚREDNIE STRATY CZASU
22,7
33,6
47,8
23,3
39,8
44,4
REZERWA PRZEPUSTOWOŚCI
245
71
-6
319
107
30


SZCZYT Popołudniowy
WLOT A

WLOT B

WLOT C
WLOT D
Pas numer
1
2
3
4
5
6
STOPIEŃ OBCIĄŻENIA
0,424
0,758
0,945
0,339
0,364
0,943
POZIOM SWOBODY RUCHU
2
2
3
2
2
4
ŚREDNIE STRATY CZASU
22,9
31,8
58,8
24,3
36,9
87,4
REZERWA PRZEPUSTOWOŚCI
247
-29
94
281
148
-12







Pas ruchu
1
2
3
4
5
6



TM

St. Obc.
0,378
0,705
0,880
0,326
0,445
0,839
G1=
42
TM1
4

PSR






G2=
49
TM2
5

straty cz.
24,9
32,8
45,7
28,4
49,7
55,4
G3=
16
TM3
4

Rezerwa
304
14
138
300
102
19
tc











120,0




























Pas ruchu
1
2
3
4
5
6



TM

St. Obc.
0,356
0,667
0,832
0,315
0,530
0,798
G1=
52,0
TM1
4

PSR
PSR1
PSR1
PSR2
PSR2
PSR3
PSR2
G2=
62,0
TM2
5

straty cz.
27,0
34,6
43,7
32,5
64,2
54,4
G3=
16,0
TM3
4

Rezerwa
336
49
175
316
70
34
tc











143,0




























Pas ruchu
1
2
3
4
5
6



TM

St. Obc.
0,351
0,658
0,820
0,312
0,556
0,790
G1=
55,0
TM1
4

PSR
PSR1
PSR1
PSR2
PSR2
PSR3
PSR2
G2=
66,0
TM2
5

straty cz.
27,7
35,2
43,8
33,8
69,0
55,0
G3=
16,0
TM3
4

Rezerwa
344
58
184
320
62
38
tc











150,0








































Pas ruchu
1
2
3
4
5
6



TM

St. Obc.
0,425
0,780
0,973
0,519
0,256
2,181
G1=
15,0
TM1
4

PSR
PSR1
PSR1
PSR2
PSR2
PSR3
PSR2
G2=
25,0
TM2
5

straty cz.
16,9
25,9
65,7
25,8
21,3
2216,2
G3=
16,0
TM3
4

Rezerwa
246
-45
77
125
252
-159
tc











69,0




























Pas ruchu
1
2
3
4
5
6



TM

St. Obc.
0,357
0,655
0,818
0,426
0,610
1,268
G1=
15,0
TM1
4

PSR
PSR1
PSR1
PSR2
PSR2
PSR3
PSR2
G2=
25,0
TM2
5

straty cz.
11,0
15,2
21,3
18,5
33,9
547,0
G3=
5,0
TM3
4

Rezerwa
334
61
187
189
48
-78
tc











58,0