Budowa Dróg i Autostrad PROJEKT (wstęp + krok traserski) mgr inż. Dawid Ryś Pokój nr 55 GG dawidrys@gmail.com PODSTAWA PRAWNA PROJEKTOWANIA DRÓG ROZPORZDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430) 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 2 WARUNKI TECHNICZNE Warunki techniczne dotyczą spełnienia wymagań podstawowych takich jak: " bezpieczeństwa użytkowania, " nośności i stateczności konstrukcji, " ochrony środowiska ze szczególnym uwzględnieniem ochrony przed nadmiernym hałasem, wibracjami, zanieczyszczeniami powietrza, wody i gleb, 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 3 DEFINICJE PODSTAWOWE - 1 " DROGA rozumie się przez to drogę publiczną " KLASA DROGI rozumie się przez to przyporządkowanie drodze odpowiednich parametrów technicznych, wynikających z jej cech funkcjonalnych 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 4 DEFINICJE PODSTAWOWE - 2 " PRDKOŚĆ PROJEKTOWA jest to parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne wartości elementów drogi, proporcje między nimi oraz zakres wyposażenia drogi, prędkość projektowa nie jest związana z prędkością dopuszczalną, o której mowa w przepisach o ruchu drogowym 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 5 DEFINICJE PODSTAWOWE - 3 " KORONA DROGI (K) - czyli część korpusu drogowego ograniczona górnymi krawędziami skarp składająca się z jezdni i poboczy, " JEZDNIA (J) - jest to umocniona powierzchnia korony drogi, przeznaczona dla ruchu pojazdów, " POBOCZA (P) - stanowią umocnione (lub nie) części korony przeznaczone dla ruchu pieszych oraz postoju pojazdów w czasie awarii. " NIWELETA DROGI wysokość drogi m n.p.m. liczona w osi drogi 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 6 KLASYFIKACJA DRÓG - 1 W celu określenia wymagań technicznych i użytkowych wprowadza się następujące klasy dróg: 1) autostrady, oznaczone dalej symbolem "A", 2) ekspresowe, oznaczone dalej symbolem "S", 3) główne ruchu przyspieszonego, oznaczone dalej symbolem "GP", 4) główne, oznaczone dalej symbolem "G", 5) zbiorcze, oznaczone dalej symbolem "Z", 6) lokalne, oznaczone dalej symbolem "L", 7) dojazdowe, oznaczone dalej symbolem "D". 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 7 KLASYFIKACJA DRÓG - 2 Drogi zaliczone do jednej z kategorii, w rozumieniu przepisów o drogach publicznych, powinny mieć parametry techniczne i użytkowe odpowiadające następującym klasom dróg: 1) drogi krajowe - klasy A, S, GP i wyjątkowo klasy G, 2) drogi wojewódzkie - klasy G, Z i wyjątkowo klasy GP, 3) drogi powiatowe - klasy G, Z i wyjątkowo klasy L, 4) drogi gminne - klasy L, D i wyjątkowo klasy Z. 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 8 SCHEMAT STRUKTURY SIECI DROGOWEJ 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 9 Autostrady, oznaczone dalej symbolem "A" 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 10 Drogi ekspresowe, oznaczone dalej jako S 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 11 Drogi główne ruchu przyspieszonego, oznaczone dalej symbolem "GP" 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 12 główne, oznaczone dalej symbolem "G" 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 13 zbiorcze, oznaczone dalej symbolem "Z" 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 14 dojazdowe, oznaczone dalej symbolem "D" 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 15 PRDKOŚĆ PROJEKTOWA DROGI 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 16 ZAKRES PROJEKTU 1. Opis techniczny, 2. Plan sytuacyjny: 1. Skala 1:2000 2. Minimum 2 łuki kołowe z krzywymi przejściowymi 3. Profil podłużny: 1. Skala 1:200 / 1:2000 2. Minimum 2 łuki pionowe wyokrąglające załamania niwelety 4. Przekroje poprzeczne: 1. Skala 1:50 2. Jeden przekrój normalny na odcinku prostym, drugi na łuku 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 17 OPIS TECHNICZNY 1. Wstęp Podstawa opracowania, cel i zakres opracowania. 2. Charakterystyka stanu istniejącego 3. Opis przyjęcia założeń projektowych: Prędkość projektowa, szerokości pasów ruchu i poboczy, spadki poprzeczne jezdni i poboczy na odcinkach prostych i łukach, promienie łuków poziomych, graniczne pochylenia podłużne, promienie łuków pionowych. 4. Obliczenia dotyczące łuków poziomych: Kąty zwrotu trasy, długości stycznych, długości łuków, strzałki, poszerzenia pasów ruchu. 5. Obliczenia dotyczące krzywych przejściowych: Przyjęcie długości krzywych i parametru A, sprawdzenie warunków dotyczących minimalnej i maksymalnej długości krzywej przejściowej. 6. Obliczenia dotyczące rampy przechyłkowej dla wybranej krzywej przejściowej 7. Obliczenia dotyczące łuków pionowych: Długości stycznych, długości łuków, strzałki, kilometraż i rzędne punktów początkowych i końcowych, kilometraż i rzędne punktów najniższych i najwyższych. 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 18 B A 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 19 WYTYCZENIE PRZEBIEGU DROGI W PLANIE SYTUACYJNYM " METODA KROKU TRASERSKIEGO polega na wytyczeniu na planie warstwicowym linii jednostajnego pochylenia. Krok traserski wyznacza się z maksymalnego dopuszczalnego pochylenia podłużnego dla danej prędkości projektowej pomniejszonego o 1-2%. 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 20 MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE POCHYLENIE NIWELETY Maksymalne dopuszczalne pochylenie niwelety uzależnione jest od prędkości projektowej drogi Vp 120 100 80 70 60 50 40 30 [km/h] Imax 4 5 6 7 8 9 10 12 [%] 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 21 MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE POCHYLENIE NIWELETY Jak pochylenia podłużne wyglądają w rzeczywistości??? 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 22 MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE POCHYLENIE NIWELETY 0,3% 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 23 MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE POCHYLENIE NIWELETY 1,877% R = 9000 m 0,3% 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 24 MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE POCHYLENIE NIWELETY 6,5% 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 25 KROK TRASERSKI D = h / (imax - 2%) gdzie: d - długość kroku traserskiego w metrach, h - różnica wysokości warstwic, h=1m, imax - maksymalne dopuszczalne pochylenie niwelety drogi Następnie na planie sytuacyjnym wykreśla się linię biegnącą od jednej warstwicy do drugiej o założonym wcześniej pochyleniu podłużnym (obliczonej wartości d). 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 26 PRZYKAAD Dla prędkości projektowej Vp = 50 km/h dopuszczalne pochylenie podłużne wynosi 9%. Pochylenie podłużne do kroku traserskiego to: i = 9 2 = 7% i = h / d, czyli: d = h / i d = 1m / 0,07 = 14,3 m. Mapa do projektowania warstwicowego jest w skali 1:2000. Dwie sąsiednie warstwice powinny być odległe o więcej lub równo 14,3 m, aby spadek terenu pomiędzy nimi był mniejszy bądz równy 7%. Ponieważ trasa drogowa nie może być zbyt kręta, kolejnym etapem projektowania jest wyrównanie linii stałego pochylenia. W ten sposób wyznaczamy oś trasy drogowej. 5 listopada 2010 Budowa Dróg i Autostrad - Projekt 27