Silniki Opel Astra
Silniki wszystkich generacji Astry
y
ródło: Sam naprawiam samochód, internet
Marcin G. kwiecień 2010
Silniki Opel Astra
Spis treści
1. OPEL ASTRA F (I)...............................................................................................3
1.1. Oznaczenie silnika..............................................................................................................3
1.2. Charakterystyka techniczna silników..................................................................................3
1.3. Podstawowe dane silników.................................................................................................5
1.4. Układ zapłonowy................................................................................................................6
1.5. Dane techniczne i wymiary nadwozia.................................................................................7
2. OPEL ASTRA G (II).............................................................................................8
2.1. Numer identyfikacyjny nadwozia........................................................................................8
2.2. Oznaczenie silnika..............................................................................................................8
2.3. Podstawowe dane silników...............................................................................................10
2.4. Układ zapłonowy..............................................................................................................11
3. OPEL ASTRA H (III)..........................................................................................12
3.1. Numer identyfikacyjny nadwozia......................................................................................12
3.2. Oznaczenie silnika............................................................................................................12
3.3. Podstawowe dane silników...............................................................................................14
4. OPEL ASTRA I (IV)...........................................................................................15
4.1. Charakterystyka techniczna silników................................................................................15
4.1.1. Silniki benzynowe....................................................................................................15
4.1.2. Silniki wysokoprężne...............................................................................................16
4.2. Podstawowe dane silników...............................................................................................19
4.3. Osiągi silników.................................................................................................................20
4.4. Nadwozie..........................................................................................................................20
4.5. Test ASTRA IV 1.4 Turbo 140 KM....................................................................................21
strona 2 / 22
Silniki Opel Astra
1. OPEL ASTRA F (I)
1.1. Oznaczenie silnika
X 16 S Z R
X 17 D T L
Så Tå Uå Vå Wå Wå
Så Klasa czystoÅ›ci spalin: C  katalizator z sondÄ… lambda; E  norma europejska, X 
euro 2,
Tå Pojemność skokowa: 16  1.6 dm3
Uå StopieÅ„ sprężania: G  poniżej 8.5; L  8.5-9.0; S  9.5-10.0; X  10.5-11.5; Y ponad
11.5; w przypadku silnika diesla stopień sprężania w oznaczeniu nie jest podawany
Vå Sposób tworzenia mieszanki: Z  jednopunktowy wtrysk paliwa; E  wielopunktowy
wtrysk mieszanki paliwa; D  wtrysk oleju napędowego
Wå Odmiana: wykonanie: R  podwyższona moc; L  zmniejszona moc; T 
turbodoładowanie; V  silnik niedoładowany; 1  rodzina silników I. Oznaczenia R i L
oznaczają modyfikację silnika względem modelu silnika podstawowego. Rodzina
silników 1 oznacza, że podstawowa budowa kadłuba silnika odpowiada silnikom 1,4m3
i 1,6dm3.
1.2. Charakterystyka techniczna silników
Samochody Opel Astra są wyposażone w silniki o różnej konstrukcji: silnik typu OHC z
jednym wałkiem rozrządu lub silnik typu DOHC z dwoma wałkami rozrządu i czterema
zaworami na cylinder. Silnik jest chłodzony cieczą i ustawiony poprzecznie do kierunku
jazdy. Cylindry są wykonane bezpośrednio w żeliwnym kadłubie. W przypadku zużycia lub
porysowania gładzi można cylindry szlifować na wymiar naprawczy i zamontować tłoki nad
wymiarowe. W silniku wysokoprężnym 1,7 wolnossącym (57 i 60 KM) można montować
suche tuleje cylindrów, co umożliwia stosowanie tych samych tłoków lub nowych
nominalnych. W dolnej części kadłuba znajduje się wał korbowy podparty na pięciu
łożyskach. Obracające się na panewkach korbowody łączą wał korbowy z tłokami. Spód
silnika stanowi miska olejowa, w której zbiera się olej potrzebny do smarowania i chłodzenia.
Od góry do kadłuba jest przykręcona głowica odlana ze stopu lekkiego, mająca wciśnięte
strona 3 / 22
Silniki Opel Astra
gniazda zaworów i stalowe prowadnice. Użyty na głowicę stop aluminium odznacza się
lepszą niż żeliwo zdolnością odprowadzania ciepła i niższym ciężarem właściwym.
W konstrukcji komory spalania zastosowano tzw. poprzeczny przepływ gazów. Oznacza to,
że z jednej strony głowicy napływa świeża mieszanka paliwowo-powietrzna, natomiast
spaliny są wypychane na przeciwległą stronę głowicy. Poprzeczny przepływ zapewnia
szybszą wymianę gazów. W głowicy znajduje się jeden lub dwa wałki rozrządu. Wałek
rozrządu jest napędzany wałem korbowym poprzez pasek zębaty. Silnik typu OHC
(OHC = Over head camshaft): wałek rozrządu znajduje się w głowicy i uruchamia pionowo
ustawione zawory poprzez dz
wignie zaworów. Hydrauliczne kompensatory luzów
samoczynnie kasują jakikolwiek luz między dz
wigniami a trzonkami zaworów. Tylko
w silniku wysokoprężnym 60 kW / 82 KM zastosowano tradycyjne popychacze zaworów.
W silnikach tych należy w ramach przeglądów okresowych sprawdzać i w razie potrzeby
regulować luz zaworów. Silnik typu DOHC (Double over head camshaft): silnik szesnasto-
zaworowy ma dwa wałki rozrządu w głowicy, z których jeden steruje zaworami dolotowymi,
a drugi zaworami wylotowymi. Oba wałki są napędzane wspólnym paskiem zębatym.
Krzywki wałków wywierają naciski na skośnie ustawione zawory poprzez popychacze
hydrauliczne. Smarowanie silnika zapewnia pompa oleju, umieszczona z przodu kadłuba i
napędzana od wału korbowego. Zasysany z miski olej jest dostarczany otworami i kanałami
do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu oraz na ścianki cylindrów. Pompa cieczy
chłodzącej znajduje się z przodu w kadłubie silnika i jest napędzana paskiem zębatym.
Przygotowaniem zdolnej do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej zajmuje się bez
obsługowy układ wtryskowy.
Iskra na świecach zapłonowych powstaje w bez obsługowym, elektronicznym
układzie zapłonowym, pracującym według zaprogramowanej wcześniej charakterystyki. Nie
jest już wymagane regulowanie wyprzedzenia zapłonu w ramach okresowej obsługi silnika.
Numer identyfikacyjny samochodu jest wybity na podłodze, między prawymi przednimi
drzwiami a prawym fotelem oraz powtórzony na tabliczce znamionowej w przedziale silnika.
strona 4 / 22
Silniki Opel Astra
1.3. Podstawowe dane silników
ASTRA F (I) Silnik, model 1.4i 1.4i 1.4i 1.4i  16V 1.6i 1.6Si
Okres produkcji od  do IX 91 - VIII 96 III 92  III 96 II 94 IV 96  III 98 IX 91  VIII 94 II 93  VIII 94
Oznaczenie silnika C14NZ C14SE X14NZ X14XE C16NZ C16SE
3
Pojemność skokowa cm 1388 1388 1388 1388 1598 1598
Moc KW przy obr/min 44/5200 60/5600 44/5200 66/6000 55/5200 74/5800
KM przy obr/min 60/5200 82/5600 60/5200 90/6000 75/5200 100/5800
Moment obrotowy Nfä m przy obr/min 103/2800 113/3400 103/2800 125/4000 125/2800 135/3400
Åšrednica cylindra mm 77,6 77,6 77,6 77,6 79,0 79,0
Skok tłoka mm 73,4 73,4 73,4 73,4 81,5 81,5
Stopień sprężania 9,4 9,8 9,4 9,4 9,2 9,8
Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze 4/2 4/2 4/2 4/4 4/2 4/2
Układ wtryskowy Multec Multec-M Multec Multec-S(F) Multec Multec-M
Układ zapłonowy EZF-h MHSV lub DIS Multec Multec-S EZF-i DIS
Kolejność zapłonu 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
Paliwo bezołowiowe min. LO 95 95 95 95 95 95
Katalizator X X X X X X
Układ chłodzenia i ogrzewania: mechaniczna skrzy nia biegów
5.8 5.8 5.8 5.6
Układ chłodzenia i ogrzewania: automaty czna skrzy nia biegów
5.7 5.7 6.3
Olej silnikowy z wymianÄ… filtra 3.5 3.5 3.5 3.5
Zbiornik spryskiwacza szyb 2.3 2.3 2.3 2.3
Zbiornik spryskiwacza reflektorów 4.8 4.8 bd 4.8
ASTRA F (I) Silnik, model 1.6i 1.6i 1.6i  16V 1.8i 1.8i  16V 1.8i  16V 1.8i  16V
Okres produkcji od  do II 94  I 96 II 96 II 94 IX 91  VIII 94 II 94  VIII 94 IX94  I 96 II 96  III 98
Oznaczenie silnika X16SZ X16SZR X16XEL C18NZ C18XE C18XEL X18XE
3
Pojemność skokowa cm 1598 1598 1598 1796 1799 1799 1799
Moc KW przy obr/min 52/5000 55/5200 74/6200 66/5400 92/5600 85/5400 85/5400
KM przy obr/min 71/5000 75/5200 100/6200 90/5400 125/5600 115/5400 115/5400
Moment obrotowy Nfä m przy obr/min 128/2800 128/2600 150/3200 145/3000 168/4800 168/4800 168/4800
Åšrednica cylindra mm 79,0 79,0 79,0 84,8 81,6 81,6 81,6
Skok tłoka mm 81,5 81,5 81,5 79,5 86,0 86,0 86,0
Stopień sprężania 10 9,6 10,5 9,2 10,8 10,8 10,8
Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze 4/2 4/2 4/4 4/2 4/4 4/4 4/4
Układ wtryskowy Multec Multec-F Multec-S Multec Simtec Simtec Simtec
Układ zapłonowy DIS DIS DIS EZF-i DIS DIS DIS
Kolejność zapłonu 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
Paliwo bezołowiowe min. LO 95 95 95 95 95 95 95
Katalizator X X X X X X X
Układ chłodzenia: mechaniczna skrzynia biegów
5.6 5.6 6.0
Układ chłodzenia: automatyczna skrzynia biegów
5.5 5.9
Olej silnikowy z wymianÄ… filtra 3.5 3.5 3.5
Zbiornik spryskiwacza szyb 2.3 2.3 2.3
Zbiornik spryskiwacza reflektorów 4.8 bd 4.8
ASTRA F (I) Silnik, model 2.0i 2.0i  16V 2.0i  16V 1.7 D 1.7 D 1.7 D 1.7 TD
Okres produkcji od  do IX 91  VIII 94 III 95  III 98 IX 91  VII 96 XII 91  VIII 92 IX 92  CIII 94 IX 94  II 98 XII 91  III 98
Oznaczenie silnika C20NE X20XEV C20XE 17YD 17DR X17DTL TC4EE1
3
Pojemność skokowa cm 1998 1988 1998 1699 1699 1699 1686
Moc KW przy obr/min 85/5200 100/5600 110/6000 42/4600 44/4600 50/4500 60/4400
KM przy obr/min 115/5200 136/5600 150/6000 57/4600 60/4600 68/4500 82/4400
Moment obrotowy Nfä m przy obr/min 170/2600 188/3200 196/4800 105/2400 105/2400 132/3400 168/2400
Åšrednica cylindra mm 86,0 86,0 86,0 82,5 82,5 82,5 79,0
Skok tłoka mm 86,0 86,0 86,0 79,5 79,5 79,5 86,0
Stopień sprężania 9,2 10,8 10,5 23,0 23,0 22,0 22,0
Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze 4/2 4/4 4/4 4/2 4/2 4/2 4/2
Układ wtryskowy Motronic M 1.5 Simtec Motronic M 2.8 VE 4 VE 4 VE 4 VE 4
Układ zapłonowy EZF-i DIS DIS - - - -
Kolejność zapłonu 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
Paliwo bezołowiowe min. LO 95 95 95 95 95 95 95
Katalizator X X X X X X X
Układ chłodzenia: mechaniczna skrzynia biegów
6.7 6.8
Układ chłodzenia: automatyczna skrzynia biegów
6.6 -
Olej silnikowy z wymianÄ… filtra 4.0 5.0
strona 5 / 22
Zbiornik spryskiwacza szyb 2.3 2.3
Zbiornik spryskiwacza reflektorów 4.8 4.8
Silniki Opel Astra
1.4. Układ zapłonowy
Typ zapłonu Opis
Zapłon elektroniczny z czujnikiem Halla w rozdzielaczu zapłonu, z
EZF-h
zaporogramowaną mapą kąta wyprzedzenia zapłonu
Zapłon elektroniczny z czujnikiem indukcyjnym, z zaprogramowaną
EZF-i
mapą kąta wyprzedzenia zapłonu
Zapłon bezstykowy z czujnikiem położenia ZZ lub DIS: zapłon
MHSV
bezrozdzielaczowy
Zapłon bezrozdzielaczowy, z zaprogramowaną mapą kąta
DIS
wyprzedzenia, zintegrowany z urzÄ…dzaniem sterujÄ…cym
Układ zapłonowy składa się z czujnika indukcyjnego (nazywanego również magneto-
indukcyjnym), cewki zapłonowej, modułu zapłonowego lub elektronicznego urządzenia
sterującego, rozdzielacza zapłonu oraz świec zapłonowych.
Silniki wyposażone w zapłon DIS nie mają rozdzielacza zapłonu. Napięcie zapłonu
jest dostarczane do cylindrów bezpośrednio z cewek zapłonowych. Elektroniczne układy
zapłonowe sterowane mikroprocesorem umożliwiają bardziej dokładne określenie
wyprzedzenia zapłonu niż dotychczas stosowane układy. Ponadto taki układ zapłonowy daje
się łatwiej dopasować do różnych warunków pracy, na przykład do różnych rodzajów
stosowanego paliwa. W układach zapłonowych z mikroprocesorem kąt wyprzedzenia zapłonu
jest optymalnie dobierany do chwilowego stanu pracy silnika. Parametrami mierzonymi sÄ…
prędkość obrotowa, temperatura silnika, temperatura powietrza i stopień obciążenia
(podciśnienie w kolektorze dolotowym i ustawienie przepustnicy). W pamięci mikroprocesora
jest zapamiętana mapa charakterystyk kąta wyprzedzenia zapłonu (Zundwinkel) w funkcji
prędkości obrotowej (Drehzahl) i obciążenia (Last). Charakterystyki te zostały określone na
hamowni podwoziowej oraz w jazdach próbnych w taki sposób, aby zapewniały
najkorzystniejsze parametry eksploatacji samochodu: niskie zużycie paliwa, małe
zanieczyszczenie środowiska i odpowiednie zdolności przyspieszania. Podczas jazdy, sygnały
o prędkości obrotowej, obciążeniu silnika i jego temperaturze docierają do urządzenia
sterującego, które z zaprogramowanej mapy dobiera chwilowe wyprzedzenie zapłonu (na
przykÅ‚ad 10° przed ZZ). W przypadku zaniku sygnałów o temperaturze silnika, obciążenia
itp., może wystąpić pogorszenie warunków jazdy, a mianowicie zmniejszenie mocy silnika i
wzrost zużycia paliwa. Nie należy się obawiać trwałych uszkodzeń silnika, ponieważ w takiej
sytuacji urządzenie sterujące przełącza się na program awaryjny, według którego jest teraz
ustalane wyprzedzenie zapłonu. Dzięki zastosowaniu ręcznego korektora oktanowego
urządzenie sterujące zapłonem może się przełączać na inny zakres charakterystyk. Jest to
potrzebne, kiedy samochód ma być eksploatowany na innym jakościowo paliwie, o innej
liczbie oktanowej. W silnikach szesnastozaworowych oraz X16SZ zamiast ręcznego
korektora oktanowego zastosowano czujnik spalania stukowego, który automatycznie
dopasowuje wyprzedzenie zapłonu do jakości paliwa. Zapłony EZF są wyposażone w
rozdzielacz zapłonu, który napędzany od wałka rozrządu kieruje wysokie napięcie do
poszczególnych świec zapłonowych. W rozdzielaczu zapłonu może być czujnik Halla lub
czujnik indukcyjny. Zapłon DIS jest pozbawiony rozdzielacza zapłonu. Wysokie napięcie jest
wytwarzane w dwóch cewkach zapłonowych, umieszczonych na głowicy. Sterowanie
cewkami odbywa się sygnałami przesyłanymi przez czujnik indukcyjny do centralnego
urządzenia sterującego. Czujnik indukcyjny (tzw. czujnik prędkości obrotowej i położenia
strona 6 / 22
Silniki Opel Astra
ZZ) jest umieszczony z boku kadłuba silnika i wytwarza sygnały śledząc zęby na kole
pasowym wału korbowego (tzw. koło impulsowe). W silnikach szesnastozaworowych
montowanych od IX 1992 czujnik indukcyjny jest umieszczony z boku głowicy i mierzy
prędkość obrotową wałka rozrządu.
1.5. Dane techniczne i wymiary nadwozia
ASTRA F (I) Classic X14NZ X16SZR X16XEL
Parametry jazdy: (osob. / kombi)
prędkość maksymalna (km/h) 160/155 168/163 185/180
zużycie oleju (l) 0,075 0,075 0,075
średnica nawracania (m) 10,5 10,5 10,5
Zużycie paliwa: (osob. / kombi)
w mieście (l) 10,6/10,6 10,0/10,0 11,3/11,3
poza miastem (l) 6,2/6,4 5,7/5,9 6,3/6,5
w sumie (średnio) (l) 7,8/7,9 7,3/7,4 8,1/8,3
CO2 (g/km) 185/188 174/176 193/198
Ciężary: ciężar własny / dopuszczalny ciężar całkowity
Wersja 5 drzwiowa (kg) 1075/1500 1095/1520 1140/1560
Wersja 4 drzwiowa (kg) 1085/1500 1105/1520 1150/1560
Kombi (kg) 1120/1570 1140/1590 1185/1625
Wymiary 5 drzwiowa 4 drzwiowa Kombi
Długość całkowita (mm) 4051 4239 4278
Szerokość całkowita (mm) 1852 1852 1852
Wysokość całkowita (mm) 1410 1410 1525
Rozstaw kół (mm) 2517 2517 2517
Rozstaw osi: przednich (mm) 1424/1430/1436 1424/1430/1436 1424/1430/1436
tylnych (mm) 1423/1429 1423/1429 1423/1429/1432
Prześwit poprzeczny (mm) 104 104 125
od ziemi do układu wydech. układu wydech. osi poprzecznej
strona 7 / 22
Silniki Opel Astra
2. OPEL ASTRA G (II)
2.1. Numer identyfikacyjny nadwozia
Na podstawie numeru identyfikacyjnego samochodu (numeru podwozia można rozpoznać
model pojazdu i wariant nadwozia. Numer identyfikacyjny wybity jest na podłodze nadwozia
obok prawego przedniego siedzenia i przykryty odchylanÄ… pokrywÄ…. Tabliczka znamionowa
znajduje się na środkowym słupku prawych drzwi przednich, a w niektórych modelach może
być umieszczona także w przedziale silnika po prawej stronie, przed chłodnicą. Zawiera ona
również numer identyfikacyjny samochodu i inne dane, na przykład numer lakieru.
WOL O T G H 35 2 1 123456
Så Tå Uå Vå Wå Xå Yå Zå [å
Så Oznaczenie producenta: WOL  Adam Opel AG (fabryki w Niemczech)
Tå Wykonanie specjalne: O  wykonanie normalne
Uå Kod GM: T  Astra, J  Vectra, V  Omega
Vå Model: G  Astra II, M  Zafira II
Wå Kod GM dla wyposażenia
Xå Nadwozie: 48  5-drzwiowy hatchback, 35  kombii,
08  hatchback 3-drzwiowy, 75- minivan 5-drzwiowy,
69  4-drzwiowy sedan, 07  3-drzwiowe coupe
Yå Rok budowy: W -1998, X  1999, Y  2000, 1  2001, 2  2002, 3  2003
Zå ZakÅ‚ad produkcyjny: 1  Russelsheim, 2 - Bochum
[å Numer seryjny
2.2. Oznaczenie silnika
X 16 S Z R
X 17 D T L
Så Tå Uå Vå Wå Wå
Så Klasa czystoÅ›ci spalin: X  euro 2, Y  euro 3, Z  euro 4
Tå Pojemność skokowa: 16  1598 cm3
strona 8 / 22
Silniki Opel Astra
Uå StopieÅ„ sprężania: G  poniżej 8.5; L  8.5-9.0; S  9.5-10.0; X  10.5-11.5; Y ponad
11.5; w przypadku silnika diesla stopień sprężania w oznaczeniu nie jest podawany
Vå Sposób tworzenia mieszanki: Z  jednopunktowy wtrysk paliwa; E  wielopunktowy
wtrysk mieszanki paliwa; D  wtrysk oleju napędowego
Wå Odmiana: wykonanie: R  podwyższona moc; L  zmniejszona moc; T 
turbodoładowanie; V  silnik niedoładowany; 1  rodzina silników I. Oznaczenia R i L
oznaczają modyfikację silnika względem modelu silnika podstawowego. Rodzina
silników 1 oznacza, że podstawowa budowa kadłuba silnika odpowiada silnikom 1,4m3
i 1,6dm3.
strona 9 / 22
Silniki Opel Astra
2.3. Podstawowe dane silników
ASTRA G (II) Silnik, model 1.2 16V 1.2 16V 1.4 16V 1.6 1.6 1.6 16V
Okres produkcji od  do III 98-IX 00 X 00- X00- III 98-IX 00 X 00- III 98 -
Oznaczenie silnika X12XE Z12XE Z14XE X16SZR Z16SE Z16XE2
3
Pojemność skokowa cm 1199 1199 1389 1598 1598 1598
Moc KW przy obr/min 48/5600 55/5600 66/6000 55/5200 62/5400 74/6000
65/5600 75/5600 90/6000 75/5200 85/5400 100/6000
KM przy obr/min
Moment obrotowy Nfä m przy obr/min 110/4000 110/4000 125/4000 128/2800 138/2600 150/3600
Åšrednica cylindra mm 72,5 72,5 77,6 79,0 79,0 79,0
Skok tłoka mm 72,6 72,6 73,4 81,5 81,5 81,5
Stopień sprężania 10,1 10,1 10,5 9,6 9,6 10,5
Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze 4/4 4/4 4/4 4/2 4/2 4/4
UrzÄ…dzenie sterujÄ…ce pracÄ… silnika Motronic Motronic Multec-S Multec Multec-S Multec-S
Paliwo bezołowiowe min. LOB 95 95 95 95 95 95
3
Ilość do wymiany w dm
3.5 3.5 3.5 3,25 3,25 3.5
- układ smarowania
5.2 5.2 6.3 5,9 5,9 6.7
- układ chłodzenia
ASTRA G (II) Silnik, model 1.6 CNG 1.8 16V 1.8 16V 2.0 16V 2.0 OPC 2.0 OPC TURBO
Okres produkcji od  do X 02- III 98-IX 00 X 00- III 98-IX 00 X 99-IX00 X00-
Oznaczenie silnika Z16YNG X18XE1 Z18XE X20XEV X20XER Z20LET
3
Pojemność skokowa cm 1598 1796 1796 1998 1998 1998
Moc KW przy obr/min 71/5800 85/5400 92/5600 100/5600 118/6800 141/5400
97/5800 115/5400 125/5600 136/5600 160/6800 192/5400
KM przy obr/min
Moment obrotowy Nfä m przy obr/min 150/3800 170/3400 170/3800 188/3400 188/3400 250/1950
Åšrednica cylindra mm 79,0 80,5 80,5 86,0 86,0 86,0
Skok tłoka mm 81,5 88,2 88,2 86,0 86,0 86,0
Stopień sprężania 12,5 10,5 10,5 10,8 10,8 8,8
Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze 4/4 4/4 4/4 4/4 4/4 4/4
UrzÄ…dzenie sterujÄ…ce pracÄ… silnika Multec-S Simtec Simtec Simtec Simtec Simtec
Paliwo 95 95 95 95 95 95
3
Ilość do wymiany w dm
3.5 4.25 4.25 4.25 5.25 4.25
- układ smarowania
6.7 6.5 6.8 6.7 6.7 7.6
- układ chłodzenia
ASTRA G (II) Silnik, model 2.2 16V 1.7 TD 1.7 TDI 2.0 DI 16V 2.0 DTI 16 V 2.2 DTI 16V
Okres produkcji od  do X00- III 98-VII 99 X99- III 98- X99 - I 02-
Oznaczenie silnika Z22SE X17DTL Y17DT X20DTL Y20DTH Y22DTR
3
Pojemność skokowa cm 2198 1700 1686 1995 1994 2171
Moc KW przy obr/min 108/5800 50/4500 55/4400 60/4300 74/4300 92/4000
KM przy obr/min 147/5800 68/4500 75/4400 82/4300 100/4300 125/4000
Moment obrotowy Nfä m przy obr/min 203/4000 132/1800 165/1800 185/1500 230/1950 280/1500
Åšrednica cylindra mm 86,0 82,5 79,0 84,0 84,0 84,0
Skok tłoka mm 94,6 79,5 86,0 90,0 90,0 98,0
Stopień sprężania 10,0 22,0 18,4 18,5 18,5 18,5
Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze 4/4 4/2 4/4 4/4 4/4 4/4
UrzÄ…dzenie sterujÄ…ce pracÄ… silnika GM-PT EDC EDC V5 EDC 15M EDC 15M EDC 15M
Paliwo 95 Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy
3
Ilość do wymiany w dm
5.0 5.5 4.5 5.5 5.5 BD
- układ smarowania
6.8 8.7 7.1 7.9 7.7 BD
- układ chłodzenia
strona 10 / 22
Silniki Opel Astra
2.4. Układ zapłonowy
W silnikach benzynowych układ zapłonowy stanowi część urządzenia sterującego pracą
silnika, które oblicza właściwy kąt wyprzedzenia zapłonu. Urządzenie sterujące wykorzystuje
przechowywaną w pamięci charakterystykę zapłonu i przetwarza dodatkowo sygnały z
różnych czujników. Układ zapłonowy jest synchronizowany przez sygnały, które wysyła
generator Halla lub nadajnik impulsów na wale rozrządu albo wale korbowym. Impulsy
zapłonowe są wyzwalane przez urządzenie sterujące pracą silnika za pomocą bezpośredniego
układu zapłonowego. Rozdzielanie napięcia zapłonu do poszczególnych świec zapłonowych
odbywa się za pomocą elektronicznych elementów, które zastępują stosowany wcześniej w
silnikach benzynowych rozdzielacz zapłonu z palcem rozdzielacza. Cewki zapłonowe i
przewody wysokiego napięcia są rozmieszczane różnie, zależnie od rodzaju silnika.
Silniki benzynowe X14XE, X16SZR, X20XEV: w układzie zapłonowym jedna
podwójna cewka zapłonowa przypada na dwie świece. Obie cewki zapłonowe są umocowane
razem w jednej obudowie z lewej strony na głowicy cylindrów. Z tego modułu zapłonowego
DIS (Direct Ignition System  Bezpośredni Układ Zapłonowy) prowadzą cztery przewody
wysokiego napięcia do świec zapłonowych.
Silniki benzynowe 1.2 dm3; Z14XE; X16XEL i Z16XE; 1.8 dm3 i 2.2 dm3: moduł
zapłonowy zawierający indywidualne cewki zapłonowe osadzony jest bezpośrednio na
świecach zapłonowych. Ma on jedną cewkę zapłonową i jeden stopień wzmocnienia dla
każdego cylindra, nie ma przewodów wysokiego napięcia.
Układ zapłonowy nie ulega zużyciu podczas pracy i nie wymaga obsługi. Należy
okresowy wymieniać świece zapłonowe.
strona 11 / 22
Silniki Opel Astra
3. OPEL ASTRA H (III)
3.1. Numer identyfikacyjny nadwozia
Na podstawie numeru identyfikacyjnego samochodu (numeru nadwozia) można
jednoznacznie rozpoznać model pojazdu. W numerze podwozia jest zakodowana seria modelu
i wariant nadwozia. Numer identyfikacyjny samochodu jest wybity na podłodze nadwozia,
obok lub przed prawym przednim fotelem i przykryty odchylaną pokrywą. W niektórych
modelach numer identyfikacyjny samochodu jest umieszczony także na tablicy rozdzielczej i
można go odczytać z zewnątrz. Tabliczka znamionowa znajduje się na ramie prawych drzwi
przednich. Oprócz numeru identyfikacyjnego samochodu zawiera ona inne dane, na przykład
numer lakieru.
WOL O A H L 35 5 2 123456
Så Tå Uå Vå Wå Xå Yå Zå [å
Så Oznaczenie producenta: WOL  Adam Opel AG
Tå Wykonanie specjalne: O  wykonanie normalne
Uå Kod GM: A - Astra
Vå Model: H  Astra III, M  Zafira II
Wå Kod GM dla wyposażenia
Xå Nadwozie: 48  5-drzwiowy hatchback, 35  kombii,
08  GTC, hatchback 3-drzwiowy, 75- zafira II
Yå Rok budowy: 4  2004... do 9  2009, A  2010, B, 2011 itd.
Zå ZakÅ‚ad produkcyjny: 1  Russelsheim, 2 - Bochum
[å Numer seryjny
3.2. Oznaczenie silnika
Oznaczenie i numer silnika są wybite na kadłubie silnika.
Z 16 X E R
Z 19 - D T X
Så Tå Uå Vå Wå Wå
Så Norma czystoÅ›ci spalin: Z  Euro 4
Tå Pojemność skokowa: 16  1.6 dm3
strona 12 / 22
Silniki Opel Astra
Uå StopieÅ„ sprężania: L  8,5 do 9,0; N  9,0 do 9,5; S  9,5 do 10,0; X  10,0 di 11,5;
Y > 11,5; W podanym oznaczeniu litera Y jest pomijana w przypadku silników
wysokoprężnych.
Vå Sposób tworzenia mieszanki: E  wtrysk benzyny; D  silnik wysokoprężny
Wå Odmiana: R/H  wiÄ™ksza moc; L  mniejsza moc; P  dzielony przewód dolotowy
(Twinport); T  turbodoładowanie turbosprężarką. Litery R/H i L są używane w
odmianach silników, których moc została odpowiednio zwiększona lub zmniejszona
względem silnika podstawowego. Np. dla silnika Z18XER o mocy 140 kW
podstawowym silnikiem jest Z18XE o mocy 125 kW
strona 13 / 22
Silniki Opel Astra
3.3. Podstawowe dane silników
ASTRA H (III) Silnik, model 1.4 1.6 1.6 1.6 Turbo 1.8 1.8
Okres produkcji od  do III 04 - III 04 - II 07 - II 07 - III 04  I 07 VII 05 -
Oznaczenie silnika Z14XEP Z16XEP Z16XER Z16LET Z18XE Z18XER
3
Pojemność skokowa cm 1364 1598 1598 1598 1796 1796
Moc KW przy obr/min 66/5600 77/6000 85/6000 132/5500 92/5600 103/6300
KM przy obr/min 90/5600 105/6000 115/6000 180/5500 125/5600 140/6300
Moment obrotowy Nfä m przy obr/min 125/4000 150/3900 155/4000 230/1980 170/3800 175/3800
Åšrednica cylindra mm 73,4 79 79 79 80,5 80,5
Skok tłoka mm 80,6 81,5 81,5 81,5 88,2 88,2
Stopień sprężania 10,5 10,5 11 8,8 10,5 10,5
Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze 4/4 4/4 4/4 4/4 4/4 4/4
UrzÄ…dzenie sterujÄ…ce pracÄ… Motronic 7.6.1 Multec S Simtec 75.1 Motronic 7.6.2 Simtec 71 Simtec 71.5
Paliwo bezołowiowe Super 95 Super 95 Super 95 Super 98 Super 95 Super 95
3
Ilość płynów do wymiany w dm
- układ smarowania 3,5 4,0 4,0 4,0 4,3 4,3
- układ chłodzenia 5,6 6,0 6,0 6,3 6,0 6,0
2.0 Turbo OPC
ASTRA H (III) Silnik, model 2.0 Turbo 2.0 Turbo 2.2 1.3 CDTI 1.7 CDTI
Okres produkcji od  do III 04 - I 07 IX 04 - X 05 - VII 05 - IV 05 - III 04  III 05
Oznaczenie silnika Z20LEL Z20LER Z20LEH Z22YH Z13DTH Z17DTL
3
Pojemność skokowa cm 1998 1998 1998 2198 1248 1686
Moc KW przy obr/min 125/5200 147/5400 1760/5600 110/5600 66/6200 59/4400
KM przy obr/min 170/5200 200/5400 240/5600 150/5600 90/6200 80/4400
Moment obrotowy Nfä m przy obr/min 250/1950 262/1950 320/2400 215/4000 200/1750 170/1800
Åšrednica cylindra mm 86,0 86,0 86,0 86,0 69,6 79,0
Skok tłoka mm 86,0 86,0 86,0 94,6 82,0 86,0
Stopień sprężania 8,8 8,6 8,6 12,0 17,6 18,4
Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze 4/4 4/4 4/4 4/4 4/4 4/4
UrzÄ…dzenie sterujÄ…ce pracÄ… Motronic 7.6.1 Motronic 7.6.2 Motronic Simtec 81.1 MM602 EDC 16C
Paliwo bezołowiowe Super 95 Super 95 Super 95 Super 95 Olej napędowy Olej napędowy
3
Ilość płynów do wymiany w dm
- układ smarowania 4,3 4,3 5,0 5,0 3,3 4,5
- układ chłodzenia 7,0 6,0 7,6 6,8 6,0 6,8
ASTRA H (III) Silnik, model
1.7 CDTI 1.7 CDTI 1.7 CDTI 1.9 CDTI 1.9 CDTI 1.9 CDTI
Okres produkcji od  do III 04  I 07 II 07 - II 07 - VII 05  I 07 VIII 04 - VIII 04 -
Oznaczenie silnika Z17DTJ Z17DTR Z17DTH Z19DTL Z19DT(J) Z19DTH
3
Pojemność skokowa cm 1686 1687 1688 1910 1910 1910
Moc KW przy obr/min 74/4400 81/3800 92/4000 74/3500 88/3500 110/4000
KM przy obr/min 100/4400 110/3800 125/4000 100/3500 120/3500 150/4000
Moment obrotowy Nfä m przy obr/min 240/2300 260/2300 280/2300 260/1700 280/2000 315/2000
Åšrednica cylindra mm 79,0 79,0 79,0 82,0 82,0 82,0
Skok tłoka mm 86,0 86,0 86,0 90,4 90,4 90,4
Stopień sprężania 18,4 18,2 18,4 18,4 18,4 17,5
Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze 4/4 4/4 4/4 4/2 4/2 4/4
UrzÄ…dzenie sterujÄ…ce pracÄ… Denso DEC Denso DEC EDC 16C EDC 16C EDC 16C EDC 16C
Paliwo bezołowiowe Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy
3
Ilość płynów do wymiany w dm
- układ smarowania 5,4 5,4 5,0 4,3 4,3 4,3
- układ chłodzenia 7,1 7,1 6,8 7,0 7,0 7,0
strona 14 / 22
Silniki Opel Astra
4. OPEL ASTRA I (IV)
4.1. Charakterystyka techniczna silników
4.1.1. Silniki benzynowe
Wszystkie silniki1 to czterocylindrowe jednostki z aluminiową głowicą, o podwójnych
górnych wałkach rozrządu obsługujących cztery zawory na cylinder, zamontowane
poprzecznie. Bloki cylindrów wykonane z żeliwa oraz aluminiowa miska olejowa mają za
zadanie wzmocnić wytrzymałość, sztywność i zmniejszyć hałas. Zastosowano zmienną
synchronizację zaworów na wlocie i wylocie oraz wałki rozrządu z hydraulicznymi
regulatorami fazy rozrządu typu łopatkowego, pozwalając na niezależną synchronizację kąta
każdego zaworu o maks. 60 stopni na wlocie i 45 stopni na wylocie (nie dotyczy silnika 1.6
Turbo). Synchronizacja rozrządu pozwala modułowi sterowania silnika na dostosowanie
synchronizacji otwarcia i zamknięcia zaworów zależnie od zmiennych warunków, jak np.
prędkość silnika i jego obciążenie. Zalety obejmują szerszy zakres momentów obrotowych,
wyższą maksymalną moc i mniejsze zużycie paliwa. Synchronizacja rozrządu to również
skuteczne narzędzie kontroli emisji spalin i optymalnego zarządzania mijaniem zaworów
celem wyeliminowania konieczności zastosowania oddzielnego układu recyrkulacji spalin
(EGR). Mapowany układ sterowania termostatem podnosi temperaturę płynu chłodzącego
przy niskich prędkościach silnika i niewielkich obciążeniach, co pozwala na zmniejszenie
wewnętrznego tarcia i zużycia paliwa.
Silnik o pojemności 1.4 z zapłonem iskrowym o mocy 100 KM przy 6000 obr./min.
przy mocy właściwej równej 52,8 kW / 71,4 KM z litra pojemności został wyposażony w 5
biegową, manualną skrzynię biegów. Zaletą tego silnika ma być niskie zużycie paliwa -
średnio 5.5 l /100 km (wg danych producenta). Wałki rozrządu napędzane są łańcuchem, co
zapewnia bezobsługowe działanie i automatyczną, hydrauliczną regulację luzu.
Wykorzystano tu drążone wałki rozrządu, co obniżyło ich masę oraz masę elementów
poruszających się ruchem postępowo/zwrotnym, oraz tłumik drgań skrętnych, poprawiający
równomierność pracy silnika. Układ wtrysku paliwa posiada również funkcję deaktywacji
portu przy częściowym obciążeniu, co poprawia recyrkulację spalin, zmniejsza emisję spalin i
zużycie paliwa.
1.6-litrowy wolnossący silnik z zapłonem iskrowym osiąga 85 kW/115 KM przy
6 000 obr./min. i cechuje się jeszcze wyższą mocą właściwą 72,5 KM z litra pojemności, niż
jego 1.4-litrowy kuzyn z zapłonem iskrowym. Maksymalny moment obrotowy rzędu 155 Nm
generowany jest przy 4 000 obr./min., z czego ponad 90 procent dostępnych jest przy 3 000
obr./min. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,3 l/100 km. Wyposażony został w 5
biegową, manualną skrzynię biegów oraz 6 biegową, automatyczną skrzynię biegów. Silnik
ten posiada dwustopniowy układ ssący. Celem zwiększenia momentu obrotowego przy
prędkościach silnika poniżej 4 000 obr./min. zasysane paliwo/powietrze prowadzone są
przewodami wlotowymi o długości 620 mm. Powyżej 4 000 obr./min. układ sterowania
silnikiem przesyła sygnał kierujący powietrze do krótszego przewodu o długości 288 mm, co
wpływa na zwiększenie maksymalnej mocy silnika. Tuleje cylindrów są laserowo
wytrawiane, co zapewnia im maksymalnie gładkie powierzchnie. Prowadzi to do
minimalnego tarcia i zużycia tłoków, a jednocześnie pozytywnie wpływa na zużycie oleju i
paliwa. Dodatkowe usprawnienie to dolne chłodzenie tłoka olejem.
1
Informacje prasowe producenta Adam Opel AG
strona 15 / 22
Silniki Opel Astra
Nowy silnik 1.4 Turbo o mocy 103 kW/140 KM, zastąpił silnik 1.8 z zapłonem
iskrowym o podobnej mocy, charakteryzują doskonałe osiągi i wysoka elastyczność
wynikające z momentu obrotowego 200 Nm, dostępnego między 1 850 a 4 900 obr./min. W
porównaniu do zastępowanego silnika 1.8 l 140 KM/175 Nm obecnej generacji (Astra III),
jednostka ta osiąga moment obrotowy o 14 procent wyższy i niższe zużycie paliwa rzędu 5,9
l/100 km  co stanowi redukcję o 18 procent. Taka charakterystyka mocy przekłada się na
przyspieszenie od zera do 100 km/godz. w ciÄ…gu 9,7 sekundy i przyspieszenie od 80 do 120
km/godz. na piątym biegu w 13,3 sekundy. Chłodzona wodą turbosprężarka, osiągająca do
240 000 obr./min., zintegrowana została z układem wylotowym w pobliżu silnika, co pozwala
na uzyskanie szybkiej reakcji przepustnicy. Między stopniowe chłodzenie powietrza zwiększa
gęstość zasysanego powietrza. Zastosowanie wzmocnionego wału korbowego, tłoków i
korbowodów pozwala na osiągnięcie relatywnie wysokiego stopnia sprężania równego 9.5:1
pomimo wyższych napięć i obciążeń. Dolne dysze chłodzenia tłoków, chłodnica olejowa i
zawory wylotowe wypełnione sodem to kolejne cechy zapewniające trwałość w wyższych
temperaturach wewnętrznych.
Najmocniejszy silnik benzynowy to silnik 1.6 Turbo osiÄ…gajÄ…cy 112,5 KM z litra
pojemności i generujący maksymalną moc równą 132 kW/180 KM jest najmocniejszą
jednostką sprzedawaną z nową Astrą. Doskonałym osiągom towarzyszy imponująco szeroki
zakres momentów obrotowych, z 230 Nm dostępnymi w zakresie od 2 200 obr./min. do 5 400
obr./min. Celem przyspieszenia manewrów wyprzedzania i uczynienia ich bezpieczniejszymi,
funkcja  overboost może podnieść moment obrotowy do 266 Nm na maksymalnie pięć
sekund. W wersji z tym silnikiem nowa Astra przyspiesza od zera do 100 km/godz. w 8,5
sekundy, zaÅ› od 80 do 120 km/godz. na piÄ…tym biegu w zaledwie 10,5 sekundy. Podobnie do
silnika 1.6 z zapłonem iskrowym, tuleje cylindrów zostały wytrawione laserowo celem
zminimalizowania tarcia tłoków. Zawory wylotowe wypełnione są sodem, a tłoki chłodzone
dyszami olejowymi, co zapewnia trwałość w wyższych temperaturach roboczych. Mapowany
układ sterowania termostatem podnosi temperaturę płynu chłodzącego przy niskich
prędkościach silnika i niewielkich obciążeniach, co pozwala na zmniejszenie wewnętrznego
tarcia i zużycia paliwa.
4.1.2. Silniki wysokoprężne
Gama silników wysokoprężnych CDTI obejmuje silniki common-rail z wielopunktowym
wtryskiem paliwa o pojemności od 1.3, 1.7 i 2.0 litra i mocy od 70 kW/95KM
do 118 kW/160 KM. Wszystkie silniki CDTI stosowane w Astrze wyposażone są w 16-
zaworowe, podwójne górne wałki rozrządu, lekkie głowice z aluminium, specjalnie
ukształtowane porty ssania, zapewniające wyjątkową charakterystykę wirowania i spalania,
chłodzone olejem tłoki, dwumasowe koło zamachowe i bezobsługowy filtr cząstek stałych.
Główne cechy techniczne obejmują:
" common rail, wtrysk wielopunktowy:
pracujący w wysokich ciśnieniach do 1.800 bar (1.800 bar w wersji 1.7 l; 1.600 bar w
wersjach 1.3 i 2.0 l), zaawansowany układ wtrysku paliwa zapewnia precyzyjną
atomizację w komorze spalania i pozwala na maksymalnie pięć wtrysków w ciągu
jednego cyklu i uzyskanie maksymalnej energii z dostarczonej ilości paliwa. Prowadzi
to do niskiego zużycia paliwa i emisji spalin, jak również ograniczenia głośności pracy
silnika. Wielokrotny wtrysk paliwa pomaga wyeliminować silne drgania związane z
strona 16 / 22
Silniki Opel Astra
zapłonem samoczynnym. Dla przykładu, wtrysk wstępny w trakcie rozgrzewania
silnika ogranicza  stukot zimnego silnika do ledwie dostrzegalnego poziomu.
" Turbosprężarka o zmiennej geometrii (Variable Geometry Turbocharger, VGT):
Nachylenie łopatek turbiny dostosowywane jest na bieżąco do obciążenia i prędkości
silnika, zapewniając doskonałą reakcję przepustnicy, szczególnie w trakcie
przyspieszania z niskich prędkości.
" Ulepszony układ recyrkulacji spalin (Exhaust Gas Recirculation, EGR):
Elektronicznie sterowany układ EGR spełnia dodatkową funkcję chłodzącą.
Sterowane elektropneumatycznie zawory klapowe przewodów obejściowych
kontrolowane przez układ sterowania silnikiem gwarantują, iż w drodze powrotnej do
cylindra spaliny osiÄ…gnÄ… temperaturÄ™ odpowiedniÄ… do spalania. Przyczynia siÄ™ to do
zwiększenia mocy i ograniczenia emisji spalin.
Silnik 1.3 CDTI o mocy 70 kW/95 KM w nowej Astrze ecoFLEX oferuje niskie
zużycie paliwa rzędu zaledwie 4,2 l/100 km w cyklu mieszanym i emisję CO2 na poziomie
zaledwie 109 g/km. Wysoki moment obrotowy 190 Nm między 1750 a 3250 obr./min.
rekompensuje niewielką pojemność tego silnika.
Silnik 1.7 CDTI dostępny jest w dwóch wersjach: 81 kW/110 KM i 260 Nm lub 92
kW/125 KM i 280 Nm momentu obrotowego. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi
w obu przypadkach 4,7 l/100 km.
Silnik 2.0 CDTI, który zadebiutował w modelu Insignia osiąga 118 kW/160 KM przy
imponujÄ…cym momencie obrotowym wynoszÄ…cym 350 Nm, a uzyskiwanym z zaledwie 1 750
obr./min. Dzięki funkcji  overboost na 15 sekund uzyskać można 380 Nm, co w razie
potrzeby zapewnia kierowcy dodatkową moc. Wynikiem tego są doskonałe osiągi 
przyspieszenie od zera do 100 km/godz. w 9,0 sekund oraz zużycie paliwa w cyklu
mieszanym wynoszÄ…ce zaledwie 4,9 l/100 km.
Skrzynie biegów
Sześciobiegowa, manualna skrzynia biegów oferująca szeroki zakres przełożeń i długie,
ekonomiczne ostatnie przełożenie jest standardowo montowana we wszystkich wersjach
pojazdu, za wyjątkiem wersji z silnikiem 1,4/1,6 litra z zapłonem iskrowym oraz silników
1.3 Turbo, wyposażonych w skrzynie pięciobiegowe. Aby umożliwić wersjom podstawowym
Astry osiągnięcie optymalnego zużycia paliwa, tego rodzaju pięciobiegowe, dwuwałkowe
skrzynie biegów stosowane są ze względu na ich wydajność i wyważenie masy. Wszystkie
skrzynie biegów cechuje potrójna stożkowa synchronizacja na pierwszym i drugim biegu, co
ułatwia włączanie biegów.
Zupełnie nowa, sześciobiegowa, automatyczna skrzynia biegów z funkcją ActiveSelect
dostępna jest jako opcja ze wszystkimi silnikami benzynowymi, za wyjątkiem silnika
1.4 z zapłonem iskrowym, który wyposażany jest wyłącznie w manualną skrzynię biegów.
W porównaniu z konwencjonalną konstrukcją pozaosiową, konstrukcja współosiowa
pozwala na zmniejszenie rozmiarów prowadzące do większej efektywności strefy zgniotu,
zwiększenia przestrzeni wewnętrznej i obniżenia linii maski. Zamiast  złożenia skrzyni
biegów w końcowej części poprzecznie montowanego silnika, skrzynia biegów znajduje się w
tej samej osi, co oś wału korbowego silnika, co sprawia, że cała jednostka napędowa jest o
wiele krótsza. Biegi włączane są poprzez jednoczesne włączenie i wyłączenie sprzęgieł, co
strona 17 / 22
Silniki Opel Astra
zapewnia większą funkcjonalność i  czucie samochodu bardziej bezpośrednie w porównaniu
do  wyprzedzeniowych mechanizmów zmiany biegów.
Na drodze sposób przełożenia dostosowywany jest do stylu i nawyków kierowcy
przewidywanych w chwili, gdy wymagane jest maksymalne przyspieszenie lub maksymalna
moc. Elektroniczny układ sterowania również dostosowuje się do panujących na drodze
warunków, co ogranicza konieczność zmiany biegów podczas podjazdów i zjazdów oraz
hamowania silnikiem podczas redukcji biegów.
Funkcja ActiveSelect pozwala na sekwencyjny wybór biegu z poziomu dz
wigni
zmiany biegów. Kierowca korzysta również z  neutralnego wysprzęgania do biegu
jałowego, co ogranicza drgania i przyczynia się do mniejszego zużycia paliwa.
Przełożenie główne
Silnik Skrzynia I II III IV V VI R
A14XER F13CR 4,19 3,727 2,136 1,414 1,121 0,890 - 3,308
M32WR 4,18 BD BD BD BD BD BD BD
A14NET
BD 3,23 BD BD BD BD BD BD BD
F17CR 3,94 3,727 2,136 1,414 1,121 0,890 - 3,308
A16XER
6T40 3,87 BD BD BD BD BD BD BD
M32WR 3,94 BD BD BD BD BD BD BD
A16LET
6T40 3,53 BD BD BD BD BD BD BD
A13DTE F17WR 3,94 3,727 1,957 1,303 0,946 0,761 - 3,308
A17DTJ M32WR 3,65 BD BD BD BD BD BD BD
BD 3,35 BD BD BD BD BD BD BD
A20DTH
AF40-6 2,77 4,148 2,370 1,556 1,155 0,859 0,686 3,394
Wszystkie jednostki napędowe (silniki benzynowe i wysokoprężne) przykręcane są na swoim
miejscu przez hydraulicznie amortyzowane mocowania minimalizujÄ…ce drgania konstrukcji
nadwozia. Płytki pośrednie pozwalają na wykorzystanie tych samych czterech punktów
montażu we wszystkich aplikacjach  dwóch na przedniej ramie pomocniczej i po jednym na
każdej belce wzdłużnej.
Układ paliwowy wykorzystuje elektrycznie napędzaną pompę i filtr montowany
w 56-litrowym zbiorniku paliwa, umiejscowionym pod tylnym siedzeniem celem
optymalnego rozkładu ciężaru i zabezpieczenia przed skutkami zderzenia.
strona 18 / 22
Silniki Opel Astra
4.2. Podstawowe dane silników
ASTRA I (IV) Silnik, model 1.4 Twinport 1.6 Twinport 1.4 Turbo 1.6 Turbo
Okres produkcji od  do
Oznaczenie silnika A14XER A16XER A14NET A16LET
3
Pojemność skokowa cm 1398 1598 1364 1598
Moc KW przy obr/min 74/6000 85/6000 103/4900 132/5500
KM przy obr/min 100/6000 115/6000 140/4900 180/5500
200/1850-4900 230/2200-5400
Moment obrotowy Nfä m przy obr/min 130/4000 155/4000
Åšrednica cylindra mm 73.4 79.0 72.5 79.0
Skok tłoka mm 82.6 81.5 82.6 81.5
Stopień sprężania 10.5 : 1 10.8 : 1 9.5 : 1 8.8 : 1
Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze 4/4 4/4 4/4 4/4
UrzÄ…dzenie sterujÄ…ce pracÄ… ? ? ? ?
Paliwo bezołowiowe 95 91/95 95 91/95
3
Ilość płynów do wymiany w dm
- układ smarowania ? ? ? ?
- układ chłodzenia ? ? ? ?
Norma emisji spalin Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5
ASTRA I (IV) Silnik, model
1.3 CDTI 1.7 CDTI 1.7 CDTI 2.0 CDTI
Okres produkcji od  do
Oznaczenie silnika A13DTE A17DTJ A17DTR A20DTH
3
Pojemność skokowa cm 1248 1686 1686 1956
Moc KW przy obr/min 70/4000 81/3800 92/4000 118/4000
KM przy obr/min 95/4000 110/3800 125/4000 160/4000
Moment obrotowy Nfä m przy obr/min 190/4000 260/3800 280/4000 350(380*)/4000
Åšrednica cylindra mm 69.6 79.0 79.0 83.0
Skok tłoka mm 82.0 86.0 86.0 90.4
Stopień sprężania 16.8 : 1 18.0 : 1 18.0 : 1 16.5 : 1
Liczba cylindrów / zaworów w cylindrze 4/4 4/4 4/4 4/4
UrzÄ…dzenie sterujÄ…ce pracÄ…
Paliwo Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy Olej napędowy
3
Ilość płynów do wymiany w dm
- układ smarowania ? ? ? ?
- układ chłodzenia ? ? ? ?
Norma emisji spalin Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5
strona 19 / 22
Silniki Opel Astra
4.3. Osiągi silników2
ASTRA I (IV) Silnik, model 1.4 Twinport 1.6 Twinport 1.4 Turbo 1.6 Turbo
Oznaczenie silnika A14XER A16XER A14NET A16LET
Typ silnika benzynowy benzynowy benzynowy benzynowy
Skrzynia biegów M-5 M-5/A-6 M-5/A-6 M-6/A-6
Prędkość maksymalna km/h 178 188/182 202 221/211
9,9 8,5/9,0
Przyspiesznie 0-100 km/h, s 13,9 11,7/13,3
Zużycie paliwa (cykl miejski) l/100 km 7.2(MT5) 8.3(MT5)/9.8(AT6) 7.8(MT5)/9.7(AT6) 8.8(MT5)/10.3(AT6)
Zużycie paliwa (cykl pozamiejski) l/100 km 4.5 (MT5) 5.1(MT5)/5.6(AT6) 4.8(MT5)/5.5(AT6) 5.6(MT5)/5.9(AT6)
Zużycie paliwa (cykl mieszany) l/100 km 5,5(MT5) 6.3(MT5)/7.1(AT6) 5.9(MT5)/7.0(AT6) 6.8(MT5)/7.5(AT6)
Emisja CO2, cykl mieszany, g/km
129 149/169 138 160/170
ASTRA I (IV) Silnik, model
1.3 CDTI 1.7 CDTI 1.7 CDTI 2.0 CDTI
Oznaczenie silnika A13DTE A17DTJ A17DTR A20DTH
Typ silnika turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel
Skrzynia biegów M-5 M-6 M-6 M-6/A-6
Prędkość maksymalna 170 181 195 215/209
Przyspiesznie 0-100 km/h 14,7 12,6 11,5 9,0/9,2
Zużycie paliwa (cykl miejski) l/100 km 5.1(MT5) 5.7(MT6) 5.7(MT6) 6.4(MT6)/7.9(AT6)
Zużycie paliwa (cykl pozamiejski) l/100 km 3.6(MT5) 4.1(MT6) 4.1(MT6) 4.1(MT6)/4.6(AT6)
Zużycie paliwa (cykl mieszany) l/100 km 4.2(MT5) 4.7(MT6) 4.7(MT6) 4.9(MT6)/5.8(AT6)
Emisja CO2, cykl mieszany, g/km
109 125 125 129
4.4. Nadwozie
Nadwozie
Długość całkowita: 4419 mm
Wysokość całkowita (bez obciążenia): 1510 mm
Szerokość ze złożonymi/rozłożonymi lusterkami: 1814/2013 mm
Rozstaw osi: 2685 mm
Rozstaw kół przód/tył: 1544/1558 mm
Bagażnik (wg ECIE)
Pojemność bez składania siedzeń: 370 litrów
Pojemność po złożeniu siedzeń (do dachu): 1235 litrów
Szerokość między nadkolami: 1027 mm
Długość podłogi bez składania siedzeń: 836 mm
Długość podłogi po złożeniu siedzeń: 1549 mm
Masy (ECC)
Masa własna (w zależności od wersji): 1298-1655 kg
Dopuszczalna masa całkowita (w zależności od wersji): 1870-2065 kg
A
adowność (w zależności od wersji): 327-532 kg
Dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg
Promień zawracania
Między krawężnikami (w zależności od wersji): 10,9-11,5 m
Między ścianami (w zależności od wersji): 11,4-12,0 m
2
Dane producenta
strona 20 / 22
Silniki Opel Astra
4.5. Test ASTRA IV 1.4 Turbo 140 KM3
(& ) Dzięki turbosprężarce silnik 1.4 Turbo ECOTEC pod względem mocy nie jest
przedostatni w gamie jednostek napędowych Astry, ale trzeci od góry. 140 KM i 200
Nm to nie byle co. Do wyniku z danych fabrycznych, dotyczÄ…cego sprintu do 100 km/h,
testowanej Astrze zabrakło jedynie 0,4 s. Rezultat 10,1 s podczas przyspieszenia od
0 do 100 km/h to i tak zdecydowanie lepiej niż to, czego można się było spodziewać.
Na niższych biegach turbodoładowana jednostka napędowa do swoich maksymalnych
obrotów, wynoszących 6500/min, dochodzi bez żadnej zadyszki i w takim tempie, że
obrotomierza lepiej nie spuszczać z oka. Po 3,4 s od startu, przy 50 km/h, kończy
się pierwszy bieg. Szybka zmiana na dwójkę i po upływie kilku sekund, przy 93 km/h,
znowu trzeba zmieniać bieg. Dopiero na trójce, na której Astra rozpędza się aż do
145 km/h, można trochę odsapnąć. Warto zapamiętać osiągi Astry 1.4 Turbo na trzecim
biegu.
Pomiar drogi hamowania nie przyniósł niespodzianek. Ze 100 km/h podczas
pierwszej próby nieobciążona Astra zatrzymuje się po 38 metrach. Po rozgrzaniu
układu hamulcowego i obciążeniu samochodu droga hamowania ze 100 km/h wydłuża się o
1 metr. Nie są to wyniki na miarę nowej jakości w klasie niższej średniej, ale
sytuują Astrę w ścisłej czołówce nowoczesnych samochodów z jej segmentu.
Podczas pomiarów elastyczności od początku wydawało się, że z autem coś jest
nie tak. Wyniki uzyskiwane przez Astrę dalekie były od ideału. Przy dość wysokim
momencie obrotowym 1,4-litrowego silnika, dostępnym już od 1850 obr/min, Astra
fruwać nie może, ale rozpędzanie z 60 km/h do 100 km/h czy z 80 km/h do 120 km/h na
V i VI biegu powinno jej przychodzić zdecydowanie łatwiej. Nawet na czwartym biegu
wyniki Astry nie sÄ… zachwycajÄ…ce, bo wynoszÄ… - odpowiednio - 9,3 s i 9,8 s. Wtedy
przypomniało nam się jaka jest masa własna  gołej" Astry, uwzględniliśmy dodatkowy
osprzęt i wyposażenie testowanego egzemplarza oraz masę kierowcy. Ze zgrubnych
szacunków wyszło, że bogato wyposażona Astra 1.4 Turbo z kierowcą na pokładzie może
ważyć około 1,5 tony. I wszystko jasne.
Na szczęście, w odwodzie jest bieg trzeci. Na trójce, przy 60 km/h, serce
Astry bije z prędkością nieco poniżej 3000 obr/min. Turbosprężarka jest już
obudzona, czuwa i zaczyna powoli tłoczyć dodatkowe powietrze do silnika.  Setka"
pojawia się na liczniku już po upływie 6,7 sekundy zamiast po 20,1 s, jak ma to
miejsce w wypadku przyspieszania na ostatnim biegu. Czas rozpędzania z 80 km/h do
120 km/h skraca siÄ™ z 19,4 s do 7,1 s. Wniosek? Na trasie do sprawnego
przyspieszania należy wykorzystywać bieg trzeci, bo na IV, V i VI nawet 140-konna
Astra jest zbyt ociężała.
Podczas jazdy, zza kierownicy nadwagi auta nie odczuwa siÄ™ wcale. Astra
chętnie i szybko skręca, w reakcjach na ruchy kierownicą jest nawet dynamiczna.
Stabilne zachowanie auta podczas szybkich manewrów, zawieszenie z ogromnym zapasem
trakcji, ostry układ kierowniczy (jedynie 2 2/3 obrotu kierownicą dzielą maksymalne
po-łożenie kół od lewej do prawej) oraz szerokie i sztywne opony Bridgestone
Potenza RE 050A o rozmiarze 225/45 R18 skutecznie maskują ociężałość konstrukcji
Astry. Dynamikę doznań  podkręca" również dobra pozycja za kierownicą. Siedzi się
stosunkowo nisko, zakres wzdłużnej regulacji fotela przerasta nawet potrzeby osób o
ponadprzeciętnym wzroście, regulowana równości Astrze pomaga również duży rozstaw
osi, wynoszący 2685 mm, czyli prawie tyle, co w Insignii należącej do klasy
średniej.
Doznania rodem z auta wyższej klasy potęguje też wnętrze Astry. Sporo w nim
miękkich materiałów i dodatków w kolorze chromu, które mają podkreślać dbałość
projektantów o szczegóły oraz uderzać po oczach precyzją wykonania. Pasażerowie z
przodu i z tyłu mają do dyspozycji kieszenie w drzwiach, z przodu z uchwytami na
butelki w rozmiarze XL (1,5 l), z tyłu - S (0,5 l). Miejsca na odkładanie
mniejszych i większych drobiazgów nie brakuje (od monet, przez iPody i telefony
komórkowe, po aparaty fotograficzne i atlasy). Bagażnik ma standardowo 370 l
pojemności. Regulowana w dwóch płaszczyznach kolumna kierownicy pozwala odsunąć
kierownicę dość daleko od deski rozdzielczej.
Samochód, który podczas jazdy krętą drogą zachowuje się bardzo stabilnie na
prostej jest zaskakujÄ…co komfortowy. Mechanizm Watta, redukujÄ…cy poprzeczne ruchy
belki skrętnej tylnego zawieszenia w stosunku do nadwozia usztywnia tylne
zawieszenie, ale działa jedynie w czasie występowania na kołach sił poprzecznych,
3
http://www.auto-motor-i-sport.pl/testy/test-szczegoly_7936.html
strona 21 / 22
Silniki Opel Astra
czyli wtedy, gdy koła toczą się po łuku. Gdy Astra jedzie prosto przed siebie, dość
miękko zestrojone połączenie wahaczy wzdłużnych belki z nadwoziem na tyle
skutecznie tłumi łagodne pofałdowania nawierzchni, że można poczuć się jak w
samochodzie wyższej klasy. Kto siedział w Insignii albo przynajmniej widział jej
wnętrze, w Astrze będzie czuł się znajomo. Miejsca na przednich fotelach jest
sporo, a same siedzenia bardzo wygodne. W testowanym egzemplarzu fotel kierowcy był
wyposażony w osobną regulację kąta nachylenia przedniej i tylnej części siedziska,
co umożliwiało zajęcie idealnie dopasowanej pozycji za kierownicą. Dla osób, dla
których siedziska standardowej długości są zbyt krótkie, świetnym rozwiązaniem jest
regulacja wysunięcia przedniej podpórki siedziska. W ten sposób nogi podparte są
tuż za kolanami.
Z tyłu w Astrze podróżuje się wygodnie. Na brak miejsca nad głową nie można
narzekać, a ilość miejsca na kolana zależy od tego, jak daleko do tyłu przesunięte
są przednie fotele. Podłoga może znajdować się w dwóch położeniach: wyższym - wtedy
bagażnik jest niższy, ale nie ma progu, a pod podłogą powstaje spora przestrzeń na
płaskie przedmioty; niższym - wtedy trzeba się liczyć z przerzucaniem bagaży przez
wysoki próg.
(& ) W klasie Golfa Opel jeszcze nigdy nie wytoczył tak solidnego i
dopracowanego działa w bitwie o klientów i o przodownictwo w segmencie. Ale czy to
wystarczy w trudnych czasach i w walce ze znakomicie przygotowanym przeciwnikiem?
Dane techniczne / Wyniki testów: zużycie paliwa, przyspieszenie, odchylenie wskazań
prędkościomierza
Ford
Moc kW (KM) 140 KM Konkurenci Focus,
VW Golf
Przy obrotach (/min) 4900 0-100 km/h (s) 10,1
Maksymalny moment obrotowy
200 400 m (km/h)/(s) 132/17,1
[Nm]
Przy obrotach (/min) 1850 do 4900 Prędkość maksymalna (km/h) 205
Elastyczność 60-100 km/h na IV/V
Maksymalne obroty (obr/min) 6500 9,3/13,2
biegu (s)
Rodzaj paliwa LOB95 80-120 km/h na IV/V biegu (s) 9,8/14,2
6-biegowa
Skrzynia biegów 60-100 km/h na VI biegu 20,1
mechaniczna
tarczowe
Hamulce z przodu 80-120 km/h na VI biegu 19,4
wentylowane
Hamulce z tyłu tarczowe lite Zużycie paliwa minimalne (l/100 km) 6,6
ABS, TC Plus,
Układy wspomagające Maksymalne (l/100 km) 9,8
ESP Plus
7 J x 17, 225/45 R18
Rozmiar kół i opon Bridgestone Potenza RE
Åšrednie podczas testu (l/100 km) 7,7
050A
Koło zapasowe zestaw naprawczy Zasięg (km) 727
Odchylenie prędkościomierza (km/h)
Rozstaw kół przód/tył [mm] 1544/1558 28
przy wskazaniu 30 km/h
Zużycie paliwa wg. normy ECE
7,8 Przy 50 km/h 47
(w mieście) [l/km]
Zużycie paliwa wg. normy ECE
4,8 przy 70 km/h 65
(poza miastem) [l/km]
Zużycie paliwa wg. normy ECE 5,9
przy 100 km/h 93
(średnie) [l/km]
CO2 (limit) [g/km] 139 przy 130 km/h 122
strona 22 / 22