OBLICZENIA UKA
ADU TOROWEGO
1. Obliczenia minimalnych ilości torów
a) tory przyperonowe (gł. zasad. + gł. dod. pas.)
- projektuje się na obciążenie godziną szczytu,
- wyliczoną wartość zaokrągla się w górę do pełnej liczby
- przyjmuje się nie mniej niż 2 tory przyperonowe,
îÅ‚ Å‚Å‚
Ä… Å" Å" N Å"tpi +Å‚ Å" Nt1 Å"tt1śł
"Å‚ pi
ïÅ‚
ðÅ‚ i ûÅ‚
mp = Å"2
60'
gdzie:
mp - liczba torów przyperonowych
ą - współczynnik rezerwy technicznej (1,2)
i - rodzaje pociągów pasażerskich (1 - kwal., 2 - międzyreg., 3 - reg.)
Npi - liczba poc. pas. kategorii "i" w ciÄ…gu doby w jednym kierunku
Nt1 - liczba poc. tow. ekspr. w ciÄ…gu doby w jednym kierunku
ł - współczynnik udziału potoku pociągów godziny szczytu w potoku dobowym:
0,15 - pas. międzyreg. i reg.
0,1 - pas. kwal.
0,05 - tow. ekspr.
tpi, tti - czasy zajęcia torów:
- poc. bez zatrzymania (pas. kwal. i tow. ekspr.):
tp1 = 6 ÷ 10 min
tt1 = 8 ÷ 12 min
- poc. z zatrzymaniem (pas. międzyreg i reg.):
tpi = twj + tpost + twyj
twj = 5 ÷ 8 min - czas wjazdu
tpost = 1 ÷ 10 min - czas postoju
twyj = 3 ÷ 6 min - czas wyjazdu
PRZYKA
AD:
dla danych: Np1 = 1
Np2 = 5
Np3 = 4
Nt1 = 1
1,2Å" 0,1Å"1Å"10'+0,15Å"5Å" 8'+10'+6' + 0,15Å"4Å" 8'+10'+6' + 0,05Å"1Å"12'
( ) ( )
[ ]Å"2 = 1,36
mp =
60'
przyjęto mp = 2
b) tory główne dodatkowe dla pociągów towarowych
- projektuje się na obciążenie dobowe,
- wyliczoną wartość zaokrągla się w górę do pełnej liczby
Ä… Å"² Å" Nt 2 Å"tt 2 + Nt 3 Å"tt 3
[ ]Å"2
mt =
1440'
gdzie:
mt - liczba torów gł. dod. dla poc. tow.
ą - jak wyżej
² - współczynnik nierównomiernoÅ›ci ruchu pociÄ…gów (2,0)
Nti, tti - jak wyżej, tylko:
i = 2 - poc. tow. zwykłe
i = 3 - poc. tow. zbiorowe
tti = twj + tpost + twyj
twj = twyj = 6 ÷ 10 min
tpost = 10 ÷ 20 min - poc. tow. zwykÅ‚e (przechodnie)
60 ÷ 100 min - poc. tow. zbiorowe (z wymianÄ… grup wagonów)
PRZYKA
AD:
dla danych: Nt2 = 5
Nt3 = 1
1,2Å"2,0Å" 5Å" 10'+20'+10' +1Å" 10'+100'+10'
( ) ( )
[ ]Å"2 = 1,06
mt =
1440'
przyjęto mt = 2
2 Obliczenia minimalnych długości torów (użytecznych i budowlanych)
a) tory główne
- projektuje się na długość najdłuższego pociągu towarowego (również tory dla poc.
pas.),
luż min = lmax poc tow + lz
lb min = lur + ldo + luż min + lsu + lur
gdzie:
lz - zapas uwzględniający nieprecyzyjne zatrzymanie pociągu (15 m)
lur - odległość pomiędzy ukresem a początkiem rozjazdu (dla skosu 1:9 - ok. 17,5 m)
ldo - długość drogi ochronnej (100 m - tor gł. zas.; 50 m - tory gł. dod.)
lus - odległość pomiędzy ukresem a stykiem izolowanym (5 m)
PRZYKA
AD:
dla linii pierwszorzędnej
lmax poc tow = 150 osi obl. x 5 m + 2 x 25 m = 800 m
luż min = 800 m + 15 m = 815 m
tor gł. zas.: lb min = 17,5 m + 100 m + 815 m + 5 m + 17,5 m = 955 m
tory gł. dod.: lb min = 17,5 m + 50 m + 815 m + 5 m + 17,5 m = 905 m
b) tor odstawczy
- w naszej stacji projektujemy na długość przesyłki wagonowej na bocznicę
luż min = wb · lwt Å›r + lr
lb min = lur + lut + luż min + lus + lur
gdzie:
wb - liczba wagonów na bocznicę w ciągu doby
lwt śr - średnia długość wagonu towarowego (15 m)
lr - zapas rezerwowy uwzględniający: zróżnicowanie długości wagonów towarowych,
długość lokomotywy oraz nieprecyzyjne zatrzymanie składu (50 m)
lur, lus - jak wyżej
lut - odległość pomiędzy ukresem a tarczą manewrową (15 m)
PRZYKA
AD:
dla 20 wagonów na bocznicę w ciągu doby
luż min = 20 wag · 15 m + 50 m = 350 m
lb min = 17,5 m + 15 m + 350 m + 5 m + 17,5 m = 405 m
c) tor wyciÄ…gowy
- projektuje się na najdłuższy manewrujący skład (w naszej stacji - przesyłka
wagonowa na bocznicÄ™)
luż min = (wb / npodst) · lwt Å›r + lr
lb min = lur + lut + luż min + lzas
gdzie:
wb, lwt śr, lr - jak wyżej
npodst - liczba podstawień (1 albo 2)
lur, lut - jak wyżej
lzas - długość zasypki piaskowej przed kozłem oporowym (15 m)
PRZYKA
AD:
dla 20 wagonów na bocznicę w ciągu doby w dwóch podstawieniach
luż min = ( 20 wag / 2 ) · 15 m + 50 m = 200 m
lb min = 17,5 m + 15 m + 200 m + 15 m = 247,5 m E" 250 m