1
Jeżeli charakterystyka śrubowa z prób na hamowni jest za stroma  w stosunku do
charakterystyki zaprojektowanej  to śruba jest za ciężka. Jeśli zbyt łagodna  za
lekka .
Jeżeli śruba jest za ciężka  to ma za małą możliwość regulacji prędkością obrotową ..
Co robimy ?
" Na remoncie można obciąć trochę śrubę
" Zamieniamy na śrubę lżejszą ( lżejszą dla silnika )  narysować można
" Lepiej założyć śrubę lżejszą , bo w czasie eksploatacji staje się ona coraz
cięższa ( obrastanie kadłuba, a śruba staje się chropowata na skutek erozki
kawitacyjnej .
" Przy śrubie zbyt lekkiej  niewielka zmiana mocy Ne wywołuje dużą zmianę
wartości prędkości obrotowej.
" Odwrotnie przy śrubach zbyt ciężkich  zmianie prędkości obrotowej
towarzyszy potrzeba użycia dużych mocy Ne
2
 3
Pytanie 19
Pole współpracy układu silnik  śruba nastawna
4
 5
 6
Pytanie 20
Charakterystyka optymalnej sprawności układu napędowego ze śrubą
nastawną , jak powstaje i wpływ czynników na jej przebieg
7
Czy w ogóle możliwa jest jazda na tej charakterystyce ?
Optima są tam ,gdzie przy określonej prędkości Ge jest najmniejsze . Można to
zaobserwować na poniższym wykresie .
Krzywe dla układu z prądnicą wałową.
8
" Śrubę nastawną instaluje się nie po to, aby oszczędzać paliwo ( choć można to robić  jeżdżąc
po charakterystykach muszlowych stałych sprawności ( optymalnych ) , ale głównym celem
instalowania śrub nastawnych jest  oszczędzanie silnika . ( za paliwo zwykle płaci
czarterujący statek więc właściciel statku dba bardziej o stan silnika ) .
" Dzięki śrubie nastawnej jest możliwa jazda na prawo od charakterystyki Nn
" Optima sprawności są zwykle w pobliżu nn.
" Są one prawie stałe przy obciążeniach silnika do 50 %
" Wniosek z powyższego wykresu : Gdy jeżdżę na stałych prędkościach obrotowych 
to jeżdżę daleko od krzywej ekonomicznej ( krzywej muszlowej
Charakterystyka optymalnej sprawności ( krzywe muszlowe ) jest charakterystyką punktów styku ( patrz rys. )
1. Charakterystyka optymalnej sprawności dla układu silnik  śruba jest miejscem
geometrycznych punktów styku Ge=const. oraz v= const. ( stała prędkość)
2. Charakterystyka ta przebiega przy zmniejszonych obrotach śruby w ten sposób, że im
mniejsza moc ( prędkość statku )  tym mniejsza prędkość obrotowa silnika .
3. Położenie tej charakterystyki w polu pracy silnika zależy od cech konstrukcyjnych
układu napędowego oraz warunków eksploatacji .
4. Im statek jest szybszy  tym bardziej w lewo przesunięta jest ta charakterystyka. (
patrz rys .poniżej )
5. Im gorsze są warunki pogodowe  tym ta charakterystyka jest przesunięta bardziej w
prawo ( patrz rys .poniżej )
6. Gdy statek jest sterowany tzw. Kombinatorem  program ten powinien posiadać
zapas prędkości obrotowej jazdy lekkiej, tak jak przy śrubie stałej .
7. Jazda na obciążeniach częściowych wg charakterystyce generatorowej  może
powodować znaczne straty energetyczne
9