Mgr inż. JANUSZ KRUSZEWSKI
WYDAWNICTWA KOMUNIKACJI I A

CZNOÅšCI
SPIS TREÅšCI
STRONA
1 CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA MOTOCYKLA JAWA-350
TYPU 638-0 3
1.1. Wstęp 3
1.2. Opis motocykla 4
1.3. Dane techniczno-eksploatacyjne 5
1.4. Wykaz narzędzi 8
2 OBSA
UGA TECHNICZNA 9
2.1. Przygotowanie do jazdy, rozruch, jazda, zatrzymywanie 9
2.2. Docieranie nowego motocykla 11
2.3. Smarowanie motocykla 12
2.4. Czyszczenie motocykla i przechowywanie w okresie zimowym 15
3 REGULACJA I NAPRAWA PODZESPOA
ÓW SILNIKA 16
3.1. Silnik 16
3.2. Sprzęgło i mechanizm rozruchowy 20
3.3. Skrzynia biegów 23
3.4. Układ zasilania 26
3.5. Układ wydechowy 29
4 REGULACJA I NAPRAWA PODZESPOA
ÓW PODWOZIA 30
4.1. Zawieszenie przednie 30
4.2. Zawieszenie tylne 31
4.3. Koła i hamulce 32
4.4. Kierownica 36
5 WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE 37
5.1. Akumulator 37
5.2. Alternator i układ ładowania 38
5.3. Układ zapłonowy 41
5.4. Oświetlenie 44
5.5. Sygnał dz
więkowy 45
6 RODZAJE USZKODZEC
I SPOSOBY ICH USUWANIA 46
W niniejszej publikacji podano informacje dotyczące - rama nośna;
motocykla Jawa-350 typu 638-1 (rys. 1.1). Motocy- _ ochronne wsporniki boczne;
kle tego typu nie różnią się zasadniczo od motocykli
starszych typów 638-5 i 638-0. - pokrywa schowka narzędzi;
Jednym z najbardziej charakterystycznych elemen- _ pokrywa regulatora napięcia;
tów dla poszczególnych typów jest zbiornik paliwa
(rys. 1.2 i 1.3). Elementami różniącymi typ 638-1 - siedzenie;
od typu 638-5 są również: - błotnik tylny.
Motocykl Jawa, przeznaczony do przewozu dwóch osób i bagażu o łącznej masie nie
przekraczającym 180 kg, jest wyposażony w silnik dwusuwowy, dwucylindrowy, chłodzony
powietrzem i zamocowany w ramie czterema śrubami.
W jednolitym kadłubie, odlanym ze stopu lekkiego, mieszczą się również sprzęgło i skrzynia biegów.
Żeliwne, bogato użebrowane cylindry są przymocowane do kadłuba razem z głowicami ośmioma śru-
bami. Tłoki wykonane ze stopu lekkiego mają po trzy pierścienie. Sworznie tłokowe są zabezpieczone
w tłokach sprężystymi pierścieniami z drutu. Mechanizm korbowy składa się z kół zamachowych i
sworzni połączonych na wcisk. Stalowe korbowody o przekroju  I" są ułożyskowane w łożyskach igieł-
kowych. Rozruch silnika jest możliwy dzięki dz
wigni nożnej, służącej również do włączania biegów.
Napęd z wału korbowego jest przenoszony przekładnią łańcuchową pierwotną na sprzęgło, a
następnie przez skrzynię biegów i przekładnię łańcuchową wtórną na koło tylne. Wielotarczowe
sprzęgło pracujące w kąpieli olejowej jest półautomatyczne. Przed włączeniem pierwszego biegu
należy wyłączyć sprzęgło; służy do tego dz
wignia umieszczona po lewej stronie kierownicy. Podczas
przełączania biegów sprzęgło działa automatycznie. Skrzynia biegów jest czterobiegowa,
trójwałkowa, sterowana za pomocą dz
wigni nożnej znajdującej się po lewej stronie silnika.
Numer silnika jest wybity na lewej górnej powierzchni kadłuba (rys. 1.4).
Podwójna rama motocykla typu zamkniętego jest spawana z kształtek rurowych. Numer ramy jest
wybity po lewej stronie przy tylnym uchwycie silnika (rys. 1.5).
Zbiornik paliwa, spawany z wytłoczek z blachy stalowej, jest wyposażony we wlew średnicy 60 mm i
kranik spustowy z filtrem; konstrukcja kranika zapewnia zachowanie rezerwy paliwa na przejechanie
30=40 km.
Podwójne siedzenie, ukształtowane anatomicznie, wraz z tylnym zawieszeniem zapewnia zarówno
kierowcy jak i pasażerowi wygodną jazdę. Pod siedzeniem są zamocowane filtr powietrza, akumulator
i pompka.
Pod pokrywą boczną znajduje się regulator napięcia, a pod lewą - narzędzia.
Po lewej stronie główki ramy jest umieszczony zamek (rys. 1.6).
Unieruchamianie kierownicy:
- skręcić kierownicę w prawą stronę do oporu; - włożyć kluczyk do zamka;
- przekręcić kluczyk w prawo, wsuwając równocześnie zamek w otwór znajdujący się w główce
ramy;
- przekręcić kluczyk w lewo i wyjąć z zamka.
Odblokowanie kierownicy wykonuje się w odwfotnej kolejności.
Taki sam zamek stosuje siÄ™ do zamykania siedzenia (rys. 1.7).
Zdejmowanie siedzenia:
- włożyć kluczyk do zamka i przekręcić w prawo; - wyjąć zamek wraz z kluczykiem;
- unieść lewą stronę siedzenia o ok. 10=15 cm; - wysunąć tę stronę z uchwytów znajdujących się w
ramie.
Zakładanie siedzenia wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Koło przednie jest zawieszone na kolumnach teleskopowych, wyposażonych w stalowe sprężyny śru-
bowe i amortyzatory olejowe, a koło tylne - na wahaczu wleczonym i elementach resorujących ze
sprężynami śrubowymi i tłumieniem olejowym. Koła są wyposażone w hamulce bębnowe urucha-
miane mechanicznie. Hamulec przedni (ręczny) jest sterowany za pomocą ręcznej dz
wigienki
zamocowanej po prawej stronie kierownicy, a hamulec tylny (nożny) uruchamia się prawą nogą przez
naciśnięcie dz
wigni umieszczonej na wysokości podnóżka kierowcy.
Motocykle Jawa są oznaczone zgodnie z normą międzynarodową numerem identyfikacyjnym pojazdu
VIN (Vehicle Identyfication Number). Numer ten składa się ze znaków nadrukowanych oraz wybitych
na tabliczce znamionowej (rys. 1.8).
Przykład oznaczenia motocykla seryjnego TLJ 638 000 ET 000 126
Europa - T; CSSR - L; producent Jawa J; typ 638; wykonanie - 0; odchyłka - 00; rok produkcji - E;
zakład montażowy - T; numer kolejny typu 000126.
Uwaga! Producent nie dostarcza dodatkowych kluczy do zamka siedzenia i zamka
kierownicy. Zaleca siÄ™ pilnowanie kluczy zapasowych, a w razie zgubienia podstawowego
kompletu, niezwłoczne dorobienie kluczy zapasowych.
Dane techniczno-eksploatacyjne motocykli Jawa dostępnych na polskim rynku przedstawiono w tabli-
cy 1-1.
Motocykle Jawa są wyposażone w światła drogowe, mijania, pozycyjne,  stop" i kierunkowskazów.
Światto  stop" włącza się przy hamowaniu hamul
cem przednim lub tylnym. Z przodu motocykla nad lampÄ… przedniÄ… jest zamocowana deska
rozdzielcza (rys. 1.9), na której znajduje się stacyjka, prędkościomierz, obrotomierz, lampki kontrolne:
ładovJania, biegu jałowego, kierunkowskazów i światła drogowego.
Charakterystyka techniczna motocykla Jawa-350 typu 638-1 Tablica 1-1
SILNIK dwusuwowy, chłodzony
powietrzem
Liczba cylindrów 2
Skok tłoka 65 mm
Åšrednica cylindra 58 mm
Pojemność skokowa 343,47 cm3
Stopień sprężania 10,2
Moc maksymalna 19 kW
Obroty mocy maksymalnej 5500 obr/min
Maksymalny moment obrotowy 33 N~m
Obroty momentu maksymalnego 5000 obr/min
Gaz
nik JIKOV 2928 CE
Dysza główna 92
Dysza układu rozruchowego 72
Wlot powietrza układu rozruchowego 120
Dysza biegu jałowego 40
Kanał mieszanki biegu jaiowego 80
Wkręt dyszy biegu jałowego 1,5 obrotu
Położenie iglicy I rowek od góry
Zawór iglicowy ~2
Zapłon bateryjny
Świeca zapłonowa M14 x 1,25
- oznaczenie wg PAL N 9
- oznaczenie wg ISKRA F 100
Odległość elektrod 0,7 mm
Maksymalny odstęp styków przerywacza 0,4 mm
Wyprzedzenie zapionu 2,7 mm
Sprzęgło
Liczba płytek metalowych 4
Liczba płytek ciernych 5
Sposób włączania ręczny i półautomatyczny
Skrzynia biegów trójwałkowa z kołami
przesuwnymi
Liczba biegów 4
Przeiożenia:
I bieg 19/12 x 24/12
II bieg 19/12 x 19/16
III bieg 19/12 x 16/19
IV bieg 1
Przeniesienie napędu
Przekładnia pierwotna łańcuchowa, dwurzędowa
Stosunek przekładni pierwotnej 29/47
Liczba ogniw łańcucha przekładni 66
Przekładnia wtórna łańcuchowa w osłonie
Stosunek przekładni wtórnej 18/52
Liczba ogniw łańcucha przekładni 128
PODWOZIE
Zawieszenie koła przedniego widelec teleskopowy ze sprężynami
śrubowymi
i tłumieniem olejowym
Skok koła przedniego 150 mm
Zawieszenie koła tylnego wahacz wleczony z elementami
resorujÄ…cymi
Skok koła tylnego 90 mm
Koła
Wymiary obręczy:
- przednia 2,15 B x 18"
- tylna 2,15 B x 18"
Wymiary opon:
- przednia 3,25 x 18"
- tylna 3,50 x 18"
Ciśnienie w ogumieniu:
- dla jednej osoby:
- przód 0,13 MPa
- tył 0,15 MPa
- dla dwóch osób:
- przód 0,14 MPa
- tył 0,20 MPa
Hamulce bębnowe, przedni, z dwiema szczękami
współ-
bieżnymi
Średnica bębna 160 mm
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
y
ródło energii elektrycznej alternator
Wielkości znamionowe 12 V/210 W
AKUMULATOR kwasowy 12 V / 5A~h
Połączenie z masą biegun ujemny  -
Żarówka reflektora 12 V 45 / 40 W 1 szt.
Żarówka światła postojowego 12 V / 4 W 1 szt.
Żarówka lamp kontrolnych 12 V / 2 W 4 szt.
Żarówka światła tylnego 12 V / 4 W 2 szt.
Żarówka lamp kierunkowskazów 12 V / 21 W 4 szt.
Żarówka światła  stop" 12 V / 21 W 1 szt.
Żarówka oświetlenia prędkościomierza 12 V / 2 W 1 szt.
Żarówka oświetlenia obrotomierza 12 V / 2 W 1 szt.
Bezpieczniki 8 A i 15 A
WYMIARY MOTOCYKLA
Długość 2110 mm
Wysokość 1070 mm
Szerokość 750 mm
Rozstaw kół 1335 ą 15 mm
Minimalna średnica zawracania 3,5 m
DANE EKSPLOATACYJNE
Paliwo (liczba oktanowa) 90 - 95
Pojemność zbiornika paliwa 17 dm3
Pojemność skrzyni biegów 1 dm3
Masa motocykla gotowego do jazdy 170 kg
Nośność użyteczna 180 kg
Masa całkowita 350 kg
Masa własna 156 kg
Maksymalne obciążenie bagażnika 15 kg
Zdolność pokonywania wzniesień przy obciążeniu całkowitym:
I bieg 47%
II bieg 25%
III bieg 16%
IV bieg 10%
Każdy motocykl jest wyposażony w zestaw narzędzi (rys. 1.10) przygotowany przez producenta.
Kompletność zestawu należy sprawdzić przy zakupie motocykla.
Zestaw narzędzi: - wkrętak 3 mm;
- wkrętak podwójny;
- drążek montażowy (łyżka do opon); - drążek montażowy spawany;
- klucz 32 mm z hakiem;
- rękojeść do kluczy rurkowych; - klucz rurkowy 13 mm;
- klucz rurkowy 17 mm;
- klucz płaski 5,5 x 7 mm; - klucz płaski 7 x 9 mm; - klucz płaski 8 x 10 mm; - klucz płaski 13 x 17 mm;
- pompka.
Wyposażenie dodatkowe stanowią pokrowiec i szmatka.
PRZYGOTOWANIE DO JAZDY
Przed każdą jazdą jest konieczne skontrolowanie stanu technicznego motocykla tak, aby motocykl
odpowiadał obowiązującym przepisom. Należy więc sprawdzić: skuteczność działania hamulców,
sprawność instalacji elektrycznej, ciśnienie powietrza w ogumieniu, stan paliwa w zbiorniku i
ustawienie lusterek.
Jeżeli motocykl dłuższy czas nie był używany lub jest parkowany na wolnym powietrzu w czasie mro-
zów, to może nastąpić tzw. sklejenie olejem płytek sprzęgła. W tym wypadku przed uruchomieniem
silnika zaleca się  rozklejenie" sprzęgfa.
 Rozklejenie" sprzęgła: - włączyć pierwszy bieg;
- przetoczyć motocykl na kołach do przodu i do tyłu przy włączonym sprzęgle;
- gdy w tylnym kole przestanie być odczuwalny opór (sprzęgło przestaje się kleić), włączyć bieg
jałowy (położenie dz
wigni między pierwszym a drugim biegiem).
Rozruch silnika:
- otworzyć kranik, znajdujący się w dnie zbiornika paliwa, obracając dz
wigienkę w dół (położenie 8,
rys. 2.1), i włączyć urządzenie rozruchowe gaz
nika;
- naciskając delikatnie na powierzchnię czołową piasty dz
wigni zmiany biegów (rys. 2.2) przesu
nąć ją w stronę silnika i równocześnie obrócić w prawo do położenia rozruchowego (położenie B,
rys. 2.2);
- nacisnąć dz
wignię rozruchową około trzech razy (dzięki czemu silnik zasysa mieszankę);
- włożyć kluczyk do stacyjki w położeniu  0" i wcisnąć do położenia dolnego,
- po zaświeceniu się kontrolek: czerwonej - ładowanie - i żółtej - biegu jałowego (jeśli akumulator jest
sprawny), ustawić dz
wigienkę dodatkowego wyłącznika zapłonu w położenie środkowe (patrz rys.
1.9 i 5.10);
- nacisnąć energicznie nogą dz
wigniÄ™ rozruchowÄ…; - po uruchomieniu silnika dz
wigniÄ™ natychmiast
zwolnić; wróci ona samoczynnie do położenia poziomego.
W razie potrzeby silnik można uruchomić przy włączonym biegu i wyłączonym sprzęgle (wciśnięta
dz
wignia sprzęgła). Silnik należy rozgrzewać na małych obrotach, duże obroty szkodzą bowiem zim-
nemu jeszcze silnikowi. Po rozgrzaniu silnika urzÄ…dzenie rozruchowe gaz
nika trzeba wyłączyć.
Gdy silnik gaśnie i nie można zwiększyć obrotów, wystarczy przechylić motocykl na lewą stronę, co
spowoduje obniżenie poziomu paliwa w gaz
niku, a tym samym zlikwidowanie nadmiernego napełnie-
nia.
Uwaga! Gdy silnik jest nagrzany, nie wolno włączać urządzenia
rozruchowego gaz
nika, ponieważ powoduje to trudności przy
rozruchu (silnik zadławi się mieszanką). Jeżeli jednak dojdzie do takiej
sytuacji, należy zamknąć dopływ paliwa i nacisnąć kilkakrotnie dz
wignię rozruchową przy całko-
wicie otwartej przepustnicy ( pełny gaz") i wyłączonym zapłonie. Nastąpi wówczas
 przedmuchanie silnika". Czasami zachodzi nawet konieczność wykręcenia świec
zapłonowych i dokładnego ich oczyszczenia.
RUSZANIE I JAZDA Ruszanie:
- lewą reką wcisnąć dz
wignię sprzęgła;
- lewą nogą włączyć pierwszy bieg, naciskając dz
wignię zmiany biegów do dołu, aż do oporu
(zawsze przy minimalnych obrotach silnika);
- zwolnić dz
wignię zmiany biegów i powoli puścić dz
wignię sprzęgła dodając jednocześnie gazu.
Uwaga! Po włączeniu biegu należy niezwłocznie ruszać. Postój z włączonym bie-
giem i wyłączonym sprzęgłem przez dłuższy okres (np. na skrzyżowaniach)
powoduje spalenie płytek (okładzin ciernych). sprzęgła.
W razie zerwania linki sprzęgła (w czasie użytkowania) można ruszyć motocyklem włączając
pierwszy bieg i powoli z wyczuciem zwalniajÄ…c dz
wignię zmiany biegów do położenia poziomego,
tak by ruszanie było płynne. Jest to możliwe dzięki półautomatycznemu wyłączaniu sprzęgła,
uruchamianemu w chwilii przełączania dz
wigni zmiany biegów, pod warunkiem właściwej regulacji.
Jazda Po osiągnięciu prędkości ok. 15 km/h należy zmniejszyć gaz, włączyć drugi bieg naciskając
nogÄ… dz
wignię do góry, aż do oporu i ponownie dodać gazu. Następne biegi włącza się w ten sam
sposób. W początkowym okresie eksploatacji zaleca się ręczne wyłączanie sprzęgła podczas zmiany
każdego biegu, żeby nabrać wprawy w póz
niejszym włączaniu biegów bez stosowania dz
wigni
sprzęgła. Należy zwrócić uwagę, że między I a II i III a IV biegiem znajduje się położenie neutralne
(rys. 2.3). Żarówka kontrolna na tablicy rozdzielczej świeci się tylko przy włączonym położeniu
neutralnym między I a II biegiem (oczywiście przy włączonym kluczyku stacyjki). Oba położenia
neutralne włączają się przez naciśnięcie dz
wigni do połowy jej ruchu.
ZATRZYMYWANIE MOTOCYKLA:
- zamknąć gaz;
- zmniejszyć prędkość;
- w czasie jazdy włączać kolejno odpowiednie biegi, stosownie do aktualnej prędkości, aż do
osiągnięcia położenia neutralnego między I a II biegiem;
- rozpocząć hamowanie, naciskając pedał hamulca tylnego.
Podczas hamowania należy również stosować hamulec ręczny (przedni), jednak tylko na prostym
odcinku drogi i bardzo ostrożnie, żeby nie doszło do poślizgu przedniego koła.
Silnik wyłącza się przez wysunięcie kluczyka zapłonu do położenia górnego lub ustawienie dz
wigienki
dodatkowego wyłącznika zapłonu w jedno ze skrajnych położeń (rys. 1.9 i 5.17).
Po zakończeniu jazdy należy zamknąć kranik paliwa (położenie A, rys 2.1), wyjąć kluczyk ze stacyjki i
zamknąć blokadę kierownicy, aby zapobiec kradzieży lub korzystaniu z motocykla przez osoby nie-
powołane.
Uwaga! Przed uruchomieniem lub po zatrzymaniu silnika nie należy pozostawiać
włączonego zapłonu przez dłuższy czas, ponieważ może to doprowadzić do uszko-
dzenia cewki zapłonowej i rozładowania akumulatora.
Zalecenia dodatkowe:
- podczas jazdy w terenie górzystym w żadnym wypadku nie wolno pozostawiać sprzęgła na tzw.
poślizgu, lecz natychmiast włączyć niższy bieg, a zjeżdżając z góry przy wyłączonym silniku nie
uruchamiać go przez włączenie biegu, ponieważ grozi to uszkodzeniem skrzyni biegów;
- zawsze jez
dzić na odpowiednio do prędkości dobranym biegu, gdyż zbyt duże obciążenie silnika i
tzw. szarpanie jest bardzo szkodliwe;
- zwracać uwagę, aby w czasie postoju silnik nie pracował na wysokich obrotach, ponieważ nie jest
wówczas chłodzony tak intensywnie jak podczas jazdy; silnik pracujący przez dłuższy czas na
postoju może ulec zatarciu z uwagi na niedostateczne chłodzenie.
Przed rozpoczęciem eksploatacji nowego motocykla należy sprawdzć jego stan techniczny, poziom
oleju w skrzyni biegów oraz prawidłowość działania amortyzatorów.
Kontrola amortyzatora:
- nacisnąć przednią część motocykla i gwałtownie odjąć nacisk;
- nacisnąć tylną część motocykla i gwałtownie odjąć nacisk;
- powtórzyć te czynności kilkakrotnie, ponieważ podczas postoju olej w amortyzatorach ścieka do
dolnego zbiorniczka i trzeba go ponownie zassać do amortyzatora;
- za każdym razem sprawdzać, czy ruch powrotny jest odpowiednio tłumiony przez amortyzator
(tzn. bez uderzeń).
Ewentualnie, zamiast wykonania tych czynności, można przejechać motocyklem po nierównej na-
wierzchni i podczas jazdy sprawdzić, czy działanie zawieszeń jest właściwe.
Nowy motocykl wymaga starannego docierania, od niego bowiem zależy trwałość silnika. Tylko
dzięki właściwemu docieraniu można osiągnąć precyzyjne wygładzenie współpracujących
powierzchni wszystkich ruchomych części, żeby nie doszło do miejscowego, nadmiernego ich
nagrzania i ewentualnego uszkodzenia.
Podstawowe zasady poprawnego docierania:
- nieprzeciążanie silnika;
- ograniczenie prędkości jazdy (zakresy prędkości jazdy na poszczególnych biegach w okresie do-
cierania przedstawiono w tablicy 2-1);
- przestrzeganie właściwych proporcji mieszanki etyliny z olejem, i ich dokładnego wymieszania
(tabl. 2-2);
- stosowanie właściwego oleju do mieszanki i do skrzyni biegów;
- dopilnowanie terminowego wykonania czynności
przeglÄ…dowych po przebiegu 500 i 2500 km (tabl. 2-3).
Po dotarciu motocykla na poszczególnych biegach należy stosować odpowiednie prędkości (tabl. 2-
4). Motocykl jest wyposażony w bardzo skuteczne tłumiki ssania i wydechu, które wydatnie
zmniejszają hałas towarzyszący pracy silnika do wartości odpowiadającej obowiązującym normom.
Pracy silnika towarzyszy również hałas mechaniczny, budząc niepokój wielu użytkowników. Hałas ten
może ocenić tylko doświadczony fachowiec, który jest w stanie ustalić jego z
ródło. W razie
wątpliwości zaleca się przeprowadzenie odpowiedniej oceny w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO).
Zazwyczaj hałas tego rodzaju jest nieszkodliwy dla silnika i nie jest spowodowany żadną usterką. Jest
on efektem zjawisk towarzyszących pracy silników dwusuwowych spalinowych większej mocy, o
większym tłumieniu ssania i wydechu.
Skuteczność tłumienia jest uzależniona od stopnia zabrudzenia tłumika wydechu i od
zanieczyszczenia mikrofiltru tłumika ssania. Elementy te należy więc utrzymywać w czystości.
Czynności przeglądowe w okresie gwarancji po przebiegu 500 ą 50 km (OTD-1) i 2500 ą 100 km
(OT~2) Tablica 2-3 ';
Nazwa czynności OTD-1 OTD-2
1 2 3
Uzupełnienie oleju w skrzyni biegów +
Wymiana oleju w skrzyni biegów +
Smarowanie:
- osi dz
wigni hamulca ręcznego + +
- osi dz
wigni sprzęgła + +
- osi przerywaczy zapłonu +
- wałków giętych napędu prędkościomierza i obrotomierza +
Uzupełnienie elektrolitu w akumulatorze + +
Dokręcenie śrub i nakrętek:
- kół + +
- głowicy + +
- amortyzatorów + +
- rur wydechowych + +
- innych połączeń + +
Sprawdzenie i ewentualna regulacja:
- napięcia łańcucha napędowego + +
- luzu sprzęgła +
- biegu jaiowego silnika +
- luzu układu kierowniczego +
- odstępu elektrod świecy zapłonowej +
- odstępu styków przerywacza zapłonu + +
- kąta wyprzedzenia zapłonu + +
- poziomu paliwa w gaz
niku + +
- ciśnienia powietrza w ogumieniu + +
- naprężenia szprych kół +
Jazda próbna - sprawdzenie prawidłowego działania w czasie jazdy:
- sprzęgła + +
- mechanizmu zmiany biegów + +
- hamulców + +
- wskazań drogomierza, prędkościomierza i obrotomierza + +
Najmniejsze i największe prędkości jazdy
na poszczególnych biegach po dotarciu Tablica 2-4
Bieg Zakres prędkości
[km/h]
I 0 = 35
I I 20 = 60
III 25 = 85
IV 40 = 125
Właściwe smarowanie ma istotny wpływ na pracę poszczególnych mechanizmów. Plan smarowania motocykla podano w
tablicy 2-5.
Silnik smaruje siÄ™ samoczynnie olejem zawartym
w mieszance paliwowej (proporcja mieszanki 1:30). Do mieszanki można stosować wszystkie oleje
przeznaczone do silników dwusuwowych (Mixol S, Lux dw).
Skrzynia biegów. Do napełnienia skrzyni biegów używa się oleju przekładniowego, który należy wymieniać po przebiegu 2500
km, a po dotarciu motocykla wymieniać raz na rok, najlepiej po zakończeniu sezonu użytkowania. Zarówno w sezonie letnim
jak i zimowym można stosować ten sam rodzaj oleju.
Plan smarowania Tablica 2-5
Rodzaj smaru
Przebieg [kmj Element smarowany
czecho-słowacki polski
1 2 3 4
500 sworznie dz
wigni sprzęgła i hamulca ręcznego olej silnikowy lub
przekładniowy
2000 sworzeń dz
wigni hamulca nożnego A00 STP
osie przerywaczy zapłonu M2T Mixol S
Lux
dw
3000 filc krzywki przerywacza AV2 A
T-4
wałki giętkie prędkościomierza i obrotomierza olej silnikowy lub
przekładniowy
osie rozpieraczy hamulców PP 90 Hipol 10 (15)
rękojeść obrotowa gazu A00 STP
cięgła Bowdena olej silnikowy lub
przekładniowy
5000 amortyzatory przednie olej amortyzatorowy typu
AT (BN-72/053528)
sworzeń wahacza tylnego A00 STP
łańcuch napędowy smar stały grafitowy
8000 łożysko zbieraka tylnego AV2 tT-4
kulki i łożyska kierownicy AV2 A
T~
10000 łożyska kół AV2 A
T-4
Raz na rok skrzynia biegów PP90 Hipol 15
Według amortyzatory tylne olej amortyzatorowy
potrzeby
Silnik Lux 10
Lux dw
(mieszanina etyliny i oleju w stosunku 1:30) M2T Mixol 5
Wymiana oleju w skrzyni biegów:
- odkręcić kurek spustowy (3, rys. 2.4) znajdujący się w tylnej, lewej części kadłuba silnika; czyn-
ność tę wykonać na rozgrzanym silniku, najlepiej po zakończeniu jazdy, ponieważ rozgrzany olej
lepiej i dokładniej ścieka;
- przepłukać skrzynię biegów olejem wrzecionowym:
- wkręcić korek 3 i do otworu wlewowego skrzyni biegów wlać ok 3/4 I oleju;
- uruchomić silnik, by pracował ok. 5 minut na małych obrotach,
- ustawić motocykl na podstawce i włączać po kolei wszystkie biegi (można również przejechać
krótki odcinek drogi),
- po wykręceniu korka 3 spuścić olej wrzecionowy otworem spustowym do czystego naczynia (po
odstaniu czystą część oleju można wykorzystać przy następnym płukaniu;
- wlać świeży olej do poziomu śruby kontrolnej 2.
Uwaga! Do przepłukiwania skrzyni biegów nie wolno stosować oleju
napędowego ani nafty, ponieważ ewentualne resztki mogłyby pogorszyć
właściwości smarne świeżego oleju.
Co pewien czas należy sprawdzać poziom oleju w skrzyni biegów przez otwór kontrolny i w razie po-
trzeby olej uzupełnić.
Amortyzatory przednie są napełnione mieszaniną oleju amortyzatorowego i silnikowego w proporcji
1:1, pełniącego funkcje czynnika tłumiącego i jednocześnie smarującego ślizgacze amortyzatora.
Wymiana oleju w amortyzatorach przednich
- zdjąć koło przednie;
- odkręcić korki otworów spustowych w dolnej części amortyzatora za pomocą wkrętaka;
- odkręcić górne korki amortyzatorów w celu ułatwienia spływu oleju;
- ustawić - za pomocą wkręconej uprzednio śruby tłoczek tak, aby kołek ustalający trafił w otworek
ślizgacza i wykręcić śrubę, a następnie ostrożnie wkręcić śrubę amortyzatora tak, aby nie wyp-
chnąć tłoczka;
- do każdego amortyzatora wlać odpowiednią ilość oleju i zakręcić korki.
Uwaga! W miejsce korka wkręca się śrubę pomocniczą M6 x 80 (jest to
środkowa śruba mocująca prawą pokrywę silnika). Przez wciśnięcie śruby do
góry powoduje się wypływ oleju.
W amortyzatorach tylnych nie jest wymagane uzupełnienie oleju. Zaleca się jednak wymianę oleju
po przejechaniu 10000=15000 km. Ze względu na konieczność użycia narzędzi specjalnych wymiana
oleju oraz ewentualne naprawy i oczyszczanie powinny być wykonane w ASO. Amortyzator tylny jest
wyposażony w mechanizm regulujący siłę sprężyny, za pomocą którego dostosowuje się sztywność
amortyzatorów do obciążenia motocykla.
A
ożyska kół smaruje się smarem łożyskowym po przejechaniu ok. 10 000 km, po uprzednim zdjęciu
koła. Podobnie smaruje się tożysko zabieraka koła tylnego.
Sworzeń wahacza tylnego smaruje się co 5000 km smarem do łożysk ślizgowych za pomocą sma-
rownicy ciśnieniowej przez smarowniczkę umieszczoną z prawej strony motocykla.
A
ańcuch napędowy, pracujący w osłonie, wymaga smarowania co 5000 km, a łańcuch pracujący
bez osłony co 2000 km.
Smarowanie łańcucha napędowego:
- zdjąć łańcuch;
- w celu usunięcia zanieczyszczeń umyć go w tetrachlorze lub benzynie;
- osuszyć łańcuch;
- zanurzyć go w rozgrzanym smarze grafitowym na 20 = 30 min; można użyć również zwyktego sma-
ru stałego i dodać ok. 3% grafitu; smar należy rozgrzać w naczyniu zanurzonym w gorącej wodzie; -
wyjąć łańcuch ze smaru;
- po ścieknięciu nadmiaru smaru powierzchnię łańcucha wytrzeć, pozostawiając cienką powłokę.
A
ańcuch wyciągnięty lub z popękanymi rolkami trzeba wymienić na nowy.
Smarowanie alternatora:
- zdjąć pokrywę silnika;
- wpuścić kilka kropel oleju na osie przerywaczy zapłonu;
- nasycić smarem łożyskowym zgarniacz filcowy krzywki.
Alternator smaruje siÄ™ po przebiegu 3000 km.
Podczas smarowania trzeba zwracać uwagę, aby nie zaoleić styków przerywaczy.
Cięgła Bowdena (linki sprzęgła, gazu, hamulca przedniego i tylnego oraz wyłącznika światła  stop")
smaruje się co 5000 km przebiegu olejem przekładniowym lub silnikowym. Olej powinien wypełnić
całe wnętrze pancerza linki. Wykonanie tej czynności może ułatwić gumowa rurka, którą naciąga się
jednym końcem na koniec pancerza linki i napełnia olejem. Skręcając wolno rurkę wciska się zawarty
w niej olej między linkę a pancerz. Do smarowania linki można również użyć gruszki lub lejka z gumo-
wym wężykiem (rys. 2.5). Końcówki linek i osie obrotu dz
wigni smaruje się smarem stałym. W po-
dobny sposób smaruje się również wałki giętkie napędu prędkościomierza i obrotomierza.
Rękojeść obrotową gazu smaruje się co 5000 km smarem stałym, po uprzednim zdjęciu jej z rury
kierownicy.
Zabrudzone części lakierowane i chromowane myje się wodą z dodatkiem" autoszamponu. Części
zanieczyszone smarem myje się tetrachlorem, olejem napędowym lub naftą; można je również myć
gorącą wodą pod ciśnieniem, trzeba jednak przy tym uważać, aby woda nie przedostała się do
gaz
nika, reflektora i hamulców. Części chromowane i lakierowane suszy się i poleruje za pomocą
flaneli lub pasty polerskiej. Wodę z użebrowania silnika usuwa się przez rozgrzanie silnika lub za
pomocą sprężonego powietrza.
W okresie zimowym po umyciu motocykl należy pozostawić w ciepłym pomieszczeniu, dopóki nie
wyschną cięgła Bowdena. Po wyjechaniu najpierw trzeba sprawdzić działanie hamulców. Mokre
bębny hamulcowe można osuszyć kilkakrotnie hamując w czasie krótkiej jazdy lub jadąc z lekko
włączonymi hamulcami.
Jeżeli nie zamierza się użytkować motocykla w okresie zimowym, należy go odpowiednio przygoto-
wać i umieścić, o ile to możliwe, w suchym i ewentualnie ogrzewanym pomieszczeniu.
Konserwacja motocykla:
- dokładnie umyć i osuszyć motocykl;
- nasmarować wszystkie podzespoły (pkt 2.3);
- po osuszeniu motocykla uruchomić silnik i nagrzać do temperatury roboczej oraz zdjąć złącze
gumowe z króćca gaz
nika; za pomocą strzykawki wstrzyknąć olej silnikowy w małych dawkach
bez
pośrednio do króćca gaz
nika, pamiętając o zwiększeniu obrotów, aby nie zaoleić świec za-
płonowych; wyraz
ne dymienie oznacza, że silnik został dokładnie nasmarowany i zakonserwowa-
ny; należy więc wyłączyć zapłon, zamknąć dopływ paliwa i zamocować złącze króćca gaz
nika;
- części lakierowane nawoskować i wypolerować, a części chromowane zakonserwować smarem lub
olejem konserwacyjnym;
- akumulator wyjąć i złożyć w suchym i ciepłym pomieszczeniu.
Uwaga! W okresie zimowym akumulator trzeba doładowywać co najmniej raz
w miesiÄ…cu.
Uwaga! Benzyna, nafta i olej napędowy rozpuszczają gumę (opony, rękojeści
kierownicy, podnóżki) oraz polistyren, dlatego też części gumowe i klosz
lampy tylnej należy chronić przed zetknięciem z wymienionymi płynami.
Uwaga! W czasie przechowywania zakonserwowanego motocykla nie wolno
uruchamiać silnika, ponieważ powoduje to zroszenie wnętrza silnika, a tym
samym korozję łożysk korbowodu i wału korbowego.
Budowę silnika i skrzyni biegów motocykla Jawa 350 typu 638-1 przedstawiono na rysunku 3.1. W
opisywanym motocyklu bez wymontowywania silnika z ramy można przeprowadzić demontaż
(łącznie z wymianą uszkodzonych części) następujących podzespołów:
- cylindrów i tłoków;
- sprzęgła i wałka zmiany biegów;
- alternatora i pierścieni uszczelniających wału korbowego;
- półautomatu sprzęgła.
W tym celu wystarczy zdjąć prawą lub lewą pokrywę silnika.
Prawą pokrywę silnika należy zdjąć, aby wyregulować sprzęgło bądz
zapłon lub wykonać naprawę
alternatora i półautomatu sprzęgła.
Zdejmowanie prawej pokrywy:
- odkręcić dwie śruby mocujące pokrywę; - zdjąć ostrożnie pokrywę;
- dokładnie oczyścić powierzchnię przylegania. Podczas zakładania należy równomiernie dokręcać
śruby (rys. 3.2) jednocześnie kontrolując dokładne przyleganie pokrywy do silnika.
Zdjęcie lewej pokrywy jest konieczne, aby wykonać naprawę sprzęgła, wymianę wałka rozrusznika,
wałków zmiany biegów lub napędu prędkościomierza. Zdejmowanie lewej pokrywy:
- spuścić olej ze skrzyni biegów (sprawdzając stan sprzęgła bez spuszczania oleju wystarczy zdjąć
pokrywę przy położonym motocyklu na prawy bok, lecz przedtem należy wyjąć akumulator).
- poluzować i skręcić lewy podnóżek kierowcy;
- ustawić dz
wignię zmiany biegów w położeniu rozruchu silnika i odkręcić śrubę mocującą M7; -
zdjąć dz
wignię z wałka rozrusznika;
- odkręcić pięć śrub mocujących pokrywę;
- zdjąć pokrywę ostrożnie, tak aby nie uszkodzić uszczelki.
Zakładanie lewej pokrywy:
- zwrócić uwagę, czy położenie tulei ustalających, zamontowanych w obudowie silnika, jest prawi-
dłowe;
- sprawdzić czystość powierzchni przylegania pokrywy oraz stan uszczelki; zaleca się założenie
nowej uszczelki;
- dokładnie dokręcić (na przemian) śruby (rys. 3.2), aby zapobiec wyciekaniu oleju spod pokrywy;
- obrócić wałek rozrusznika do położenia zmiany biegów;
- założyć dz
wignię rozrusznika i przykręcić ją;
- za pomocÄ… dz
wigni rozrusznika obrócić wałem korbowym;
- sprawdzić prawidłowość włączania poszczególnych biegów.
Aby naprawić skrzynię biegów lub wymienić wał korbowy i jego łożyska, należy wyjąć silnik z ramy i
przeprowadzić całkowity jego demontaż.
Wymontowanie silnika z ramy:
- usunąć z silnika wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia;
- spuścić olej ze skrzyni biegów; - zdjąć siedzenie;
- odłączyć przewody akumulatora; - zdjąć zbiornik paliwa;
- odłączyć rury wydechowe od cylindrów i odchylić je tak, aby nie przeszkadzały przy wyjmowaniu
silnika;
- odłączyć przewód paliwa od gaz
nika;
- zdemontować cewki zapłonowe wraz z przewodami zapłonowymi;
- odkręcić pokrywę przepustnicy gaz
nika i wyjąć linkę przyspieszenia wraz z iglicą i przepustnicą lub
odkręcić gaz
nik;
- zdjąć prawą pokrywę silnika;
- odłączyć linkę sprzęgła od wyłącznika sprzęgła; - odłączyć przewody elektryczne od alternatora i
wyjąć przelotkę gumową z przewodami;
- odkręcić śrubę mocującą wałek giętki napędu prędkościomierza znajdującą się w dolnej części
obudowy silnika, a następnie wyjąć ten wałek;
- rozłączyć łańcuch napędowy wraz z osłoną;
- odkręcić nakrętkę wałka giętkiego napędu obrotomierza, znajdującą się na przedniej części lewej
pokrywy silnika, i wyjąć wałek;
- odkręcić i wyjąć cztery śruby mocujące silnik do ramy;
- wyjąć silnik z ramy.
Aby wmontować silnik do ramy, wymienione czynności należy wykonać w odwrotnej kolejności. Po
wmontowaniu trzeba sprawdzić właściwe wyregulowanie sprzęgła, naciąg łańcucha napędowego oraz
czy w skrzyni biegów znajduje się odpowiednia ilość oleju.
Zdejmowanie głowic, cylindrów, tłoków i pierścieni tłokowych nie wymaga wymontowania silnika z
ramy.
Zdejmowanie głowic cylindrów:
- odłączyć przewód dopływu paliwa do gaz
nika i zdjąć zbiornik paliwa;
- zdemontować cewki zapłonowe i odłączyć przewody świec zapłonowych;
- odkręcić osiem nakrętek M10 mocujących obie głowice cylindrów;
- zdjąć głowice uważając, aby nie uszkodzić uszczelek pod głowicami.
Przed założeniem głowic zaleca się usunięcie nagaru z komory spalania oraz skontrolowanie stanu
gwintu w otworze świecy zapłonowej i stanu uszczelek głowic. Nakrętki M10 mocujące głowice muszą
być dokręcane na przemian.
Zdejmowanie cylindrów: - zdjąć głowice;
- ustawić tłok demontowanego cylindra w dolnym położeniu zwrotnym za pomocą dz
wigni rozrusz-
nika;
- odłączyć rury wydechowe i odchylić tak, aby nie przeszkadzały przy wykonywaniu dalszych czyn-
ności;
- wyjąć cylindry z obudowy silnika za pomocą dwóch wkrętaków;
- po wyjęciu cylindrów zabezpieczyć otwory skrzyni korbowej przed przenikaniem zanieczyszczeń,
np. szmatami, które powinny być na tyle duże, aby nie wpadły do wewnątrz skrzyni korbowej.
Zakładanie cylindrów:
- usunąć nagar z kanałów wylotowych;
- w razie lekkiego zatarcia się tłoka w cylindrze oczyścić ślady zatarciapapierem ściernym lub płytką
szlifierskÄ…;
- założyć uszczelkę cylindrów;
- nastawić górne zwrotne położenie tłoka; - założyć cylinder.
Podczas zakładania trzeba postępować ostrożnie i zwracać uwagę na prawidłowe osadzenie
pierścieni tłokowych w rowkach. Nie wolno dopuścić do ich uszkodzenia mechanicznego.
Zdejmowanie tłoków jest możliwe tylko z użyciem narzędzi specjalnych, w które są wyposażone
Autoryzowane Stacje Obsługi. Dlatego też w razie konieczności wymiany tłoka zaleca się korzystanie
z usług ASO.
Pierścienie tłokowe zdejmuje się za pomocą trzech cienkich pasków metalowych, z których jeden
wsuwa się pod pierścień na środku jego obwodu, a dwa pozostałe - na jego końcach. Ten sam spo-
sób stosuje się przy zakładaniu pierścieni. Zamki pierścieni muszą być ustawione naprzeciw kołków,
w rowkach tłoka.
Pierścienie trzeba wymienić na nowe, jeżeli ich luz w zamku przekracza 0,8 mm. Luz określa się wsu-
wając zdjęty pierścień do górnej części cylindra na głębokość około 20 mm i mierząc odległość
między końcami pierścienia za pomocą szczelinomierza (rys. 3.3). Luz podstawowy w zamku
pierścienia wynosi 0,4 mm. Można go ustalić przez spiłowanie końców pierścienia drobnym
pilniczkiem.
Cylindry i tłoki są podzielone na trzy grupy selekcyjne A, B, C. Średnice poszczególnych grup
różnią się między sobą o 0,01 mm. Cylindry są oznaczone na dolnej powierzchni przylegania odpo-
wiednią literą (rys. 3.4). Średnice cylindrów posz
18
Klasyfikacja cylindrów Tablica 3-1
Grupa selekcyjna
Wymiar
[mm]
A B C
Nominalny 58,00 58,01' 58,02
1 naprawczy 58,25 58,26 58,27
2 naprawczy 58,50 58,51 58,52
3 naprawczy 58,75 58,76 58,77
4 naprawczy 59,00 59,01 59,02
czególnych grup selekcyjnych przedstawiono w tablicy 3-1.
Zarówno do silników nowych, jak i silników z wykonanym szlifem cylindrów można montować cylinder
lewy oraz prawy o różnej grupie selekcyjnej (nie o różnych kategoriach szlifu). Przed wykonaniem
szlifu cylindra zaleca się określenie wymiaru tłoka. W zależności od grupy selekcyjnej tłoka należy
wykonać szlif cylindra na odpowiedni wymiar.
Charakterystycznymi wymiarami klasyfikującymi tłok są jego średnica zewnętrzna oraz średnica
otworu sworznia tłokowego. Oznaczenie klasyfikacji tłoka znajduje się na jego denku (rys. 3.5). Tłok
określonej grupy selekcyjnej musi być kojarzony z cylindrem o tym samym oznaczeniu, natomiast tłoki
nadwymiarowe - z odpowiednim wymiarem naprawczym cylindra. Cyfry 1, 2, 3, 4 na denku tłoka
oznaczają jego kolejny nadwymiar. Ze względu na owalny ksztait średnicę tłoka należy mierzyć na
wysokości 22 mm od dolnej krawędzi, prostopadle do otworu sworznia tłokowego. Średnice tłoków
poszczególnych grup selekcyjnych przedstawiono w tablicy 3-2. Przed montażem nowego tłoka
trzeba się upewnić, czy ma on tę samą grupę selekcyjną (tzn. A, B lub C) co cylinder.
Oprócz podziału przedstawionego w tablicy 3-2 tłoki dzielą się na dwie grupy selekcyjne ze względu
na średnicę piasty sworznia tłokowego (oznaczenie X lub Y na denku tłoka). Na dwie grupy
selekcyjne dzielą się również sworznie tłokowe, oznaczone kolorem niebieskim lub czerwonym. Tłoki i
sworznie tłokowe kojarzy się następująco:
- kolor niebieski sworznia - tłok X; - kolor czerwony sworznia - tłok Y.
Pierścienie tłokowe nie są dzielone na grupy selekcyjne, są one dostarczane w wymiarach podstawowych, nominalnych i
kolejnych naprawczych. Każdorazowo należy je dopasowywać do cylindra, pamiętając aby należały do tej samej grupy
wymiarowej co tłok i cylinder.
Wymiary łożysk i uszczelniaczy przedstawiono na rysunku 3.6 i w tablicy 3-3, a momenty dokręcania śrub - na rysunku 3.7.
Wykaz łożysk i uszczelniaczy silnika Tablica 3-3
Oznaczenie lożyska Wymiar [mm] Liczba Miejsce zamontowania
6305 C36 25 x 62 x 17 1 wał korbowy, lewa strona
3205 CC3 25 x 52 x 20,6 1 wał korbowy, prawa strona
6206 C36 30 x 62 x 15 2 środek wału korbowego
6303 17 x 47 x 13 1 wałek główny ,
3205 C 25 x 52 x 20,6 1 wałek zdawczy
INABN 1616 (igiełkowe) 1 wałek pośredni, prawa strona
INAHN (igiełkowe) 15 x 22 x 12 1 wałek pośredni, lewa strona
Uszczelniacz 25 x 62 x 8 1 wat korbowy, lewa strona
Uszczelniacz 30 x 52 x 8 1 wał korbowy, prawa strona
Uszczelniacz 30 x 52 x 10 1 wałek zdawczy
Uszczelniacz 8 x 16 x 7 1 wałek napędu prędkościomierza
Ponieważ motocykle Jawa są wyposażone w kombinowane wyłączanie sprzęgła, tzn. ręczne i półau-
tomatyczne, należy zwrócić uwagę na właściwe wyregulowanie luzu sprzęgła i mechanizmu
wyłączającego, sprzęgło (rys. 3.8 i 3.9). Prawidłowa regulacja sprzęgła zwiększa trwałość skrzyni
biegów.
Regulacja sprzęgła:
- zdjąć prawą pokrywę silnika;
- śrubę regulacyjną linki sprzęgła (znajdującą się w połowie długości linki) wkręcić do końca (rys.
3.10); nastąpi wówczas poluzowanie dz
wigni ręcznej sprzęgła i śruby 2 mocującej linkę sprzęgła;
- odkręcić śrubę 2 mocującą linkę sprzęgła 3 w dz
wigni półautomatu 5;
- usunąć zanieczyszczenia z krzywki samoczynnego wyłączania 4 i dz
wigni 5 za pomocÄ… benzyny
lub oleju napędowego;
- przesunąć dz
wignię 5 w kierunku krzywki 4 i z powrotem; niemożność poruszenia dz
wigni oznacza
brak odpowiedniego luzu na śrubie regulacyj
nej; istnieje wówczas niebezpieczeństwo poślizgu sprzęgła, a tym samym spalenie okładzin; w ta-
kim wypadku należy odkręcić śrubę regulacyjną 1 w lewą stronę, tak by między rolką dz
wigni 5 a
krzywką 4 wystąpił niewielki luz;
- właściwą wartość luzu ustawia się likwidując go początkowo przez dokręcenie śruby regulacyjnej 1,
w prawo do oporu, a następnie przez odkręcenie jej o 1/3 obrotu ustalając tę wielkość za pomocą
sześciokątnego łba śruby 1;
- zamocować linkę (wyciągając ją w lewo do oporu), dokręcając śrubę 2;
- śrubą regulacyjną linki sprzęgła ustawić luz 2 mm przy dz
wigni sprzęgła na kierownicy (rys. 3.11); -
nasmarować krzywkę 4 i rolkę dz
wigni 5 smarem w miejscu styku;
- zamontować pokrywę prawą silnika.
Oprócz regulacji sprzęgła w warunkach domowych można jeszcze wykonać wymianę tarcz
ciernych, kosza i łańcucha sprzęgła.
Wymiana tarcz ciernych, kosza i łańcucha sprzęgła:
- zdjąć lewą pokrywę silnka;
- wykręcić pięć śrub M5 (12, rys 3.12) oraz wyjąć sprężyny dociskowe;
- wysunąć z kosza sprzęgła 1 tarczę wysprzęglającą 8łącznie z płytkami ciernymi 6 i stalowymi 7;
- wyjąć popychacz 17 z wałka głównego;
- zablokować kosz sprzęgła, aby się nie obracał; - odbezpieczyć i odkręcić nakrętkę koła łańcucho-
wego na wale korbowym kluczem 27;
- zdjąć koło łańcuchowe ze stożka czopu wału korbowego za pomocą ściągacza;
- odbezpieczyć i odkręcić kluczem 19 nakrętkę zabieraka sprzęgła 5 na wałku głównym;
- zdjąć zabierak sprzęgła 5 z wałka głównego;
- zdjąć koło łańcuchowe z wału korbowego oraz kosz sprzęgła 1 wraz z łańcuchem sprzęgła (rys.
3.13).
Montaż sprzęgła:
- nasunąć koło łańcuchowe na oczyszczony i suchy stożek czopu wału korbowego;
- nałożyć podkładkę 3 , tulejkę 2 oraz tymczasowo kosz sprzęgła 1 na wałek główny przekładni;
- za pomocą linijki stalowej, przyłożonej z boku do obu kół zębatych na wysokości zębów, spraw-
dzić, czy koła znajdują się w jednej płaszczyz
nie; ewentualne odchyłki należy wyeliminować uży-
wając stalowych podkładek regulacyjnych wkładanych na wałek główny między łożysko a pod-
kładkę 3 ; ma to istotny wpływ na trwałość łańcu
cha sprzęgła oraz na głośność pracy układu;
- po sprawdzeniu równoległości zdjąć kosz sprzęgła 1;
- nasunąć łańcuch sprzęgła 4 na koła zębate, nasuwając je równocześnie na stożek wału korbowego
i na wałek główny;
- nasunąć najpierw zabierak sprzęgła 5 wraz z gumowym pierścieniem 27 na wałek główny, a na-
stępnie podkładkę zabezpieczającą;
- wkręcić nakrętkę na wałek główny i zabezpieczyć ją podkładką;
- włożyć popychacz 17 w wałek główny;
- nasunąć podkładkę na czop wału korbowego, a następnie włożyć i dokręcić nakrętkę mocującą
koło zębate na wale korbowym;
- zabezpieczyć nakrętkę podkładką;
- włożyć płytki cierne 6 i płytki stalowe 7 na tarczę wysprzęglającą 8, a następnie całość nałożyć na
zabierak sprzęgła 5;
- włożyć sprężyny dociskowe 9 w otwory tarczy wysprzęglającej 8 ;
- nałożyć podkładki 11 i 10 na śruby 12, włożyć w otwory tarczy wysprzęglającej 8 i wkręcić w
gniazda zabieraka sprzęgła 5.
Przed wmontowaniem trzeba sprawdzić stan płytek (tarcz) ciernych i stalowych. Jeżeli grubość
płytek ciernych jest mniejsza niż 3 mm, to należy wymienić je na nowe, które przed zamontowa-
niem smaruje się olejem. Po zamontowaniu płytek sprzęgło trzeba wyregulować. Płytki stalowe
nie powinny mieć wytartych rowków. Niewielkie rowki można wyrównać, a gdy jest to niemożliwe,
płytki należy wymienić.
W trakcie montażu należy sprawdzić, czy jest właściwie osadzony pierścień gumowy 27 w za-
bieraku sprzęgła; powinien on wystawać ponad płaszczyznę około 0,5 mm.
Mechanizm włączający sprzęgło wymontowuje się po odłączeniu linki sprzęgła i wykręceniu klu-
czem 10 trzech śrub. (rys. 3.14) mocujących tarczę mechanizmu sprzęgła.
W razie złego stanu zębników kół łańcuchowych, jak również nadmiernego wyciągnięcia
łańcucha sprzęgłowego części te należy wymienić na nowe.
Wymiana wałka rozrusznika i sprężyny:
- wymontować mechanizm włączający sprzęgło; - wcisnąć wałek rozrusznika do wewnątrz i obrócić
do położenia rozruchowego, a następnie wyjąć na zewnątrz;
- wyjąć segment rozrusznika (półksiężyc) wraz ze sprężyną.
Przy wmontowywaniu zagięty koniec sprężyny należy nałożyć na krawędz
segmentu rozrusznika i
włożyć razem w obudowę silnika, przy równoczesnym jego obróceniu tak, aby środek otworu
segmentu znajdował się w jednej płaszczyz
nie ze środkiem otworu w zabieraku. Następnie należy
wsunąć wałek rozrusznika wraz ze sprężyną i obracając w prawo ustawić go w położeniu rozruchu
(rys. 3.15 i 3.16).
Wymiana napędu prędkościomierza:
- wymontować mechanizm włączający sprzęgło (pkt 3.2);
- z dolnej części obudowy silnika wykręcić śrubę M6, przytrzymującą końcówkę napędu prędkoś-
ciomierza (rys 3.17);
- uderzając młotkiem poprzez tulejkę metalową lub klucz nasadowy o średnicy zewnętrznej 15 mm
wybić lekko napęd prędkościomierza w kierunku zebnika:
- nasunąć na wałek napędu nowy pierścień uszczelniający (8x16x7); w prawidłowym położeniu
pierścienia sprężynka uszczelniacza jest skierowana do wewnątrz silnika;
- włożyć napęd prędkościomierza od strony zewnętrznej obudowy silnika i lekko wbić go poprzez
tulejkę (rys. 3.18), aż rowek na obwodzie napędu znajdzie się na poziomie otworu śruby mocującej; -
wkręcić śrubę mocującą M6.
Wszelkie naprawy skrzyni biegów są możliwe tylko z użyciem narzędzi specjalnych, dlatego też
zaleca się przeprowadzenie ich w Autoryzowanej Stacji Obsługi.
Położenie kół zębatych skrzyni biegów na poszczególnych biegach przedstawiono na rysunku 3.19.
Koła zębate 4 i 6 luz
no osadzone na wałku pośrednim 1, mogą przenosić napęd dopiero po
połączeniu ich z kołem przesuwnym 5, osadzonym na wielowypuście wałka pośredniego. Koło 7
stanowi całość z wałkiem pośrednim 1, a koło 8 z wałkiem głównym 2. Koło 9 jest luz
no osadzone
na wałku głównym i może przenosić napęd dopiero po połączeniu z kołem przesuwnym 10. Koło 11
stanowi całość z wałkiem zdawczym 3. Zmiana położenia kół przesuwnych 5 i 10 następuje w
momencie przesuwania się wodzików osadzonych na prowadnicy. W ten sposób jest realizowane
przełączanie biegów.
Na rysunku 3.19a przedstawiono położenie kół zębatych przy włączonym biegu jałowym (luz). Koła
przesuwne 5 i 10 znajdują się wówczas w położeniach środkowych i nie są połączone z żadnym z
sąsiednich kół zębatych. Wałek pośredni 1 jak również wałek zdawczy 3 nie obracają się.
Na rysunku 3.19b przedstawiono położenie kół zębatych przy włączonym I biegu. Napęd z wałka głó-
wnego 2 jest przenoszony przez koło 8 i zazębione z nim koło 4 na wałek pośredni 1. Koło przesuwne
5 jest wówczas połączone z kołem 4. Z wałka 1 napęd jest przenoszony na wałek zdawczy 3 przez
koło 7 zazębione z kołem 11.
Na rysunku 3.19c przedstawiono położenie kół zębatych przy włączonym II biegu. Napęd z wałka
głównego 2 jest przenoszony na wałek pośredni 1 poprzez koło 9 zazębione z kołem 5. Koło przesu-
wne 10 jest wówczas połączone z kołem 9. Z wałka 1 napęd jest przenoszony na wałek zdawczy 3
poprzez koto 7 zazębione z kołem 11.
Na rysunku 3.19d przedstawiono położenie kół zębatych przy włączonym III biegu. Napęd z wałka
głównego 2 jest przenoszony na wałek pośredni 1
poprzez koło 10 zazębione z kołem 6. Koło przesuwne 5 jest wówczas połączone z kołem 6. Z
wałka pośredniego 1 napęd jest przenoszony na wałek zdawczy 3 poprzez koło 7 zazębione z
kołem 11. Na rysunku 3.19e przedstawiono położenie kół zębatych przy włączonym IV biegu.
Napęd z wałka głównego 2 jest przenoszony bezpośrednio na wałek zdawczy poprzez koło
przesuwne 10 połączone z kołem 11. Obroty wałka zdawczego odpowiadają wówczas obrotom
wałka głównego.
Koła zębate przesuwne 5 i 10 są takie same i mają po 16 zębów (Z-16), takie same są również koła
zębate 6 i 9 mają po 19 zębów (Z-19). Natomiast koło 4 jest kołem pierwszego biegu i ma 24 zęby
(Z-24).
W skrzyniach biegów starszych modeli motocykli Jawa stosowano koła zębate Z-19 z kołnierzami
tworzącymi całość (rys. 3.20).
W nowszych modelach tych motocykli są montowane koła Z-19 bez kołnierzy. Zamiast nich stosuje
się oddzielne tulejki dystansowe. Można więc mon
tować do skrzynki biegów zamiennie koła Z-19 z kołnierzami lub koła Z-19 bez kołnierzy, ale konie-
cznie z tulejkami dystansowymi.
W starszych modelach motocykli montowano również wodziki skrzyni biegów (rys. 3.21) wykonane z
giętej blachy 1, w nowszych modelach
stosuje się wodziki w postaci odlewu 2. Mają one zwiększoną powierzchnię styku z prowadnicą, co
lepiej zabezpiecza przed odkształceniem zarówno wodzika, jak również prowadnicy. Oba rodzaje wo-
dzików można stosować wymiennie.
Napęd ze skrzyni biegów jest przenoszony na koto tylne za pomocą przekładni łańcuchowej.
Właściwe działanie i trwałość łańcucha zależą od jego odpowiedniej konserwacji (pkt 2.3) i
odpowiedniego naciągu. Podstawowym wymaganiem jest, aby w każdym położeniu wahacza łańcuch
miał niezbędny luz.
Regulacja naprężenia łańcucha: - postawić motocykl na podstawce;
- poluzować nakrętkę osi koła tylnego po lewej stronie motocykla;
- poluzować nakrętkę tulei koła łańcuchowego po prawej stronie motocykla;
- poluzować nakrętki M6 zabezpieczające napinacze łańcucha po obu stronach wahacza tylnego
(rys. 3.22);
- dokręcić kolejno śruby obu napinaczy o jednakową wartość (np. jeden obrót); łańcuch musi być
tak naprężony, aby przy podniesieniu palcem górnej osłony gumowej łańcucha jego swobodne
ugięcie wynosiło ą15 mm (rys. 3.23).
Po ustawieniu naprężenia łańcucha trzeba wyregulować hamulec tylny.
Dzięki ugięciu łańcucha - przy ruchu wahacza tylnego obciążonego motocykla - nie dochodzi do
nadmiernego naprężenia łańcucha, powodującego zmniejszenie wytrzymałości lub nawet zerwanie.
Mogłoby to doprowadzić do uszkodzenia łożyska koła łańcuchowego zdawczego w skrzyni biegów.
Należy zwrócić uwagę, aby tylne koło zachowało
położenie we wzdłużnej osi pojazdu, tzn. aby motocykl nie utracił jednośladowości. Po wyregulowaniu
luzu łańcucha najpierw trzeba dokręcić nakrętkę tulei koła łańcuchowego, a następnie nakrętkę osi
koła i nakrętki zabezpieczające napinacze.
Uwaga! Według zaleceń producenta minimalny moment dokręcania nakrętki osi koła
tylnego wynosi 35 N~m.
Jeżeli tańcuch wydłuży się o więcej niż 2% lub popękają ogniwa, to należy wymienić go na nowy.
Wymiana łańcucha:
- poluzować koło tylne i przesunąć je do przodu; - zdjąć pokrywę prawą silnika;
- odkręcić półautomat sprzęgła;
- odkręcić nakrętkę i zdjąć osłonę koła łańcuchowego zdawczego;
- obrócić kołem tak, aby zapinka łańcucha znalazła się w przestrzeni koła łańcuchowego zdawczego
i rozpiąć łańcuch;
- do starego łańcucha doczepić nowy łańcuch i wciągnąć go w osłonę, po czym odpiąć stary; - spiąć
zapinką nowy łańcuch, zwracając uwagę,
aby była zwrócona  wąsami" w kierunku przeciwnym do ruchu łańcucha podczas pracy (rys.
3.24);
- wyregulować naprężenie łańcucha i zamontować pozostałe części.
Wymiana łańcucha bez konieczności zdejmowania prawej pokrywy silnika:
- poluzować koło tylne;
- odkręcić wkręt tylnej górnej obejmy osłony gumowej łańcucha i zdjąć osłonę gumową (rys. 3.25); -
obracać koło tylne aż do pojawienia się zapinki
łańcucha w miejscu usuniętej osłony gumowej; - włożyć między ogniwa łańcucha, zarówno z lewej
jak i z prawej strony zapinki, dwa cienkie wkrętaki lub pręty w celu zabezpieczenia przed zsunięciem
się łańcucha w osłonę z lewej lub z prawej strony;
- rozłączyć zapinkę łańcucha oraz połączyć nią prawy koniec łańcucha starego z jednym z końców
łańcucha nowego;
- wyjąć zabezpieczenie (pręt lub wkrętak) z ogniwa lewego końca łańcucha starego, podnieść lekko
koło tylne i przez równomierne ciągnięcie za lewy koniec łańcucha starego wprowadzić nowy
łańcuch na oba koła zębate; nie wolno dopuścić do uszkodzenia powierzchni lakierowanych (rys.
3.26);
- przed rozłączeniem zapinki łączącej końce dwóch łańcuchów ponownie zabezpieczyć prętami lub
wkrętakami obydwa końce nowego łańcucha;
- rozłączyć zapinkę i wyjąć stary łańcuch;
- końce nowego łańcucha połączyć zapinką według rysunku 3.24;
- wyregulować naciąg łańcucha, hamulec tylny i zamontować pozostałe elementy.
Wyjmowanie koła łańcuchowego zdawczego; - zdjąć jego osłonę;
- odbezpieczyć podkładkę zabezpieczającą nakrętkę wałka zdawczego i odkręcić nakrętkę kluczem
32 mm;
- przy poluzowanym łańcuchu napędowym wysunąć koło zdawcze wraz z łańcuchem z watka
zdawczego.
Przy wyjmowaniu koła zdawczego nie jest konieczne rozpinanie łańcucha napędowego.
Zakładanie zębatki zdawczej należy wykonać w odwrotnej kolejności. Trzeba przy tym pamiętać,
aby nasuwanie zębatki na wielowypust wałka zdawczego następowało lekko, a łańcuch napędowy
był odpowiednio poluzowany. Zębatka musi być ustawiona w płaszczyz
nie prostopadłej do osi
wałka.
Obsługa układu zasilania obejmuje wszystkie czynności niezbędne do utrzymania w pełnej spra-
wności technicznej zbiornika paliwa, kranika i gaz
nika.
Zbiornik paliwa należy przynajmniej raz do roku dokładnie umyć wewnątrz. Czynność tę najlepiej
jest wykonać po zakończeniu sezonu w czasie przygotowywania motocykla do dłuższego postoju.
Mycie zbiornika paliwa:
- zdjąć zbiornik (rys. 3.27); - wykręcić kranik;
- wlać do środka ok. 0,5 I benzyny;
- po zamknięciu otworów obracać zbiornikiem tak, aby spłukać wszystkie zanieczyszczenia' z jego
ścianek;
- zlać benzynę otworem kranika;
- powtórzyć te czynności kilka razy;
- małym pędzelkiem umyć w benzynie siatkę filtra kranu paliwa i przedmuchać sprężonym powie-
trzem;
- oczyszczony kranik zamontować do zbiornika paliwa.
Zdejmowanie zbiornika paliwa:
- zamknąć kranik paliwa i odłączyć przewód paliwowy;
- zdjąć siedzenie i odkręcić śrubę M8 mocującą tylną część zbiornika; pociągnąć całość do tyłu (rys.
3.27) wysuwając w ten sposób zbiornik z uchwytu przedniego.
Podczas zakładania zbiornika należy dostatecznie mocno dokręcić śrubę M8 mocującą jego tylny
uchwyt. W przeciwnym razie podczas jazdy mogą wystąpić nadmierne drgania zbiornika
wypełnionego paliwem, co może doprowadzić do naderwania połączenia uchwytu tylnego ze
zbiornikiem. W tym miejscu jest możliwe pojawienie się wycieków paliwa. Zaleca się więc okresowo
je kontrolować, a w razie potrzeby dokręcać śrubę M8.
Wymiana filtru powietrza (rys. 3.28):
- zdjąć siedzenie oraz prawą boczną pokrywę;
- wykręcić śruby 4 z pokrywy tłumika ssania i zdjąć pokrywę;
- wyjąć wkład filtra powietrza 2 i wymienić na nowy.
Gaz
nik (rys 3.29)
Czystość gaz
nika ma zasadniczy wpływ na regularną pracę silnika i zużycie podstawowych jego czę-
ści, dlatego też gaz
nik nalez
y dokładnie przemywać co 2500 km przebiegu. Zanieczyszczenie
gaz
nika na skutek zmiany przepływu paliwa może być przyczyną niewłaściwego składu mieszanki
paliwowej i zatarcia łożyska główki korbowodu lub tłoka w cylindrze.
Części gaz
nika (rys. 3.30) wpływające na skład mieszanki paliwowo-powietrznej:
Dysza główna 16 wpływa na skład mieszanki przy większym otwarciu przepustnicy. Dostęp do niej
jest możliwy po wyjęciu gaz
nika. Jeżeli dysza jest zanieczyszczona, występują trudności w
uruchomieniu silnika.
Iglica 7 jest umieszczona w przepustnicy 6, jej stożek dosięga do otworu dyszy głównej i podczas
podnoszenia przepustnicy umożliwia zwiększenie przepływu paliwa do kanału dolotowego. Położenie
iglicy można zmienić, jest bowiem mocowana za pomocą zapinki 8 i rowków. Jeżeli zapinka znajduje
się w rowku dolnym, mieszanka jest bogatsza, jeżeli w górnym rowku - uboższa.
Dysza biegu jałowego 18 wpływa na skład mieszanki podczas biegu jałowego silnika i przy małym
otwarciu przepustnicy.
Przepustnica 6 jest sterowana za pomocą linki gazu - otwiera lub zamyka dopływ mieszanki do
cylindra.
Śruba regulacyjna wolnych obrotów 9 reguluje przekrój kanału powietrznego, którym dopływa
dodatkowe powietrze na biegu jałowym silnika. Przy wkręcaniu śruby mieszanka jest bogatsza, a
przy odkręcaniu - uboższa.
Urządzenie rozruchowe jest włączane tylko w momencie rozruchu silnika, aby większa ilość
mieszanki dopływała do cylindrów. Do włączania urządzenia służy dz
wignia 23, której podniesienie
powoduje otworzenie zaworu 25, umożliwiającego przepływ paliwa przez dyszę 17. Po rozgrzaniu
silnika należy pamiętać o przestawieniu dz
wigni 23w dolne położenie. Podstawowe czynności
regulacyjne gaz
nika sÄ… wy
konane u producenta. Parametry gaz
nika przedstawiono w tablicy 1-1. Poziom paliwa w komorze pły-
waka - przy pomiarze od płaszczyzny podziału gaz
nika i przy wartości ciśnienia paliwa 1,837 kPa
(250 mm słupka paliwa) - wynosi 11ą1 mm. Uwaga ! Otwór odpowietrzający skrzynię
korbowÄ…, znajdujÄ…cy siÄ™ pod gaz
nikiem w pobliżu cylindrów, nie może być
zablokowany.
W razie stwierdzenia niewłaściwej pracy silnika wywołanej niedomaganiem gaz
nika, gaz
nik należy
wymontować, rozebrać na części i dokładnie wymyć. Do czyszczenia kalibrowanych dysz paliwa
używa się włosia, nie zaś drutu ani gwoz
dzia.
Wszystkie kanaliki należy przedmuchać sprężonym powietrzem (np. używając pompki). Umytych
części nie wolno wycierać szmatką, lecz ułożyć je na czystym arkuszu papieru i pozostawić do
wyschnięcia.
Demontaż gaz
nika:
- odłączyć przewód doprowadzający paliwo do gaz
nika, po uprzednim zamknięciu kranu paliwa; -
odkręcić śruby 15, zdjąć pokrywę 2 wraz z prze
pustnicą 6, do której jest przymocowana linka gazu;
- zdjąć przewód gumowy łączący króciec ssący gaz
nika z obudowÄ… filtru powietrza;
- odkręcić dwie nakrętki M8 mocujące gaz
nik do cylindra;
- wysunąć gaz
nik ze śrub (szpilek) zamocowanych w cylindrze;
- w celu wymontowania komory pływakowej 28 wykręcić cztery śruby 15 mocujące ją do korpusu
gaz
nika 1.
RegulacjÄ™ gaz
nika należy przeprowadzać: - po rozgrzaniu silnika;
- dokładnym jego wymyciu;
- sprawdzeniu i wyregulowaniu zapłonu; - oczyszczeniu filtru powietrza;
- usunięciu nagaru z tłoka i kanałów wylotowych cylindra.
Gaz
nik jest wyregulowany prawidłowo, jeżeli wraz z ruchem obrotowym rączki gazu następuje płynne
zwiększenie prędkości obrotowej (obrotów) silnika.
Układ wydechowy stanowią dwa tłumiki połączone z kolankami rur wydechowych, mocowanymi do
cylindrów (rys. 3.31).
Tłumik 1 może być zamocowany z prawej lub lewej strony motocykla, po przykręceniu do niego
odpowiedniego uchwytu (1 lA lub 12B).
Aby sprawdzić drożność i ewentualnie oczyścić tłumik, należy wymontować wkład tłumiący 2 . W tym
celu wykręca się dwie śruby 8, zdejmuje pokrywę 4 i wyjmuje wkład 2.
Wkład tłumiący można wymontować po odkręceniu nakrętki M6 znajdującej się na jego końcu.
Producent dostarcza wkłady tłumiące w całości.
Obsługa przedniego zawieszenia (rys. 4.1) ogranicza się w zasadzie do wymiany oleju (pkt 2.3) lub
jego uzupełnienia. We własnym zakresie można ponadto wymienić amortyzatory.
Wymontowanie amortyzatorów:
- odłączyć linkę hamulca przedniego od koła;
- poluzować śrubę zaciskającą oś przednią w uchu ślizgacza amortyzatora;
- odkręcić nakrętkę osi przedniej po wyjęciu zawleczki zabezpieczającej oraz wyjąć oś;
- wyjąć kolo przednie;
- odkręcić śruby mocujące błotnik przedni i wyjąć błotnik;
- odkręcić śruby zaciskające półki dolnej; - odkręcić górne korki amortyzatorów;
- wysunąć amortyzatory do dołu;
Podczas wmontowania amortyzatora czynności te wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Demontaż amortyzatora przedniego (rys. 4.2): - za pomocą wkrętaka zdjąć pierścień mocujący 3
oraz zdjąć osłonę gumową z rury nośnej; - wyjąć sprężynę 6;
- kluczem nasadowym 8 wykręcić śrubę 2 wraz z uszczelką, znajdujące się w dolnej części ślizga-
cza amortyzatora 1 i zdjąć ślizgacz;
- z dolnej części rury 7 wyjąć pierścień zabezpieczający 4, a następnie element tłumiący 8;
- wyjąć pierścień zabezpieczający 9 z górnej części ślizgacza 1, a następnie pierścień uszczelnia-
jÄ…cy 10 o rozmiarze 36 x 47 x 7.
Po demontażu każdorazowo należy założyć nowy pierścień uszczelniający.
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Przed wsunięciem sprężyny 6 trzeba wlać olej do
amortyzatora i wsunąć go w uchwyt półki dolnej i górnej. Następnie należy dokręcić korek 5 i
sprawdzić skuteczność dokręcenia śruby 2 oraz szczelność zamocowanej do niej uszczelki.
Wymiana oleju:
- po wymontowaniu koła przedniego pod dotną część amortyzatora ustawić pojemnik na spusz
czany olej oraz wykręcić korek spustowy (A, rys. 4.3) znajdujący się po zewnętrznej stronie ślizga-
cza;
- wykręcić korek B, aby olej szybciej wyciekał z amortyzatora;
- po całkowitym spuszczeniu oleju przepłukać amortyzator świeżym olejem oraz skontrolować, czy
nie jest uszkodzona uszczelka korka spustowego;
- zakręcić korek spustowy i napełnić amortyzator olejem wlewając go w miejsce wykręconego korka
B.
Zawieszenie tylne (rys. 4.4) stanowią wahacz wleczony i amortyzatory (rys. 4.5) ze sprężynami śru-
bowymi i tłumieniem olejowym. Obsługa tylnego zawieszenia polega na okresowej, wzrokowej
kontroli stanu amortyzatorów oraz kontroli ich zdolności tłumiących, których zanik można odczuć w
czasie jazdy. Jeżeli zaobserwuje się wycieki oleju lub w czasie jazdy zaczną występować stuki
(dobijanie), amortyzatory trzeba wymienić na nowe. Wymiana amortyzatora nie sprawia większych
trudności, jest on bowiem mocowany tylko dwiema śrubami, u dołu do widełek wahacza i u góry do
tylnego fragmentu ramy.
Ze względu na konieczność użycia specjalnych narzędzi do demontażu amortyzatorów ich
naprawę należy zlecić wyspecjalizowanej stacji obsługi.
We własnym zakresie można jeszcze wymienić wahacz tylny.
Wymontowywanie wahacza tylnego: - zdemontować koło tylne i zabierak;
- odłączyć amortyzatory tylne od widełek wahacza; - odkręcić nakrętkę sworznia z prawej strony
mo
tocykla i wybić sworzeń wahacza na lewą stronę; - wyjąć wahacz tylny.
Przed wmontowaniem sworznia wahacza należ wycentrować tuleję wahacza z ramą.
Å‚
Obsługa kół motocykla obejmuje: - zdejmowanie i zakładanie kół; - regulację hamulców;
- wymianę szczęk hamulcowych; - wymianę ogumienia;
- wymianę zabieraka (koła łańcuchowego) tylnego koła;
- wymianę łożysk kół.
Oprócz regulacji hamulców wszystkie pozostałe operacje są możliwe do wykonania dopiero po
zdjęciu kół.
Zdejmowanie koła przedniego:
- odłączyć linkę hamulca przedniego od dz
wigni rozpieracza hamulca;
- odkręcić nakrętkę osi koła i zdjąć podkładkę sprężystą;
- poluzować śrubę zaciskową na uchu ślizgacza, wysunąć oś i wyjąć koło.
Zakładanie koła przedniego:
- założyć oś; musi być czysta i pokryta smarem; - dokręcić nakrętkę;
- kilkakrotnie wcisnąć widełki przednie;
- dokręcić śrubę zaciskową ucho ślizgacza; - zamontować linkę hamulca;
- wyregulować hamulec. Zdejmowanie koła tylnego (rys. 4.6):
- odkręcić nakrętkę motylkową linki hamulca tylnego 1;
- odkręcić nakrętkę osi koła 2, zdjąć podkładkę sprężystą i wyjąć oś;
- wyjąć chwytak reakcji koła tylnego 3, tulejkę dystansową i wysunąć koło z zabieraka;
- po przechyleniu motocykla na prawą stronę wyjąć koło.
Wymontowanie zabieraka koła tylnego:
- odkręcić nakrętkę osi zabieraka z prawej strony wahacza tylnego;
- rozpiąć łańcuch napędowy;
- wyjąć zabierak wraz z osłoną.
Wmontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności. Moment dokręcenia nakrętki osi tylnego koła
wynosi 35 N~m.
Po założeniu koła zaleca się wyregulowanie: naprężenia łańcucha i hamulca tylnego, tak aby koło
obracało się swobodnie, oraz sprawdzenie, czy chwytak reakcji 3 jest prawidłowo osadzony w pro-
wadnicy umocowanej na wahaczu.
Hamulce motocykla trzeba okresowo regulować ze względu na zużywanie okładzin ciernych, co obja-
wia się zwiększeniem skoku dz
wigni hamulcowych. Rozpieracze hamulców są wyposażone we
wskaz
niki zużycia okładzin szczęk hamulcowych. W razie osiągnięcia krańcowego położenia
wskaz
nika, ze względu na bezpieczeństwo jazdy, należy wymienić okładziny.
Regulacja hamulca przedniego (rys. 4.7): - poluzować nakrętkę 1 linki hamulca;
- poluzować cięgło łączące rozpieracze obu szczęk przez odkręcenie nakrętki 2;
- dokręcić nakrętkę 1 aż do zablokowania koła, a następnie odkręcić ją o 1,5 obrotu;
- dokręcić nakrętkę 2 do wywołania oporu przy obracaniu kołem, a następnie odkręcić ją o 1,5
obrotu.
W podobny sposób reguluje się hamulec tylny za pomocą nakrętki motylkowej linki hamulca. Po
postawieniu motocykla na nóżki koła powinny obracać się swobodnie.
Po wyregulowaniu hamulców należy sprawdzić działanie wyłącznika światła  stop".
W motocyklu Jawa zastosowano jeden wyłącznik światła  stop", umieszczony pod zbiornikiem
paliwa i uruchamiany linką po naciśnięciu dz
wigni hamulca ręcznego lub pedału hamulca nożnego.
Regulację przeprowadza się przez zamontowanie końcówki linki wyłącznika do dz
wigni pedału
hamulca nożnego w odpowiedni otwór (rys. 4.8). Jeżeli wyłącznik  stop" zostanie uszkodzony,
należy go wymienić wraz z linkami włączającymi, z którymi stanowi całość.
Wymiana wyłącznika światła  stop": - zdjąć siedzenie i zbiornik paliwa;
- odłączyć linkę hamulca przedniego od dz
wigni rozpieracza i wysunąć jej końcówkę z dz
wigni
ręcznej;
- wymontować dz
wignię hamulca na kierownicy; - wysunąć z dz
wigni linkę wyłącznika światła  stop"
;
- wyjąć zawleczkę mocującą końcówkę linki wyłącznika do dz
wigni hamulca nożnego;
- odłączyć przewody od wyłącznika i odkręcić śrubę mocującą wyłącznik.
Po wmontowaniu należy wyregulować włączanie światła  stop", wkładając zawleczkę w odpowiedni
otwór końcówki linki wyłącznika.
Kolejną operacją możliwą do wykonania we własnym zakresie jest wymiana łożysk piasty koła (rys.
4.9 i 4.10).
Wymiana łożysk piasty koła:
- po zdjęciu koła wyjąć pokrywę bębna hamulcowego ze szczękami;
- z obu stron piasty koła wyjąć osłony przeciwpyłowe;
- zdjąć zabezpieczenie łożyska po stronie przeciwległej do pokrywy bębna hamulcowego za pomocą
rurki o średnicy zewnętrznego pierścienia fożyska wbić jedno łożysko od strony pokrywy bębna
hamulcowego aż drugie łożysko wypadnie na zewnątrz (rys. 4.11);
- wyjąć tulejkę dystansową oraz podkładkę;
- drugie łożysko wybić za pomocą rurki w kierunku przeciwnym (rys. 4.12).
Przy montażu należy wypełnić smarem łożyska i częściowo piastę.
Uwaga ! Nie wolno wbijać łożyska przez jego pierścień wewnętrzny,
ponieważ może nastąpić uszkodzenie łożyska.
Wymontowanie łożyska zabieraka koła tylnego: - po zdjęciu koła tylnego odkręcić nakrętkę zabie-
raka kluczem 32 mm;
- wykręcić śruby M5 obejm osłon zabieraka, wyjąć osłony, a następnie zabierak;
- wybić tuleję dystansową, podkładkę, osłonę przeciwpyłową i pierścień zabezpieczający łyżysko;
- wybić łożysko za pomocą rurki włożonej od strony połączenia z piastą koła.
Wmontowanie wykonuje się w odwrotnej kolejności, Po zamontowaniu łożyska trzeba nasmarować.
Dla bezpieczeństwa jazdy istotne są stan techniczny opon i odpowiednie ciśnienie w ogumieniu, które
powinno mieć wartość proporcjonalną do obciążenia motocykla.
Użytkowanie motocykla, z za mało napompowanym ogumieniem powoduje pękanie włókien
kordowych boków opon, natomiast z za dużo napompowanym ogumieniem - niewłaściwą amortyzację
drgań pojazdu oraz skłonności koła do poślizgu.
Prawidłowe wartości ciśnienia w ogumieniu przedstawiono na rys. 4.13.
Demontaż ogumienia (rys. 4.14): - zdjąć koto;
- wypuścić powietrze wykręcając zaworek dętki i  odkleić" oponę od obręczy na całym obwodzie; -
odkręcić nakrętkę mocującą korpus zaworka dę
tki w otworze obręczy i wcisnąć go do wewnątrz;
- ułożyć koło na takim podłożu, aby nie nastąpiło '~ zanieczyszczenie łożysk piasty;
- po przeciwnej stronie zaworu wcisnąć krawędzie opony do wgłębienia obręczy;
- za pomocą dwóch łyżek do opon przeciągnąć krawędz
opony przez krawędz
obręczy w miejscu
zaworka, uważając aby nie przycisnąć i nie uszkodzić dętki;
- po przeciągnięciu opony na całym obwodzie wyjąć dętkę, a jeżeli zachodzi konieczność, również
oporiÄ™.
Montaż ogumienia:
- wsunąć dętkę między oponę a obręcz na całym obwodzie, a następnie wsunąć korpus zaworu w
otwór obręczy; nakręcić na zawór nakrętkę mocującą;
- włożyć oponę w zagłębienie obręczy zaczynając od strony przeciwnej względem położenia zaworu.
Przy zakładaniu opony należy użyć łyżki. Czynności te trzeba wykonywać ostrożnie, tak aby nie
doszło do uszkodzenia dętki, gdyż wówczas może nastąpić przygniecenie dętki krawędzią opony
lub łyżką. Po wkręceniu zaworu należy napompować dętkę i sprawdzić, czy opona jest prawidłowo
ułożona na obręczy (rys. 4.15), to znaczy, czy nie pojawia się bicie przy obracaniu kołem. Służy do
tego występ 1 na całym obwodzie opony, który powinien być usytuowac~y w jednakowej odległości
od krawędzi obręczy (na całym obwodzie).
Jeżeli dętka uległa przebiciu, a użytkownik nie ma nowej, należy ją naprawić.
Naprawa dętki:
- po wkręceniu zaworka dętkę napompować;
- sprawdzić szczelność dętki, np. przez zanurzenie jej w wodzie;
- oznaczyć miejsce uszkodzenia (np. ołówkiem); - wysuszyć dętkę;
- nakleić łatkę;
Zaleca się zwulkanizowanie uszkodzonego miejsca, ponieważ naklejenie łatki nie jest zbyt pewnym
sposobem naprawy ze względu na nagrzewanie się opony i dętki podczas jazdy. Należy również
pamiętać o sprawdzeniu opony i usunięciu ewentualnej przyczyny uszkodzenia dętki.
Naprawienie uszkodzeń opony (spowodowane np. kamieniem, szkłem lub kawałkiem metalu) należy
zlecić warsztatowi wulkanizacyjnemu.
Rura kierownicy z zamocowanymi na niej elementami sterowania na ogół nie ulega zużyciu.
Zgięcie, skręcenie lub inne odkształcenia mogą być spowodowane tylko silnym uderzeniem.
Naprawa tego rodzaju uszkodzeń polega na prostowaniu rury kierownicy, po uprzednim zdjęciu
rękojeści obrotowej i lewej nakładki gumowej. Rurę kierownicy można prostować rurą o
odpowiedniej średnicy, nakładając ją na koniec kierownicy. W razie pęknięcia lub zgniecenia rurę
kierownicy należy wymienić na nową.
Wymontowanie kierownicy:
- odłączyć cięgła Bowdena (linki gazu, sprzęgła, hamulca ręcznego i wyłącznika  stop");
- zdemontować lewy i prawy przełącznik; - zdjąć rękojeść obrotową;
- odkręcić cztery śruby M8, zdjąć półkę wskaz
ników i kierownicę.
Wmontowanie wykonuje się w odwrotnej kolejności. Należy przy tym pamiętać o wyregulowaniu
uprzednio odłączonych linek.
Do urządzeń elektrycznych motocykla prąd stały jest dostarczany przez:
- akumulator - kiedy silnik nie pracuje lub pracuje na niskich obrotach (świeci się lampka kontrolna
Å‚adowania);
- alternator z układem prostowniczym - przy
zwiększonych obrotach silnika (lampka kontrolna ładowania nie świeci się).
Układ ładowania składa się z alternatora, prostownika i półprzewodnikowego regulatora napięcia.
Zasilanie żarówki kontrolki ładowania jest sterowane przekaz
nikiem dołączonym do zacisku 86
alternatora.
Motocykl Jawa jest wyposażony w suchoładowany, ołowiowy akumulator kwasowy 12 V - 5 A~h
(rys. 5.1). Jest on umieszczony pod siedzeniem i ma biegun ujemny  -" przyłączony do masy (rys.
5.2). Oznakowanie biegunów jest widoczne na obudowie akumulatora, w którego górnej części jest
wkręconych sześć korków wlewowych.
Od otworu, znajdujÄ…cego siÄ™ po stronie bieguna ujemnego, jest wyprowadzony na zewnÄ…trz
motocykla przewód odpowietrzający. Końcówka tego przewodu powinna być skierowana w dół i
umieszczona za tylną częścią obudowy silnika.
Uwaga ! Nadmiar elektrolitu w akumulatorze nie powinien wyciekać na metalowe
elementy motocykla.
W razie zakupu motocykla z suchym akumulatorem należy go uformować.
Formowanie akumulatora: - wykręcić korki wlewowe;
- wlać elektrolit (wodny roztwór kwasu siarkowego o gÄ™stoÅ›ci 1,28 kg/I w temperaturze +25°C) do
każdego ogniwa, tak aby poziom sięgał do górnej krawędzi pojemnika;
- pozostawić akumulator na ok. 20 min aby płyty nasiąknęły elektrolitem, następnie sprawdzić po-
ziom elektrolitu i ewentualnie uzupełnić do górnej kreski (maks.);
- zakręcić korki i wytrzeć obudowę z ewentualnych pozostałości elektrolitu (można również opłukać
akumulator bieżącą wodą i osuszyć); należy przy tym pamiętać, że elektrolit jest środkiem
żrącym, łatwo niszczy ubranie, a po oblaniu rąk elektrolitem należy je dokładnie zmyć wodą;
- zamocować przewód odpowietrzający.
Po zamontowaniu nowego akumulatora do motocykla zaleca siÄ™ wykonanie jazdy na odcinku ok.
100 km co zapewnia właściwe doładowanie akumulatora.
W okresie zimowym jest konieczne doładowywanie akumulatora raz w miesiącu prostownikiem
dającym prąd o natężeniu 0,5 = 1 A i o napięciu 12 V. Końcowa faza ładowania objawia się silnym
gazowaniem elektrolitu we wszystkich ogniwach.
Podczas doładowywania wszystkie korki poszczególnych ogniw powinny być wykręcone.
Wymiary akumulatora:
- wysokość 130 mm; - długość 121 mm; - szerokość 61 mm.
Podczas przyłączania akumulatora do instalacji motocykla należy pamiętać o przyłączeniu bieguna
ujemnego  -" do masy pojazdu (przewód w kolorze białym). W przeciwnym razie może nastąpić
uszkodzenie regulatora napięcia lub alternatora. W razie nadmiernego napełnienia akumulatora
elektrolitem lub nadmiernego uzupełnienia wodą destylowaną nadmiar jego zostaje usunięty
samoczynnie przez przewód odprowadzający. Trzeba jednak sprawdzić, czy przewód ten nie jest
zatkany oraz czy jego koniec jest wyprowadzony tak, aby wyciekający elektrolit nie uszkodził
lakierowanych części motocykla.
Konserwacja akumulatora:
- akumulator i jego elektrody utrzymywać w czystości i chronić przed wilgocią:
- śruby łączeniowe i końcówki przewodów nasmarować (np. wazeliną techniczną) w celu zabezpie-
czenia przed korozjÄ…;
- przynajmniej raz w miesiącu sprawdzić poziom elektrolitu w poszczególnych ogniwach, a w razie
potrzeby uzupełnić wodą destylowaną;
- akumulator nie użytkowany (np. w okresie zimowym) doładować co miesiąc, ponieważ ulega on
samoczynnemu rozładowaniu; stan naładowania akumulatora kontroluje się mierząc gęstość elek-
trolitu za pomocÄ… areometru.
Podczas eksploatacji motocykla zaciski przewodów muszą być trwale połączone z biegunami
akumulatora. Należy więc kontrolować występujące tam połączenia śrubowe. Z uwagi na zasto-
sowanie elementów półprzewodnikowych w obwodzie ładowania praca silnika bez przyłączonego
akumulatora jest niedopuszczalna. W razie spawania łukiem elektrycznym (np. elementów ramy)
trzeba odłączyć w motocyklu zaciski prostownika oraz regulator napięcia.
Alternator przedstawiono na rysunku 5.3.
Charakterystyka alternatora
typ alternator trójfazowy
synchroniczny
napięcie nominalne 14 V
napięcie eksploatacyjne 12 V
prÄ…d maksymalny 15 A
minimalna moc stała 210 W
prędkość obrotowa początku
Å‚adowania 16,6 obr/s
Wyposażenie alternatora przedstawiono na rysunku 5.4. Na stojanie są zamontowane
szczotkotrzymacz 7, podstawa przerywaczy zapłonu 1, kondensatory 11, listwa zaciskowa 5 z
oznaczeniami zacisków (patrz rys. 5.5):
- x, y, z, - do których są przyłączone końce uzwojeń poszczególnych faz stojana;
- 86 - do którego jest dołączony biegun  0" stojana.
Na sztotkotrzymaczu 7, przykręconym dwiema śrubami 6 do stojana, są oznaczenia zacisków 1 i DF,
do których jest przyłączone uzwojenie wirnika. Szczotki są zamocowane w szczotkotrzymaczu 7 bez
możliwości ich demontażu. W razie zużycia lub ukruszenia szczotek należy wymienić cały szczotko-
trzymacz gdyż producent nie dostarcza szczotek
jako części zamiennych. Minimalna wysokość szczotki wystającej ze szczotkotrzymacza
wynosi 2 mm. Pod wpływem ciepła powstającego w czasie eksploatacji motocykla może się
zdarzyć, że szczotki przestaną się poruszać w prowadnicach. Nastąpi tzw. zawieszenie obu
szczotek lub jednej z nich. Dlatego też podczas przeglądu alternatora należy zawsze
skontrolować, czy szczotki poruszają się luz
no w prowadnicach. Jeżeli tak nie jest,
przemywa się je w benzynie i czyści sprężonym powietrzem. W tym celu trzeba
wymontować szczotkotrzymacz. Uwaga! W żadnym wypadku nie wolno piłować kontaktowej
powierzchni szczotek, a podczas ich zakładania należy zwrócić uwagę, aby zostały
osadzone dokładnie w pierwotnym miejscu (tzn. aby szczotki stykały się z pierścieniami
ślizgowymi wirnika w tym samym miejscu co przed demontażem).
Montowanie stojana (np. po jego wymianie lub zdemontowaniu) musi być wykonane po uprzednim
zdemontowaniu szczotkotrzymacza. Dopiero po zamocowaniu stojana można zamontować szczotko-
trzymacz wraz ze szczotkami. W przeciwnym wypadku podczas montowania stojana z zamontowa-
nym na nim szczotkotrzymaczem wysunięte szczotki uderzą o pierścienie ślizgowe wirnika. Może wó-
wczas nastąpić ułamanie szczotek.
Szczotkotrzymacz jako część zamienna jest dostarczany przez producenta z wsuniętymi w
prowadnice szczotkami. Są one zabezpieczone przed wysunięciem drucianą zawleczką. Dzięki temu
nie następuje ułamanie szczotek podczas transportu.
Pierścienie ślizgowe wirnika należy czyścić szmatką zmoczoną w benzynie.
Styki przerywaczy zapłonu są zamocowane na podstawie 1; przerywacz cylindra prawego jest za-
mocowany bezpośrednio do tej podstawy, a przerywacz cylindra lewego - do płytki 12. Jest ona przy-
kręcona do podstawy 1 dwiema śrubami M4. Płytkę 12 można obracać względem podstawy 1 w celu
ustawienia wyprzedzenia zapłonu lewego cylindra. Wyprzedzenie zapłonu prawego cylindra ustawia
się poprzez obracanie podstawy 1 względem korpusu stojana. Jako pierwszą należy zawsze wykony-
wać regulację zapłonu prawego cylindra. Styki przerywaczy muszą być utrzymywane w czystości.
Nierówności powstałe na powierzchni styków wyrównuje się pilniczkiem igiełkowym lub paskiem pa-
pieru ściernego.
Podczas eksploatacji motocykla należy kontrolować dokładność połączenia kondensatorów z masą.
Uszkodzenie kondensatora objawia się silnym iskrzeniem między stykami przerywacza, z jednocześ-
nie słabą iskrą lub całkowitym jej zanikiem na świecy.
Kontrola układu ładowania (rys. 5.5):
- zmierzyć napięcie na zacisku +B przy włączonym zapłonie: powinno ono wynosić 12 V;
- ustawić kluczyk w stacyjce w położeniu  jazda w dzień": zaświeci się wówczas czerwona kontrolka
ładowania: napięcie powinno mieć wartość 12 V przy pomiarze między zaciskami +B prostownika
a +D regulatora, oraz między zaciskami 30/51 a 87a przekaz
nika kontrolki Å‚adowania;
- podczas pracy silnika z prędkością obrotową większą niż 1000 obr/min można zaobserwować: -
kontrolka nie świeci się.
- napięcie mierzone między zaciskami x - y, y - z, x - z alternatora lub prostownika powinno
wynosić od 10,8 do 12,2 V, w zależności od prędkości obrotowej silnika,
- napięcie mierzone między zaciskami x - 86, y - 86 alternatora powinno wynosić 6 = 7,2 V.
Kontrolka uzwojenia stojana, tak zwane zwarcie do 'masy (rys. 5.6);
- odłączyć końcówki przewodów z zacisków x, y, z, i 86 alternatora;
- zmontować układ kontrolny poprzez szeregowe połączenie z
ródła zasilania (np. akumulatora) z
żarówką kontrolną;
- jeden koniec obwodu połączyć z masą alternatora, a drugi koniec kolejno z zaciskami x, y, z, i 86; -
zaświecenie się kontrolki podczas pomiaru
świadczy o zwarciu do masy badanego uzwojenia.
Kontrola uzwojeń wirnika alternatora (rys. 5.7): - odłączyć końcówki przewodów od zacisków 1 i
DF szczotkotrzymacza;
- dołączyć układ kontrolny kolejno do zacisków 1 i DF oraz masy wirnika;
- zaświecenie kontrolki świadczy o zwarciu uzwojenia wirnika.
Czynności kontrolne można przeprowadzić również po wymontowaniu szczotkotrzymacza. Układ kon
trolny dołącza się wówczas do masy wirnika i poszczególnych pierścieni ślizgowych wirnika.
Diody. Za pomocą układu kontrolnego (żarówka i z
ródło prądu) można również sprawdzić poszcze-
gólne diody układu prostowniczego. Wcześniej jednak należy odłączyć przewody z zacisków prostow-
nika. Pomiar wykonuje się włączając szeregowo diodę w obwód kontrolny raz w kierunku przewo-
dzenia, a drugi raz w kierunku zaporowym. Przy pomiarze w kierunku przewodzenia żarówka powinna
świecić, przy pomiarze w kierunku zaporowym nie. Pomiar ten ma charakter wyłącznie orientacyjny,
gdyż nie występują w nim konkretne wartości prądu ani napięcia. Dokładne pomiary można wykonać
za pomocą amperomierza i woltomierza. Producent określa maksymalny spadek napięcia 1,2 V w
kierunku przewodzenia dla prądu 15 A oraz maks ;;y malne natężenie prądu 50 A w kierunku
zaporowym dla napięcia 100 V.
Regulator napięcia jest wyprodukowany jako układ nierozbieralny. Nie można więc go regulować ani
naprawiać. Usterkę regulatora napięcia można wykryć poprzez eliminację możliwości powstania uste-
rek w pozostałych elementach układu ładowania.
9
Jeżeli podczas jazdy lampka kontrolna ładowania świeci się z pełną lub zmniejszoną
intensywnością lub nie świeci się - po włączeniu zapłonu przy unieruchomionym silniku - oznacza to
uszkodzenie regulatora napięcia. W takim przypadku należy sprawdzić, czy regulator jest
prawidłowo zamontowany oraz skontrolować połączenia przewodów. Powierzchnie przylegania
muszą mieć czysty, metaliczny styk. Jeżeli oczyszczenie miejsc styku nie przyniesie rezultatu,
można zamontować nowy (np. od innego motocykla) sprawny regulator i porównać działanie
kontrolki ładowania. Sprawne działanie
kontrolki świadczy jednoznacznie o uszkodzeniu sprawdzanego regulatora, który trzeba wówczas
wymienić na nowy.
W czasie sprawdzania układu ładowania należy również skontrolować stan powierzchni stykowych w
gniez
dzie bezpiecznika. Może się zdarzyć, że mimo sprawnego bezpiecznika- z uwagi na brak
właściwego styku - układ ładowania nie działa sprawnie. W takim przypadku należy oczyścić
powierzchnie stykowe gniazda bezpiecznika i końcówek bezpiecznika. Schemat instalacji elektrycznej
omawianego motocykla Jawa przedstawiono na rysunku 5.8
W motocyklach Jawa zastosowano układ zapłonowy zasilany z akumulatora w zakresie małych
obrotów silnika lub z alternatora - w zakresie dużych obrotów silnika.
Podstawowymi elementami układu zapłonowego są: - z
ródło prądu (akumulator lub alternator);
- przerywacze zapłonu;
- cewki zapłonowe; - świece zapłonowe;
- przewody wysokiego napięcia wraz z końcówkami;
- wyłącznik zapłonu i świateł (rys. 5.9);
- dodatkowy wyłącznik zapłonu (rys. 5.10).
Wyłącznik zapłonu, wbudowany w tablicę rozdzielczą motocykla, służy do rozdzielania prądu
płynącego z alternatora lub akumulatora do poszczególnych odbiorników.
Świece zapłonowe stosowane w motocyklach Jawa - 350 mają symbol PAL N9. Do tego typu świec
stosuje się końcówki kabla bez tłumienia zakłóceń. Elektrody świec zapłonowych należy okresowo
czyścić usuwając nagar papierem ściernym lub szczotką drucianą. Odstęp elektrod świecy powinien
wynosić 0,6 - 0,7 mm. Po przejechaniu 15000 km zaleca się wymianę świec na nowe; można je wy-
mienić wcześniej, jeżeli dają zbyt słabą iskrę. Polskim odpowiednikiem świecy PAL N9 jest świeca
ISKRA F 100.
Należy również sprawdzić, czy końcówka przewodu wysokiego napięcia (tzw. fajka świecy) nie ma
pęknięć lub odprysków obudowy wykonanej z materiału izolacyjnego. W razie stwierdzenia
uszkodzeń końcówkę trzeba wymienić na nową, uszkodzona końcówka przewodu może bowiem
być przyczyną całkowitego zaniku iskry na świecy lub jej znacznego osłabienia. Należy również
sprawdzić, czy koń
cówka jest dostatecznie mocno osadzona na świecy, tak aby nie mogła się z niej zsunąć podczas
drgań pracującego silnika.
Po przejechaniu każdych 2500 km zaleca się skontrolowanie i ewentualne wyregulowanie kąta wy-
przedzenia zapłonu. Ponieważ jest to możliwe do wykonania z użyciem specjalnego sprawdzianu wy-
przedzenia, dlatego też czynności te należy wykonywać w warsztacie naprawczym. Regulację kąta
wyprzedzenia można również przeprowadzić mniej dokładnie używając suwmiarki lub zwykłego pręta.
Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu (rys. 5.11 i 5.12):
- zdjąć prawą pokrywę silnika;
- sprawdzić dokręcenie śrub mocujących stojan alternatora;
- wyczyścić lub ewentualnie wyrównać styki obu przerywaczy zapłonu za pomocą cienkiego pilni-
czka lub papieru ściernego: uszkodzone styki wymienić;
- wykręcić świece zapłonowe i do otworu prawego cylindra wkręcić sprawdzian wyprzedzenia zapło-
nu;
Uwaga! W razie braku takiego sprawdzianu w otwór świecy należy włożyć zwykły pręt
(zwrócić uwagę, aby pręt nie wpadł do cylindra w chwili, gdy tłok znajduje się
w zwrocie wewnętrznym). Obracając wałem korbowym za pomocą klucza 10 mm,
osadzonego na łbie śruby mocującej wirnik alternatora, trzeba znalez
ć zwrot zewnętrzny
tłoka. Następnie na poziomie górnych krawędzi żebrowania głowicy zaznaczyć kreską na pręcie
opierającym się jednym końcem o tłok, a po wyjęciu pręta w odległości 3 mm (wartość
wyprzedzenia) powyżej istniejącej kreski narysować drugą kreskę.
- obracając mechanizmem korbowym z użyciem klucza 10 mm, nałożonego na łeb śruby wirnika
alternatora, wyszukać położenie tłoka w zwrocie zewnętrznym;
- za pomocą szczelinomierza sprawdzić odległość styków w górnym przerywaczu zapłonu, która po-
winna wynosić 0,3 = 0,4 mm;
- znajdujący się w wyposażeniu motocykla szczelinomierz grubości 0,3 mm powinien przesunąć się
luz
no między stykami, natomiast grubszy 0,4 mm nie powinien się przesuwać;
- należy również sprawdzić równoległość powierzchni styków przerywacza (nieruchomego - kowa-
dełka i ruchomego - młoteczka);
- w razie niewłaściwej przerwy między stykami trzeba je ustawić poprzez poluzowanie śruby (2, rys.
5.11) i odpowiednie przesunięcie płytki przerywacza;
- po ustawieniu dokręcić śrubę 2 ;
- ponownie sprawdzić, czy tłok znajduje się w górnym zwrotnym punkcie, a sprawdzianem pokręcić
tak, aby rysa na trzpieniu znajdowała się na jednakowym poziomie z krawędzią kontrolną;
- obrócić wał korbowy w lewo (w odwrotnym kierunku do obrotów silnika) tak, aby obniżyć położenie
tłoka o wymaganą wartość wyprzedzenia zapłonu tzn. 2,7 do 3,2 mm (według wskazań spra-
wdzianu).
W tym punkcie musi nastąpić zwarcie styków. Świadczy o tym zaświecenie żarówki kontrolnej włą-
czonej w obwód między masę motocykla a młoteczek przerywacza zapłonu (przy włączonym kluczy-
ku stacyjki). Jeżeli styki łączą się wcześniej (mniejsze wyprzedzenie) lub póz
niej (większe wyprzedze-
nie), należy poluzować śruby 3 mocujące podstawę 6 do stojana alternatora i obrócić ją we
właściwym kierunku. Obracając podstawę w lewo zwiększa się wyprzedzenie zapłonu, natomiast
obracając w prawo - zmniejsza. Po wyregulowaniu wyprzedzenia należy jeszcze raz sprawdzić
odległość styków przerywacza, która może się zmienić przy częściowej deformacji podstawy.
W taki sam sposób reguluje się kąt wyprzedzenia zapłonu lewego cylindra; obracając przy tym płytkę
7, na której jest osadzony przerywacz lewego cylindra. Nie wolno przy tym luzować podstawy 6, gdyż
zmieniłoby to ustawiony wcześniej kąt wyprzedzenia zapłonu prawego cylindra.
Połączenia instalacji oświetleniowej są wykonane za pomocą przewodów o mosiężnych
końcówkach lub łączeniach lutowanych. Przewody połączeniowe od prądnicy do stacyjki, od
stacyjki do przełącznika świateł, od przełącznika świateł do żarówki głównej reflektora, od
akumulatora do regulatora napięcia oraz przewód świec zapłonowych mają przekrój 1,5 mm2,
pozostałe - 1 mm2.
Parametry zastosowanych żarówek przedstawiono w tablicy 1-1.
Obsługa instalacji oświetleniowej ogranicza sią do okresowego ustawiania reflektora i w razie
potrzeby wymiany żarówek. Wymiana żarówek nie nastręcza większych trudności.
Ustawienie reflektora:
- ustawić motocykl jak na rysunku 5.13;
- poluzować dwie śruby mocujące reflektor do uchwytów;
- wychylić reflektor tak, aby otrzymać obraz, jak na rysunku 5.12;
- dokręcić śruby mocujące.
Co pewien czas, zwłaszcza przy jez
dzie w złych warunkach atmosferycznych, należy wytrzeć szkło
reflektora wilgotną szmatką. Dobrze jest wozić ze sobą oprócz narzędzi, będących wyposażeniem
fabrycznym, również po jednej sztuce żarówek zapasowych.
Przerywacz kierunkowskazów (rys 5.15) 12 V/2 x 21 W jest zamontowany pod siedzeniem, a
sposób jego wymiany przedstawiono na rysunku 5.14. W niektórych typach motocykli Jawa
przerywacze kierunkowskazów były montowane pod deską rozdzielczą.
Wymontowanie żarówek reflektora:
- wykręcić śrubę w dolnej części ramki reflektora; - wyjąć element optyczny wraz z ramką;
- wyjąć listwę zaciskową z cokołu żarówki;
- wcisnąć obejmę plastikową, przekręcić w lewą stronę i wyjąć, następnie wyjąć oprawkę żarówki
światła pozycyjnego;
- wyjąć żarówkę reflektora z oprawki.
Przy montowaniu czynności te są wykonywane w odwrotnej kolejności. Należy przy tym zwrócić uwa-
gę, aby żarówki były prawidłowo wsunięte w wycięcie oprawek, a kołnierz obejmy plastikowej - w wy-
cięcia obrzeża elementu optycznego. Musi być zapewniony dobry styk między listwą zaciskową a
końcówkami cokołu żarówki.
Zanieczyszczenia można usunąć małym pilniczkiem do metalu lub drobnym papierem ściernym.
W motocyklu Jawa sygnał dz
więkowy jest zamocowany na półce dolnej przedniego zawieszenia
(rys. 5.16). Do włączania sygnału dz
więkowego służy przycisk znajdujący się w lewym przełączniku
zespolonym (rys. 1.9 i 5.17) na kierownicy. Jest możliwa regulacja sygnału za pomocą wkrętu
umieszczonego na tylnej stronie obudowy. W razie usterki sygnału dz
więkowego skontrolować
miejsca przylutowania przewodów na zaciskach sygnału i usunąć ewentualną korozję styków
przerywacza sygnału. Działanie elektromagnesu, będącego częścią składową sygnału, sprawdza
się dołączając akumulator bezpośrednio do zacisków sygnału po odłączeniu przerywacza.
W tablicy 6-1 przedstawiono rodzaje uszkodzeń poszczególnych zespołów motocykle i sposoby ich
usuwania.