Budownictwo (NS) Rok ak. 2015/2016
Podstawy budownictwa komunikacyjnego
Dr inż. Tomasz Kulpa
Podstawy budownictwa
Trasa drogi
komunikacyjnego
Budownictwo
Rok 4 / Semestr 7
Trasa składa się z odcinków prostych
Elementy składowe trasy drogi
i krzywoliniowych
Wskaz
niki charakteryzujące trasę drogi Ogólne warunki kształtowania drogi
" jak najkrótsze połączenie z
ródła i celu, przy
" wydłużenie
dostosowaniu do ukształtowania
" krętość
i zagospodarowania terenu
" w terenie płaskim rozwiązania eliminujące
monotonię i promienie większe od minimalnych
" w terenie falistym dopasowanie do
ukształtowania terenu
" w terenie górskim jak najpełniej wpisać drogę
w teren
1
Budownictwo (NS) Rok ak. 2015/2016
Podstawy budownictwa komunikacyjnego
Dr inż. Tomasz Kulpa
Zasady ogólne (1) Zasady ogólne (2)
" ekonomiczne
" planistyczne
 analiza efektywności ekonomicznej
 wykorzystanie zarezerwowanych korytarzy
 ocena finansowa (drogi płatne)
" techniczne i ruchowe
 etapowanie i wariantowanie
 wysoki poziom bezpieczeństwa
" środowiskowe
 spełnienie funkcji przypisanych drodze  redukcja negatywnego oddziaływania na zabudowę
mieszkaniowÄ… i rekreacyjnÄ…
 zapewnienie odpowiedniego PSR
 ograniczenia wpływu otoczenia na bezpieczeństwo
 zachowanie jednorodności
 ochrona lasów, parków narodowych, gruntów ornych
 dostępność urządzeń dla osób niepełnosprawnych
Zasady ogólne (3) Zasady trasowania dróg (1)
" estetyczne
" unikać małych kątów załomu
 poczucie bezpieczeństwa i wygody oraz wrażenie
" unikać długich odcinków prostych
piękna i harmonii
 pojęcie  pięknej drogi " skrzyżowania z innymi drogami lub liniami
" zwiÄ…zane z utrzymaniem kolejowymi pod kÄ…tem 90°
 wyniesienie drogi ponad grubość pokrywy śnieżnej
" jak najkrótsze połączenie między punktami
 wykorzystanie istniejÄ…cych cech terenu w celu
stałymi
zmniejszenia zawiewania drogi
" rzeki należy pokonywać w najwęższych
 kształtowanie minimalizujące wykorzystanie urządzeń
brd
miejscach
Zasady trasowania dróg (2) Trasowanie ulic
" dopasowanie drogi do krajobrazu " wytwarzanie przestrzeni architektonicznych
i istniejącego terenu przez załamywanie kierunków
" należy omijać tereny bagienne i osuwiskowe " zaleca się orientowanie osi ulic na interesujące
obiekty
" unikać przecinania gruntów ornych wysokich
klas
" omijać lasy, jeśli konieczne przecinać las
odcinkami krzywoliniowymi
2
Budownictwo (NS) Rok ak. 2015/2016
Podstawy budownictwa komunikacyjnego
Dr inż. Tomasz Kulpa
Aleja Focha w Krakowie Odcinki proste w ulicach
" korzystne:
 gdy ulica pełni rolę osi urbanistycznej lub
widokowej
 gdy ulica jest równoległa do prostoliniowego
elementu zagospodarowania przestrzennego
 w obrębie skrzyżowań
 w miejscu lokalizacji przystanków KZ
 gdy ulica jest intensywnie wykorzystywana do
parkowania
Żródło: Google Steeview
Długości odcinków prostych
" znudzenie i olśnienie
" zapewnienie możliwości wyprzedzania
Odcinki proste
" dotyczy tylko odcinków o nieprzerwanej
ciągłości widoczności
" długości odcinków prostych
 zależą od Vp
 w wytycznych niemieckich przyjmuje siÄ™ 20*Vp
Dlaczego należy ograniczać długość
Gdzie pożądane są odcinki proste?
odcinków prostych?
" na skrzyżowaniach i węzłach
" na obiektach mostowych i dojazdach do nich
" na jednojezdniowych drogach ekspresowych
" jeśli droga przebiega wzdłuż innego obiektu
liniowego (np. linia kolejowa, kanał, obszar
leśny)
" w płaskim terenie, zgodnie z zasadami
wkomponowania drogi w teren i ograniczeniu
długości odcinków prostych
3
Budownictwo (NS) Rok ak. 2015/2016
Podstawy budownictwa komunikacyjnego
Dr inż. Tomasz Kulpa
Maksymalna długość odcinków
prostych
Prędkość
120 100 80 70 60
projektowa
Maksymalna
długość
Odcinki krzywoliniowe
odcinka 2000 2000 1500 1200 1000
prostego
[m]
Cele stosowania odcinków
Odcinki krzywoliniowe
krzywoliniowych
" dopasowanie drogi do istniejÄ…cego terenu
" estetyka drogi
" ograniczenie monotonii jazdy
" redukcja efektu olśnienia
Przykładowe najmniejsze odległości
Odcinki krzywoliniowe
widoczności na zatrzymanie
" warunek widoczności na
 zatrzymanie przed przeszkodą (na całej długości
drogi)
 wyprzedzanie (pożądana na jak największej
długości)
" warunek na zsunięcie pojazdu
" warunek komfortu pasażerów
" warunek na wywrócenie
4
Budownictwo (NS) Rok ak. 2015/2016
Podstawy budownictwa komunikacyjnego
Dr inż. Tomasz Kulpa
Odcinki z możliwością wyprzedzania Promienie łuków poziomych
Vp [km/h] 100 80 70 60
" zależą od Vp (Z i niższe) lub Vm (G i wyższe)
Udział
odcinków z
możliwością 50 35 30 25
wyprzedzania
[%]
Promień łuku poziomego w [m] przy pochyleniu poprzecznym
Prędkość
jak na odcinku
miarodajna [km/h]
2% 3% 4% 5% 6%
prostym
80 950 550 450 350 300 250
Vm [km/h] 120 110 100 90 80 70 60
70 600 375 300 250 200 170
Odległość
60 380 250 200 160 140 120
widoczności na 700 650 600 550 500 450 400
50 220 150 120 100 80 70
wyprzedzanie
Promienie łuku po odcinku prostym Promienie sąsiednich łuków
" L e" 500 m R1 > 500 m, R2 > 500 m
" L < 500 m R1 > L, R2 > L
Długość łuków kołowych dla kątów Wstawka prosta między łukami o tych
zwrotu mniejszych od 9° samych kierunkach zwrotu
Vp [km/h] 100 80-60 50-40
Najmniejsza
długość łuku 200 150 100
kołowego
Najmniejsza dlugość
Vp [m]
120 500
100 400
80 350
70 300
60 250
5
Budownictwo (NS) Rok ak. 2015/2016
Podstawy budownictwa komunikacyjnego
Dr inż. Tomasz Kulpa
Wstawki proste między łukami
Krzywa przejściowa
w ulicach
" o przeciwnych zwrotach " stosuje siÄ™ w celu
 200 m dla S i GP  wprowadzenia stopniowej zmiany wartości
przyspieszenia dośrodkowego przy przejściu z
 100 m dla G i Z
prostej w łuk kołowy
 20-30 m dla L i D
 uzyskania przechyłki i/lub poszerzenia jezdni na
" o tych samych zwrotach
Å‚uku
 300 m dla S i GP
 przeprowadzenie płynnej zmiany krzywizny drogi
 150 m dla G i Z
w planie
 30-50 m dla L i D
 zapewnienia optycznej płynności trasy
Przebieg drogi na odcinku Najczęściej stosowaną krzywą jest
krzywoliniowym z krzywą przejściową klotoida
Poszerzenie jezdni Rampa drogowa
" Z i wyższe oraz L w strefach przemysłowych
lub prowadzÄ…cych linie KZ: P/2=40/R
" pozostałe L i D: P/2=30/R
6
Budownictwo (NS) Rok ak. 2015/2016
Podstawy budownictwa komunikacyjnego
Dr inż. Tomasz Kulpa
Kiedy nie trzeba stosować krzywej
przejściowej?
" jeśli promień łuku kołowego jest
 większy od 1200 m dla Vp 120 km/h i 100 km/h
 większy od 1000 m dla vp 80 km/h
" pochylenie poprzeczne jezdni w obrębie łuku
kołowego jest takie jak na odcinku prostym
" dla dróg klasy L i D mogą być stosowane
proste przejściowe
7