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COMPARATIVA HONDA ACCORD 2.0 16V VTEC SPORT - MAZDA 6 2.0 16V ACTIVE - TOYOTA AVENSIS 2.0 D4 SOL
Vacuna anti Diesel
HONDA ACCORD MAZDA 6 2.0 16V TOYOTA AVENSIS
2.0 16V SPORT ACTIVE 2.0 D4 SOL
Motor, cambio y Comportamiento Confort de
os tres coches de tres coches para com- el Accord es el que posee un mo-
bastidor y equilibrio marcha
Lnuestra compa- prar y disfrutar. Vaya tor de tacto más rabioso, también
Equipamiento me- Motor escaso,
Motor ruidoso
rativa servirían per- por delante que el es el más potente, el que mejores
jorable. Sin ESP. suspensión blanda
fectamente para ser Honda es el más de- prestaciones desarrolla y, curiosa e
recetados a todo aquel 23.000 22.840 22.650 portivo, el Mazda el inesperadamente, el que menos
que, traumatizado o más equilibrado y el gasta, lo que dice mucho, muchí-
enfermo por la arro- Toyota, por su refi- simo, a favor de la tecnología de
lladora generación Diesel, se ne- agradable ha sido comprobar que nado nivel de confort, parece de Honda y del motor de dos litros
gara a pasar por el aro de comprar las tres berlinas japonesas que en- una categoría superior. con distribución variable VTEC, a
un petrolero. Ponernos a sus vo- frentamos nos han mostrado ca- nuestro gusto, el mejor de los tres
lantes ha sido una práctica de lo racteres, virtudes y defectos bien El más deportivo aquí propuestos. El motor Honda es
más saludable incluso para nos- diferentes, es decir que se trata de Es fácil llegar a conocer en pro- agradable en líneas generales, pe-
otros -que ya "bebemos" más ga- coches con personalidad, coches fundidad al nuevo Accord que, en ro no es el más elástico y ni siquiera
soil que gasolina-, y nos ha servido que apuestan decididamente por esencia, no cambia nada respecto se trata del más homogéneo. Al
para extraer interesantes conclu- una u otra cosa para convencer y a todos los Honda precedentes e contrario, es un motor que pre-
siones que ahora desplegamos, atraer a su comprador y que des- imaginamos que futuros. Su per- senta un ligero bache de rendi-
apuntando, antes de entrar en ma- de luego no son tres berlinas más, sonalidad la define su deportivi- miento a medio régimen, allí jus-
teria, que posiblemente lo más ni tres berlinas del montón, son dad. De los tres coches analizados, to donde más se suele utilizar el
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L
El turbocompresor aliado al "common-rail" ha dejado al motor de gasolina de calibre medio para el
arrastre& żo no? Aquí hay tres buenos ejemplos de gasolina que aÅ›nan potencia y agrado de uso.
FICHA TÉCNICA
HONDA ACCORD MAZDA 6 2.0 16V TOYOTA AVENSIS
DATOS DEL FABRICANTE
2.0 16V SPORT ACTIVE 2.0 D4 SOL
MOTOR
Posición motor Delantero transversal Delantero transversal Delantero transversal
Cilindros 4 en línea 4 en línea 4 en línea
Bloque/culata Aleación/aleación Aleación/aleación Aleación/aleación
Distribución Doble árbol de levas en Doble árbol de levas en Doble árbol de levas en
cabeza, 4 válvulas por cabeza, 4 válvulas por cabeza, 4 válvulas por
cilindro. Cadena cilindro. Cadena cilindro. Cadena
Alimentación Inyección multipunto Inyección multipunto Inyec directa multipunto
Cilindrada 1.998 cm3 (86 x 86 mm) 1.999 cm3 (87,5 x 94 mm) 1.998 cm3 (86 x 86 mm)
Rel. de compresión 9,8:1 10,8:1 11:1
Potencia máxima 155 CV a 6.000 rpm 141 CV a 6.000 rpm 147 CV a 5.700 rpm
Par máximo 19,4 mkg a 4.500 rpm 18,5 mkg a 4.100 rpm 20 mkg a 4.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tracción Delantera Delantera Delantera
Embrague Monodisco en seco Monodisco en seco Monodisco en seco
Caja de cambios Manual de 5 velocidades Manual de 5 velocidades Manual de 5 velocidades
Velocidad a 1.000 rpm 4ª: 27,1; 5ª: 33,8 km/h 4ª: 27,2; 5ª: 34,9 km/h 4ª: 30,4; 5ª: 38,3 km/h
BASTIDOR
Suspensión delant. Paralelogramo deformable Independiente con triángulo McPherson con
con estabilizadora de 27 superior y doble brazo estabilizadora de 22 mm
mm inferior con estabilizadora
de 23 mm
Suspensión tras. Multibrazo con Multibrazo con Paralelogramo deformable
estabilizadora de 14 mm estabilizadora de 19 mm con estabilizadora 20 mm
Frenos del./tras. Discos ventilados 300 mm Discos ventilados 283 mm Discos ventilados 296 mm
Discos macizos 260 mm Discos macizos de 280 mm Discos macizos 280 mm
Dirección Diámetro de giro: 11,5 m Diámetro de giro: 10,8 m. Diámetro de giro: 10,8 m
Vueltas de volante: 2,8 Vueltas de volante: 2,7 Vueltas de volante: 3
Neumáticos-llantas 205/55 V - 6,5 x 16 205/55 R - 7 x 16 205/55 R - 7 x 16
CARROCERIA
Nśmero de plazas 5 5 5
Depósito de combustible 65 litros 64 litros 60 litros
Dimensiones exteriores 4,67 / 1,76 / 1,45 m 4,68 / 1,78 / 1,43 m 4,63 / 1,76 / 1,48 m
Batalla-Vías 2,67 - 1,52/1,52 m 2,67 - 1,54/1,54 m 2,70 - 1,50/1,50 m
Peso oficial 1.366 kg 1.350 kg 1.330 kg
PREST. OFICIALES
Velocidad máxima 217 km/h 208 km/h 205 km/h
Acel. 0-100 km/h 9,2 s 9,7 s 9,4 s
Consumo urbano/
extraurbano/mixto 10,7 / 5,4 / 8 l/100 km 11,8 / 6,6 / 8,5 l/100 km 10,6 / 6,6 / 8,1 l/100 km
HONDA ACCORD MAZDA 6 2.0 16V TOYOTA AVENSIS
2.0 16V SPORT ACTIVE 2.0 D4 SOL
DATOS GENERALES
Teléfono 900 308 080 902 345 456 900 101 575
Internet www.honda.es www.mazda-es.com www.toyota.es
Garantía 3 aÅ„os sin límite de km 3 aÅ„os ó 100.000 km 3 aÅ„os ó 100.000 km
MANTENIMIENTO
1a Revisión 20.000 km 15.000 km 15.000 km
Cambio de aceite 20.000 km 15.000 km 15.000 km
Cambio correa distrib.
Cadena, no procede Cadena, no procede Cadena, no procede
motor, lo que limita su agrado que, jo exquisito, muy bien hecho, con que permite un veloz paso por cur- justamente donde encontramos la
superado ese pequeÅ„o escalón, pa- recorridos cortos y una inserción va y la práctica de un conducción pega más grande del Accord, y es
sa a mostrar todo su potencial y la precisa como pocas. Sin duda, una muy deportiva, sin que se eche en que este no dispone de control de
máxima deportividad, aportando referencia para el resto de los fa- falta nada, en especial en esta uni- tracción y estabilidad, un elemen-
una subida incesante casi hasta el bricantes. En este aspecto es difí- dad, que asociada al equipamien- to que sí incluye, y de serie, la ver-
corte de inyección con un resulta- cil de criticar, pero lo cierto es que to Sport goza de unos asientos de- sión de 2.4 litros con acabado Exe-
do algo puntiagudo, pero invitan- algunos fabricantes europeos in- portivos de excelente sujeción la- cutive. No nos vale explicación al-
do a su conductor a escalar hasta troducen ya cajas de cambio de teral. La dirección es bastante rápida guna. El costo es ridículo para el
acercase a las 7.000 rpm acompa- seis relaciones, una evolución que y sensible, y en zona virada, a me- beneficio que aporta, y si bien es cier-
Å„ado por buenas prestaciones y un parece haber pillado con el paso dia y alta velocidad, da la impre- to que la estabilidad del coche es
sonido realmente agradable. Y no cambiado a los japoneses. Otro fac- sión de que la zaga busca desco- sobresaliente, no es menos cierto
acaban ahí los "pros" del Accord tor de los determinantes que nos pa- locarse con relativa facilidad, algo que una mancha de aceite, o hie-
de Honda. Si el motor es realmen- rece muy favorable es el bastidor, que difícilmente ocurre, y que ayu- lo, o un volantazo para esquivar
te bueno, tanto que apenas echa- estable y ágil como pocos, es de da a aprovechar aÅ›n más su capa- un obstáculo son imprevistos que
mos de menos el bloque de 2.4 li- los que enamora a los conducto- cidad de giro incidiendo es su "fe- justifican la presencia de este dis-
tros, aÅ›n resulta más agradable la res que les gusta sentir el asfalto, eling" ágil y deportivo que le hace positivo. Más aÅ›n en esta compa-
caja de cambios, manual y de cin- porque el Honda tiene aplomo y especialmente divertido de con- rativa, en la que los dos coches ri-
co relaciones, pero con un mane- una puesta a punto muy neutra ducir. Y hablando de estabilidad es vales lo incluyen de serie. Además,
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COMPARATIVA HONDA ACCORD 2.0 16V VTEC SPORT - MAZDA 6 2.0 16V ACTIVE - TOYOTA AVENSIS 2.0 D4 SOL
EQUIPAMIENTO
CUALIDADES DINÁMICAS
M'NO DISPONIBLE SERIE
DATOS DE
EQUIPAMIENTO
FACILITADOS POR EL
HONDA ACCORD
FABRICANTE. TODOS
LOS PRECIOS DE LAS 2.0 16V SPORT
OPCIONES SON EN
MOTOR Y CAMBIO
EUROS.
SEGURIDAD
El motor más
Airbag cond./pas. / / /
potente y la caja
Airbag laterales/cortina / / /
de cambios más
Alarma M'
rápida y precisa
ABS
dan el toque de
Control tracción/ESP M' / M' / /
gracia al Accord.
Dirección asistida
Faros antiniebla M'
ESTABILIDAD
Faros xenón M' M' M'
Lavafaros M' M' M'
La estabilidad es
CONFORT sobresaliente,
Aire acondicionado - - -
pero un coche de
Climatizador
su categoría
Cierre centralizado
debería tener ESP,
Control crucero M'
y además
Elevalunas eléc. del./tras / / /
desconectable.
Mando remoto
Ordenador de viaje M'
Retrovisores eléct.
Respaldo partido
Reg. asiento altura
Reg. volante altura
Reg. vol. profundidad
LUJO
MAZDA 6 2.0 16V
Asientos eléctricos M' M' M'
ACTIVE
Equipo de audio
COMPORTAMIENTO
Llantas de aleación
Pintura metalizada 360 350
Nos gusta el
Navegador GPS M' 3.000(3) 2.500
Mazda porque
Tapicería en piel M' (1) M' M'
tiene más aplomo
Techo eléctrico M' (2) M'
que el Honda y es
(1): Los asientos deportivos de la versión Sport tienen los apoyos laterales
mucho más ágil
tapizados en piel. / (2): Opción conjunta, navegador GPS y techo solar,
que el Toyota.
3.000 euros.
MOTOR
para realizar este enfrentamiento
Con 141 CV
hemos optado por la versión Sport
funciona muy
que cuesta 23.000 euros en lugar
bien, pero necesita
de la más económica Comfort que
algÅ›n caballo más
cuesta 21.000 euros, sencillamen-
para
te para conseguir un mejor equili-
convencernos.
brio en el equipamiento, pues el
Sport ańade al Comfort las llantas
de aleación -imprescindibles en es-
ta categoría-, pomo y volante forrados
en piel, alarma, control de crucero
y sensor de lluvia. Pese a ello, el
Accord, siendo el más caro no es el
mejor equipado, pues además de
dejarse los mencionados controles
TOYOTA AVENSIS
de tracción y estabilidad tampoco
2.0 D4 SOL
lleva de serie los faros antiniebla
SUSPENSION
-sus rivales si los tienen-, ni el or-
denador de viaje, aunque com-
Estable, noble de
pensa algo al ańadir la pintura me-
reacciones y bien
taliza de serie, que es opcional en asistido por la
electrónica, aśn
sus rivales.
resulta algo
blando.
El más equilibrado
Es subjetivo, pero la mayoría de los
COMPORTAMIENTO
probadores y pśblico cercano con-
sultado dan al Mazda como el más
En curva la
atractivo. Por delante tiene inclu- electrónica trabaja
en exceso. El
so algo de parecido con el Honda,
Toyota no está a
pero la zaga está mucho mejor re-
gusto en terreno
suelta que en el Accord, y ya que
complicado.
hablamos de esta zona, podemos
apuntar que es el Mazda el que
más capacidad de maletero tiene
COCHE ACTUAL
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HONDA ACCORD 2.0
16V SPORT
MAZDA 6 2.0 16V
ACTIVE
TOYOTA AVENSIS 2.0
D4 SOL
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L
C E N T R O T É C N I C O
COMPARANDO INTERIORES
HONDA ACCORD MAZDA 6 2.0 16V TOYOTA AVENSIS
ACTIVE 2.0 D4 SOL
2.0 16V SPORT
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Neumáticos Michelin Primacy Bridgestone Turanza Bridgestone Turanza
Presión del/tras 2,2/2,1 bares 2,2/2,2 bares 2,4/2,4 bares
Peso 1.376 kg (61/39) 1.347 kg (60/40) 1.389 kg (59/41)
RENDIMIENTO EN BANCO
Potencia máxima 157 CV a 6.090 rpm 141 CV a 5.860 rpm 142 CV a 5.600 rpm
Par máximo 20 mkg a 4.600 rpm 18,9 mkg a 4.880 rpm 20,3 mkg a 3.860 rpm
PRESTACIONES
0-400 m 16,8 s 16,8 s 17,5 s
0-1.000 m 30,7 s 31 s 31,9 s
0-100 km/h 9,6 s 9,6 s 10,4 s
60-120 km/h desde 3ª 11,6 s 10,4 s 13,1 s
80-120 km/h en 4ª/5ª 10,5 / 14,5 s 9,9 / 15,7 s 12,6 / 19,5 s
FRENOS
Desde 60/100/140 km/h 13 / 36 / 72 m 13 / 37 / 74 m 14 / 38 / 75 m
SONORIDAD
Al ralentí 44,3 dB 45,7 dB 43,1 dB
A 100 / 120/ 140 km/h 67,1 / 69,7 / 71,2 dB 65,8 / 68,4 / 74,9 dB 66,6 / 69,1 / 71,2 dB
CONSUMO
100/120/Ciudad 6,1 / 6,6 / 11 l/100 km 6,6 / 7,7 / 10,5 l/100 km 7,0 / 7,6 / 10,9 l/100 km
Media(30%/30%/40%) 8,2 l/100 km 8,5 l/100 km 8,7 l/100 km HONDA ACCORD 2.0 16V SPORT
Autonomía media 790 km 750 km 690 km
DEPORTIVO El ambiente, instrumentación en rojo, es muy deportivo.
COTAS INTERIORES
POSICION El puesto de conducción y los asientos son muy buenos.
Anchura del./tras 140 / 134 cm 143 / 140 cm 139 / 135 cm
Altura del./tras 96-100 / 92 cm 93-99 / 89 cm 91-97 / 89 cm
Espacio piernas detrás 76 cm 80 cm 80-78 cm
Capacidad de maletero 495 l 535 l 530 l
CURVAS DE RENDIMIENTO
Honda Accord 2.0 16V Sport Mazda 6 2.0 16V Active Toyota Avensis 2.0 D4 Sol
CV mkg CV mkg
CV mkg
160 32 160 32
160 32
140 28 140 28
140 28
120 24 120 24
120 24
100 20 100 20
100 20
80 16 80 16
80 16
60 12 60 12
60 12
40 8
40 8
40 8
20 4
20 4
20 4
r.p.m.
r.p.m.
1 2 3 4 5 6 7
1 2 3 4 5 6 7
(x1000)
(x1000)
r.p.m.
1 2 3 4 5 6 7
(x1000)
El motor decae ligeramente a me- El del Mazda es un motor lineal De los 147 CV prometidos en fi-
dio régimen, coincidiendo con el y agradable de utilizar, que re- cha técnica sólo extrajimos 142,
cambio de distribución para quiere de algo más de potencia y aunque entregados de forma li-
reaccionar de forma casi depor- para contar entre las referencias neal y progresiva, el motor se que-
tiva a continuación. de los dos litros. da corto para tanto coche.
MAZDA 6 2.0 16V ACTIVE
ATRACTIVO El diseÅ„o del Mazda 6 es el más alegre y mejor distribuido.
de los tres, por poco, pero para eso de cambio bien escogidos y más
AMPLIO El Mazda se impone en amplitud y capacidad de maletero.
están las cifras. Todo esto, el dise- bien cortos, amén de tratarse, aun-
Å„o, no es para tenerlo en cuenta, que por poca diferencia, del más
pero sí la virtud que tiene el Maz- ligero de los tres. Otro argumento
da 6 para situarse como el más a favor del Mazda es la amplitud
equilibrado del conjunto. Nos ex- de su habitáculo, lo bien diseÅ„ado
plicamos. Analizados los tres modelos que está aprovechando el espacio
por separado, nos encontramos y ofreciendo algÅ›n centímetro de
con que el Mazda, sin ser el mejor más que sus rivales -es el más an-
en casi nada, se mantiene en unos cho tanto delante como detrás-,
valores sensacionales en casi todo. en la práctica totalidad de las me-
Así, siendo el suyo el motor menos diciones, mientras que en su con-
dotado -tiene diecisiete caballos tra también hay que apuntar que se
menos que el Honda y uno menos trata del más ruidoso, y no es que
que el Toyota en el banco de rodi- la rumorosidad interna sea eleva-
llos-, hace frente al Accord en pres- da o molesta, es que sus rivales
taciones, y si cede tres décimas de arrojan cifras excelentes.
segundo en los mil metros, empa- Al volante, el Mazda tiene mu-
ta en el 0 a 100 km/h haciendo ga- cho más que ver con el Honda que
la de una soberbia motricidad pa- con el Toyota. Su tacto es también
ra luego, en recuperaciones, en- muy deportivo, se diría que inclu-
mendar la plana a sus rivales im- so tiene más aplomo, es menos
poniéndose tanto en tercera (60 a nervioso conducido al límite de ad-
TOYOTA AVENSIS 2.0 D4 SOL
120 km/h), como en cuarta (80- herencia de los neumáticos y aun-
ELEGANTE La piel corresponde al nivel de acabado Executive.
120 km/h). El Mazda 6 saca un ex- que el conjunto motor/cambio no
ACABADO La calidad de acabado es de lo mejor de la categoría.
celente partido a unos desarrollos es tan deportivo porque a uno le
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COMPARATIVA HONDA ACCORD 2.0 16V VTEC SPORT - MAZDA 6 2.0 16V ACTIVE - TOYOTA AVENSIS 2.0 D4 SOL
EL RIVAL
HONDA ACCORD 2.0 16V SPORT
AL DETALLE
NISSAN PRIMERA 2.0i ACENTA
El cuarto en discordia
22.965
El Honda Accord
cuenta con una
bonitas llantas
de aleación de
dieciséis pulga-
das que son de
serie en el aca-
bado Sport, en las versiones  Comfort
sería parte del equipo opcional. El cua-
dro de mandos se lee con facilidad y
por la noche resulta muy llamativo. En
la parte inferior de la consola central hay
un gran hueco, con trampilla escamo-
table.
No queríamos que nadie saliese sin me-
M' NO DISPONIBLE SERIE MAZDA 6 2.0 16V ACTIVE
FICHA TÉCNICA AL DETALLE
dalla de esta comparativa; deberían
Motor 4 cil en línea, 1.998 cm3
ser tres los modelos que se repartie-
Potencia máxima 140 CV a 6.000 rpm
sen sendos lugares de un hipotético
Neumáticos - llantas 205/60 R - 6,5 x 16
«podium. Así que, llegada la hora de
Velocidad máxima 200 km/h
la elección, pusimos ciertos condi-
CENTRO TÉCNICO
cionantes. A estas alturas, serán po-
Potencia máxima 132 CV a 5.410 rpm
cos los que no se hayan percatado
Aceleración 0-1.000 m 32,8 s
de que hablamos de coches japone- 80-120 km/h en 4ª/5ª/6ª 10,5/16,0/22,3 s
Consumo medio 8,9 l/100 km
ses, más concretamente, berlinas me- Aunque por po-
co, el Mazda 6 en
dias, lo cual estrecha el cerco a só-
EQUIPAMIENTO
acabado Active
lo cuatro candidatos: los tres prota- Airbag cond./pas./lat. / /
es el mejor equi-
gonistas de la prueba y el Nissan Pri- Aire acond./climatiz. /
pado de los tres
ABS/Control estabilidad /
mera. Valorábamos el rendimiento
modelos aquí pro-
Llantas de aleación
del motor, el comportamiento, los aca-
puestos. Frente
bados, la relación precio/producto y,
NUESTRA NOTA 7 al Honda, monta el ESP y ASR, y fren-
sobre todo, la personalidad propia de
te al Toyota la alarma y el control crui-
cada modelo& . Y segśn avanzaba la
se. Por su diseÅ„o, la llantas son las más
elección de candidatos, el Nissan se de cosas, como un diseńo fuera de los vistosas, mientras que el cuadro de
acababa encontrando incómodo en un cánones establecidos en su segmen- mandos es el más atractivo con sus in-
serciones cromadas.
trío de vehículos que tenían ya repar- to o algunos detalles de equipamiento
tidos todos los papeles: Honda, con su śnicos en su clase, como el apoyo de
afinado Accord, acaparaba al comple- una cámara para la marcha atrás, ade-
to la vertiente dinámica; Toyota hace más de su excelente dotación en ma-
especial hincapié en el factor lujo, y teria de confort, lujo o seguridad (por
TOYOTA AVENSIS 2.0 D4 SOL
AL DETALLE
convierte al Avensis en uno de los mo- ejemplo, el Accord no ofrece ESP).
delos más refinados del segmento; Sería injusto no destacar su buen com-
mientras que Mazda, con otro produc- portamiento general sobre la carrete-
to «redondo y equilibrado, ha dado en ra, tanto en lo que a eficacia pura se
la diana y coloca al 6 en el centro jus- refiere como a confort, aunque el Maz-
to de los otros dos coches. da y el Honda le mejoran en lo prime-
Pese a ello, el Primera puede ser una elec- ro, y el Avensis en lo segundo& Y es que
ción válida para quién valore otro tipo sus rivales no han puesto el listón a la
El imponente sistema
altura de cual-
de navegación con man-
quiera. En cuanto
do a distancia es una
al motor 2.0i, los
opción que cuesta 3.000
conductores más
euros y que va asocia-
turísticos agrade-
da al techo eléctrico. En
cerán su refina- cuestiones de diseÅ„o
parece que, a la hora de
miento de marcha,
ejecutar el cuadro de
pero los que bus-
mandos, se han com-
quen «algo más,
plicado mucho y al final han des-
se deberán dirigir
cuidado el tamańo de los nś-
de nuevo a cual-
meros, que es pequeńo. Pese a ello,
quiera de los que
la buena iluminación indirecta
montan los tres
permite una fácil visualización.
protagonistas de
Las robustas llantas acentśan
éstas páginas.
el equilibrio del coche.
COCHE ACTUAL
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L
EL TERMÓMETRO
VIDA A BORDO
Acabado 7 7 8
Habitabilidad 7 8 7
Maletero 7 8 7
Puesto de 8 8 8
conducción
Sonoridad 7 6,5 8
NOTA MEDIA
7,2 7,5 7,6
MECÁNICA
Motor 8 7 6
Aceleración 7,5 7,5 6
Recuperación 7 7 6
Cambio 8 7,5 7,5
NOTA MEDIA
7,6 7,2 6,4
BASTIDOR
Comportamiento 8 8 7
Frenos 8 7,5 7
Dirección 7,5 7,5 7,5
Bonitos traseros con particulares diseÅ„os de berlina de cuatro puertas. Más simple el Honda, deportivo el Mazda y elegante el Toyota.
Confort en la 7 7 8,5
Tanto el Mazda como el Toyota disponen en sus gamas de carrocerías de cinco puertas que difieren levemente en el diseÅ„o posterior.
suspensión
NOTA MEDIA
7,6 7,5 7,5
faltan unos cuantos caballos, y a equipado, no; nos sorprende por- casa. En gasolina la oferta se com-
otro le falta la agilidad o rapidez que su habitáculo aísla a los ocu- pone por un 1.8 de 129 CV y este
INVERSIÓN
de manejo del Honda, lo cierto es pantes incluso del ruido exterior, 2.0 D4 de inyección directa de ga-
Consumo 7 7 7
que resulta muy equilibrado y más siendo el interior uno de los más solina que desarrolla 147 CV. Un
Equipamiento 6 8 7,5
que suficiente para permitir un gran ajustados de la categoría, los aco- moderno y sofisticado motor de
Mantenimiento 8 8 8
disfrute a su conductor. La verdad ge en una cápsula que parece in- gasolina que destaca por su suavi-
Valor/Precio 7,5 8 8
que en lo relacionado al motor, si dependiente de las ruedas y la sus- dad de funcionamiento, pero no
NOTA MEDIA
7,1 7,7 7,6
en el Honda hemos apuntado que pensión porque tiene el mejor fil- un menor consumo de combusti-
el rendimiento del motor de dos li- trado de los tres con mucha dife- ble, porque es el que más gasta de
NUESTRA NOTA ACCORD 2.0 16V SPORT tros es tan bueno que apenas echa- rencia. En definitiva, el Avensis, los tres sin ser el más potente. En
mos de menos al motor de 2.4 li- siendo un coche de la categoría de su descarga se puede apelar que
7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
tros con 190 CV, en el caso del las berlinas medias, procedente de el Avensis es el más pesado de los
Mazda sí que aÅ„oramos el bloque una marca generalista como To- tres, aproximándose mucho a las
NUESTRA NOTA MAZDA 6 2.0 16V
de 2,3 litros con 166 CV, más aÅ›n yota, con precio de marca genera- 1,4 toneladas. En cualquier caso,
7,5
teniendo en cuenta que estamos lista, podría medirse, por calidad si un usuario se decanta por el Aven-
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ante un bastidor que con toda fa- de acabado, de rodadura, de ruido sis y lo quiere con motor de gaso-
NUESTRA NOTA AVENSIS 2.0 D4 SOL
cilidad digeriría mucha más po- y vibraciones sin complejos con los lina no tiene un modelo que res-
tencia, sin comprometer la estabi- productos de los mejores fabri- ponda a expectativas prestaciona-
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lidad o la capacidad del bastidor. cantes especialistas como BMW, les de importancia. Siempre nos
Volvo, Lexus o Mercedes. Dicho es- queda el Diesel, pero tampoco es
La oferta de los tres modelos compara-
dos, todos ellos procedentes del país del El más cómodo to, que sin duda es lo mejor del To- de los que más corren con 116 CV
sol naciente, es muy pareja y como era
Dice un buen amigo mío que le en- yota, también hay que hacer un y semejante peso.
de esperar los resultados tampoco di-
canta que le cuente las barbarida- repaso a lo menos bueno. Y es que
fieren en exceso. Tecnológicamente, tan-
des que puede hacer un coche al el Toyota es muy cómodo, pero El mejor
to en la mecánica como el bastidor y más
límite, que es estupendo saber có- también es muy burgués, la sus- No hay una conclusión válida para
aśn en lo referente a los "gadgets" adi-
mo reacciona un automóvil supe- pensión es blanda y en zona vira- los tres, y debemos insistir en que
cionales -pantalla grande y retráctil pa-
radas todas las leyes de la física, y da llega a resultar torpe, desde lue- los conductores más deportivos
ra el navegador con programación para
que también es bueno conocer qué go mucho más torpe que el Maz- quedarán más complacidos con el
activación por voz y volante multifun-
versión o modelo es más divertido da y el Honda, a los que en zona vi- Honda, que debe mejorar el equi-
ción entre otras cosas-, el más avanza-
de conducir, pero que él, lo que rada no consigue seguir de cerca. pamiento. Los que buscan el máximo
do y completo es el Toyota, que además
de ofrecer un grado de confort superior quiere al volante es confort, tran- Y es que no tiene importantes ayu- refinamiento a la hora de rodar tie-
a la competencia parece estudiado pa- quilidad, seguridad y equipamien- das por parte de sus principales ór- nen en el Toyota la mejor opción,
ra seducir a los compradores más eli-
to, y que después de probar estos ganos mecánicos, si bien por es- pese a que peca de excesivo abur-
tistas del segmento, que no se verán de-
tres modelos y otros tantos de fa- tabilidad y ayudas electrónicas a la guesamiento, tanto en suspensión
fraudados salvo por lo ya matizado en
bricantes europeos se inclinaba por tracción y estabilidad está perfec- como en motor, y los que buscan
el texto, y es que en lo relacionado a las
el nuevo Avensis. No lo discutimos. tamente servido, tanto el motor un mayor equilibrio entre deporti-
prestaciones y rendimiento, mecánico
El Toyota nos ha sorprendido gra- como el cambio no responden a vidad, confort y equipamiento pue-
deja bastante que desear y es superado
tamente en una cosa, la calidad de prisas de ningśn tipo. De hecho, den apostar por el Mazda.
principalmente por el más deportivo Hon-
su vida a bordo. Y no es porque la gama motriz de los Avensis, sien-
da Accord, pero también por el menos
sea más acogedor que el resto, ni do Toyota un formidable fabrican- Ramiro Mansanet
potente Mazda 6.
más amplio, ni porque esté mejor te de motores, es realmente& es- Fotos: I. Oller
COCHE ACTUAL
89
HONDA ACCORD
2.0 16V SPORT
MAZDA 6 2.0 16V
ACTIVE
TOYOTA AVENSIS
2.0 D4 SOL