WYMAGANIA EGZAMINACYJNE NA STOPIEC
ŻEGLARZA JACHTOWEGO
1. Egzamin praktyczny obejmuje:
- manewrowanie jachtem pod żaglami,
- manewrowanie jachtem na silniku,
- umiejętność kierowania załogą,
- pracę w charakterze członka załogi,
- umiejętności z zakresu prac bosmańskich.
2. Umiejętność manewrowania:
- manewry pod żaglami i na silniku na jachcie typu slup o długości kadłuba większym niż 5,5 m,
- przy sile wiatru (1÷5)0B,
- na akwenie manewrowym z dostępnym pomostem wyposażonym w sprawne urządzenia cumownicze i dostępną
bojÄ… manewrowÄ….
3. Manewry pod żaglami
3.1. Manewry podstawowe: zwrot przez sztag, zwrot przez rufę, odejście od nabrzeża, dojście do nabrzeża, alarm
 człowiek za burtą .
3.2. Manewry dodatkowe: dojście do boi, odejście od boi, stawanie na kotwicy, zejście z kotwicy, stawanie w dryf.
4. Manewry na jachcie na silniku:
4.1. Manewry podstawowe: odejście od nabrzeża, dojście do nabrzeża
4.2. Manewry pomocnicze: dojście do boi, odejście od boi, holowanie jachtu.
5. Zakres wymagań.
Egzamin z manewrowania jachtem:
a) manewrowanie jachtem pod żaglami
- zdający wykonuje na jachcie pod żaglami wszystkie manewry podstawowe
- o ilości , kolejności i rodzaju manewrów dodatkowych decyduje KE
b) manewrowanie jachtem na silniku
- zdajÄ…cy wykonuje na jachcie na silniku wszystkie manewry podstawowe
- o ilości , kolejności i rodzaju manewrów dodatkowych decyduje KE,.
c) umiejętność kierowania załogą
- zdający wykazuje na jachcie pod żaglami umiejętność: kierowania i planowania pracy załogi, wydawania komend
i poleceń, egzekwowania ich wykonywania we właściwym momencie przez załogę, podejmowania decyzji
zwiÄ…zanych z manewrowaniem i eksploatacjÄ… jachtu,
d) praca w charakterze członka załogi
- zdający wykazuje na jachcie pod żaglami umiejętność: reagowania na przechyły jachtu (balastowanie) bez
polecenia prowadzącego, prowadzenia foka w stosunku do kierunku wiatru i ustawienia grota, prawidłowego
wykonywania poleceń prowadzącego jacht, prawidłowego odpowiadania na komendy,
6. Egzamin z prac bosmańskich:
zdający wykazuje umiejętność wiązania 12 wymaganych węzłów oraz usuwania prostych usterek i awarii kadłuba i takielunku
(prosty, ratowniczy (dwa sposoby), knagowy, buchta, ósemkowy, refowy, szotowy, flagowy, rożkowy, sztyk, wyblinka,
cumowy żeglarski).
7. Definicje i interpretacje.
1. Osoba zdająca egzamin z manewrowania jachtem pod żaglami i na silniku powinna samodzielnie sterować jachtem.
2. Brak komend i poleceń wydawanych załodze przez zdającego egzamin może być traktowane jako brak umiejętności z
zakresu kierowania pracą załogi.
3. Za właściwe wykonanie komend i poleceń rozumie się także umiejętność samodzielnego wykonania wszystkich czynności,
których wymaga żegluga manewrowania danym jachtem.
4. Za prawidłowe wykonanie manewrów pod żaglami uważa się:
a) zwrot przez sztag
- jacht zmienił hals podczas przechodzenia linii wiatru dziobem z zachowaniem zdolności manewrowej w ciągłej, nie
przerwanej cyrkulacji, z kursu ostry bajdewind na kurs ostry bajdewind przeciwnego halsu,
b) zwrot przez rufÄ™
- jacht zmienił hals podczas przechodzenia linii wiatru rufą w ciągłej, nie przerwanej cyrkulacji, z kursu pełny baksztag na
kurs pełny baksztag przeciwnego halsu,
c) odejście od nabrzeża
- jacht odszedł od nabrzeża przy pomocy żagli i odpłynął na zadanym halsie ,
d) dojście do nabrzeża
- jacht doszedł przy pomocy żagli we wskazane przez KE miejsce i zacumował w określony przez nią sposób,
e) alarm  człowiek za burtą
- ogłoszono alarm, wyznaczono obserwatora, podano środki ratunkowe po nawietrznej  człowieka za burtą ,
- podejście do  człowieka za burtą odbyło się na żaglach, na kursie bajdewind, właściwą burtą z prędkością ok. 1 węzła (
ok. 0.5 m/s), w czasie nie dłuższym niż 3 minuty,
- wyznaczono odpowiednio wcześnie osoby do podjęcia  człowieka za burtą i w zależności od konstrukcji jachtu podjęto
go z wody na pokład,
- udzielono  człowiekowi niezbędnej pomocy,
- utrzymano zdolność manewrową jachtu przez cały czas manewru.
f) dojście do boi
- jacht zatrzymał się w linii wiatru, w odległości skutecznego zasięgu bosaka, a boja znajduje się przed dziobem lub do
wysokości want,
- zacumowano jacht przy zrzuconym lub zrolowanym foku,
g) odejście od boi
- jacht po postawieniu żagli i oddaniu cumy dziobowej odszedł od boi na zadany hals,
h) stawanie na kotwicy
- sklarowano kotwicę i przygotowano dostateczną długość liny kotwicznej,
- rzucono kotwicÄ™ przy nieznacznym posuwaniu siÄ™ jachtu do przodu w linii wiatru z jednoczesnÄ… cyrkulacjÄ…, lub po
rozpoczęciu biegu wstecznego,
- zrzucono lub zrolowano foka, w razie konieczności podczas dryfu jachtu w linii wiatru luzowano linę kotwiczną,
i) zejście z kotwicy
- po wyrwaniu kotwicy jacht odszedł na zadany hals,
- dokonano klaru kotwicy i liny kotwicznej.
j) stawanie w dryf
- podczas kursu bajdewind bez luzowania wybranego foka nastąpiło przejście dziobem linii wiatru, ustawiono jacht burtą do
wiatru, płetwę steru wyłożono na burtę nawietrzną i utrzymano jacht w dryfie.
5. Za prawidłowe wykonanie manewrów na silniku uważa się:
a) odejście od nabrzeża - jacht odszedł na zadany kurs,
b) dojście do nabrzeża - jacht zatrzymał się we wskazanym przez KE miejscu,
c) dojście do boi
- jacht zatrzymał się w linii wiatru, w odległości skutecznego zasięgu bosaka, a boja znajduje się przed dziobem,
- zacumowano jacht i wyłączono napęd,
d) odejście od boi - jacht po uruchomieniu silnika i oddaniu cumy odszedł od boi na zadany kurs,
f) holowanie pojedynczego jachtu
- gdy na jachcie sklarowano i zamocowano hol, prawidłowo go podano i przeprowadzono zespół holowniczy we wskazane
miejsce.
7. Stosuje się następujące kryteria oceniania
5  bardzo dobry
- zdający wykonuje manewry pod żaglami lub na silniku w sposób bezpieczny i skuteczny, powtarzalny i pewny, bez
poprawek, potrafi kierować załogą w sposób zdecydowany,
4  dobry
- zdający wykonuje manewry w sposób bezpieczny i skuteczny bez poprawek, potrafi kierować załogą,
3  dostateczny
- zdający wykonuje manewry pod żaglami lub na silniku w sposób bezpieczny i skuteczny z poprawkami, potrafi kierować
załogą w stopniu wystarczającym,
2  niedostateczny (ocena nie zaliczajÄ…ca egzamin)
- zdający nie potrafi wykonać w sposób bezpieczny i skuteczny manewrów , nie potrafi kierować załogą ,
- ze względu na bezpieczeństwo załogi lub jachtu odebrana została zdającemu komenda podczas egzaminu
8. Uwagi końcowe.
1. Przed egzaminem praktycznym KE powinna zapoznać zdających z niniejszymi wytycznymi, a po jego zakończeniu - omówić
wyniki (szczególnie w przypadku ocen niedostatecznych).
2. K E ma obowiązek zapewnić bezpieczeństwo żeglugi w czasie trwania egzaminu.
3. Na życzenie zdającego KE powinna umożliwić mu zapoznanie się w czasie paru minut z własnościami żeglugowymi
jachtu.
4. Jeżeli KE uzna, że wykonywany manewr zagraża bezpieczeństwu załogi lub jachtu, powinna odebrać zdającemu komendę, co
oznacza ocenÄ™ niedostatecznÄ….
5. KE decyduje o tym czy wykonany manewr był bezpieczny i skuteczny oraz o ocenie egzaminu.
6. Droga przebyta przez jacht i liczba zwrotów może być, co najwyżej dwukrotnie większa od uznanej przez KE za niezbędne.
7. Osoba zdająca egzamin może wykonywany manewr przerwać i powtórzyć go od początku tylko raz.
8. Egzamin z alarmu  człowiek za burtą odbywa się na otwartym akwenie.
9. Ocena końcowa egzaminu praktycznego jest średnią arytmetyczną z poszczególnych jego członów. Ocenę niedostateczną z
całości egzaminu otrzymuje osoba, która otrzymała ocenę niedostateczną z któregokolwiek przedmiotu