01
Technical
TI 01-98 07 04 T/B
information
pl
Wydanie 2, 2003-07-11
Pomiar i diagnostyka przenoszenia oleju przez
odpowietrzenie skrzyni korbowej
Pojazdy objęte akcją
TI dotyczy wszystkich silników w 4-serii.
Punkt 2 na stronie 4 dotyczy jednak
wyłącznie DC11, D12 oraz D16.
Podstawa
Zdarzały się problemy ze zbyt intensywnym
Podczas obiegu w systemie powietrza
przenoszeniem oleju przez odpowietrzenie
doładowującego, powietrze dolotowe
skrzyni korbowej. W silnikach z otwartym
osadza olej w systemie. Olej może
odpowietrzeniem skrzyni korbowej
występować w turbosprężarce, filtrze
symptomem usterki jest kapiący na podłoże
powietrza, przewodzie powietrza
olej. Natomiast w silnikach z zamkniętym
doładowującego i przewodach giętkich oraz
odpowietrzeniem skrzyni korbowej
w chłodnicy powietrza doładowującego. Po
symptomem usterki jest przedostawanie siÄ™
pewnym czasie tworzy siÄ™ film olejowy i
oleju do systemu powietrza
przy przyłączach, w zagięciach przewodów
doładowującego.
oraz w chłodnicy powietrza
doładowującego może zbierać się niewielka
Jednak w przypadku zamkniętego
ilość oleju.
odpowietrzenia skrzyni korbowej
występowanie małej ilości oleju w systemie
Olej, który zebrał się w systemie powietrza
powietrza doładowującego jest zjawiskiem
doładowującego, może w pewnych
normalnym. Olej pochodzi z oparów w
przypadkach wyciekać przy złączach i
skrzyni korbowej, które zawierają małe
przyłączach. Wrażliwe miejsca to przyłącze
czÄ…steczki oleju, osadzajÄ…ce siÄ™ po
do turbosprężarki, zaciski przewodu
wewnętrznej stronie kolektora ssącego.
powietrza doładowującego oraz zaciski typu
V w systemie.
© Scania CV AB 2003-07
1 (10)
Ważne!
Zdarzało się, że w warsztacie
modyfikowano osłonę przeciwbryzgową
wewnÄ…trz pokrywy dz
wigienek zaworowych
cylindra 1 w silnikach typu DC11/DC12.
Testy silników wykazały, że to pogarsza
problem.
Pomiar
Przenoszenie oleju
Ponieważ uzyskanie całkowitej separacji
oleju z oparów w skrzyni korbowej nie jest w
praktyce możliwe, w przypadku
zamkniętego odpowietrzenia skrzyni
korbowej do systemu powietrza
doładowującego zawsze będzie się
przedostawać pewna ilość oleju przez
jednostkÄ™ CCV.
Normalne i dopuszczalne przenoszenie
oleju nie powinno przekraczać 5 cm3 na
godzinÄ™ (= 4 gramy na godzinÄ™).
Opary w skrzyni korbowej zawierajÄ… w
dużej części parę wodną, która też osadza
się w systemie powietrza doładowującego.
Ponadto, przy pomiarze przenoszenia oleju
część wody ulegnie kondensacji i ilość ta
została wliczona w podane wartości
limitów.
©
2 (10) Scania CV AB TI 01-98 07 04 T/B pl
Pomiar przenoszenia oleju
Metoda
1. Znajdz
kanister o pojemności co
4. Zaślep (zatkaj) kolektor ssący, jeśli
najmniej 5 litrów.
pomiar jest wykonywany w systemie
otwartym. Dopilnuj, aby kanister miał
2. Pomiędzy jednostką CCV a kanistrem
wylot do atmosfery albo do kolektora
podłącz przewód o średnicy 37 mm lub
ssÄ…cego silnika (zapobiega to
istniejący przewód CCV.
powstawaniu ciśnienia w kanistrze)
3. Podłącz inny przewód od kanistra do
5. Umieść kanister przed filtrem powietrza
wlotu powietrza przed turbosprężarką w
lub w innym odpowiednim miejscu.
istniejącym przyłączu CCV.
6. Pozostaw kanister w tym miejscu. W
międzyczasie pojazd powinien być
Uwaga! Aby uzyskać maksymalne
używany przez co najmniej 25 godzin.
oddzielenie oleju, odległość
pomiędzy tymi dwoma przyłączami
7. Po 25 godzinach objętość wody nie
w kanistrze powinna być możliwie
powinna przekraczać 125 cm3
największa.
(0,125 litra). Jeśli przenoszenie oleju
przekracza 5 cm3 na godzinę, to należy
wykonać diagnostykę.
3
5 dm
Rys. 1. Podłącz kanister pomiędzy wylotem w jednostce CCV a kolektorem ssącym
turbosprężarki.
© Scania CV AB
TI 01-98 07 04 T/B pl 3 (10)
111 461
Diagnostyka
Jeśli przenoszenie oleju przekracza 5 cm3 na
godzinę, to w systemie CCV występuje
usterka lub też system CCV znajduje się pod
wpływem innej usterki. Poniżej
przedstawiono kilka metod diagnostyki
systemu CCV.
1. Zwiększony przepływ Blow-by w
silniku
Przepływ Blow-by określa strumień gazów
przechodzÄ…cy przez skrzyniÄ™ korbowÄ…
silnika na zewnÄ…trz poprzez odpowietrzenie
skrzyni korbowej.
System CCV jest bardzo wrażliwy na
zmiany przepływu blow-by w silniku. Jeśli
przepływ blow-by rośnie, rośnie również
ilość gazów, które przechodzą przez
jednostkę CCV. Wówczas opary mogą nieść
ze sobÄ… kropelki oleju ze skrzyni korbowej.
Gdy rośnie ilość gazów, oddzielacz oleju nie
nadąża z oddzielaniem wszystkiego oleju,
więc olej jest przenoszony w powietrzu dalej
z jednostki CCV.
y
ródłem usterki związanej ze zwiększonym
przepływem blow-by są przecieki przy
pierścieniach tłokowych, prowadnicach
zaworów, turbo i sprężarce. Przeciek gazów
z systemu powietrza doładowującego do
skrzyni korbowej również powoduje
zwiększenie przepływu blow-by, a tym
samym zwiększone przenoszenie oleju z
systemu CCV.
©
4 (10) Scania CV AB TI 01-98 07 04 T/B pl
2. Zużyte osie dz
wigienek zaworowych i Opis czynności
dz
wigienki zaworowe
1. Sprawdz
dz
wigienkÄ™ zaworowÄ…
pierwszego cylindra. Jeśli pomiędzy
Zdarzało się, że panewka dz
wigienki
panewkÄ… dz
wigienki a osiÄ… dz
wigienki
zaworowej A, patrz rysunek poniżej, na
wycieka zbyt dużo oleju, gdy silnik jest
dz
wigience zaworów dolotowych i
nagrzany do temperatury roboczej i
dz
wigience zaworów wylotowych miała
pracuje na biegu jałowym, to zespół jest
podwyższone zużycie, spowodowane
zużyty. W razie niepewności, porównaj
niestabilnym procesem
przeciek z pojazdem, który nie ma
produkcyjnym.Prowadzi to do
takich symptomów.
zwiększonego przenoszenia oleju przez
jednostkę CCV i w niektórych przypadkach
2. W razie niezwykle dużego zużycia:
nieco obniżonego ciśnienia oleju w silniku.
wymień dz
wigienki zaworowe zarówno
zaworów dolotowych, jak i wylotowych
Jeśli problem nie został wykryty przez
oraz oÅ› dz
wigienek zaworowych. Nie
przeglądem typu R, to zamontowane części
należy wymieniać dz
wigienki
są prawidłowe.
wtryskiwacza, o ile nie wykryto
To zużycie jest trudne do zmierzenia w
niezwykle dużego zużycia.
warunkach warsztatowych, dlatego też
trzeba wykonać kontrolę wzrokową według
Uwaga! Olej, który wycieka przez otwór B
poniższego opisu.
w tylnej krawędzi dz
wigienki
zaworu wylotowego jest zjawiskiem
normalnym. Patrz rysunek poniżej.
3. Jeśli zajdzie konieczność wymiany
dz
wigienek i osi w pierwszym cylindrze,
sprawdz
również pozostałe cylindry i w
razie potrzeby wymień dz
wigienki i oÅ›.
A Panewka
B Otwór olejowy
© Scania CV AB
TI 01-98 07 04 T/B pl 5 (10)
3. Zbyt duża ilość oleju w misce
olejowej
Jeśli do silnika wlano zbyt dużo oleju, jego
nadmiar będzie rozpryskiwał się w skrzyni
korbowej i ulegał silnemu rozpyleniu.
Powoduje to, że opary ze skrzyni korbowej
zawierają dużą ilość silnie rozpylonego oleju
i jednostka CCV nie może go prawidłowo
oddzielić. Wynikiem tego jest zwiększone
przenoszenie oleju z systemu CCV.
4. Miernik poziomu oleju
Zdarzały się przypadki, że mierniki
poziomu oleju wskazywał złą wartość. W
razie podejrzenia, że miernik poziomu oleju
wskazuje nieprawidłowo, wymień miernik
na nowy według TI 1-98 05 26.
©
6 (10) Scania CV AB TI 01-98 07 04 T/B pl
5. Przecieki powietrza do skrzyni
korbowej
Przy dobrze działającym systemie CCV, w
skrzyni korbowej powinno panować
niewielkie podciśnienie. Jeśli powietrze z
zewnÄ…trz przedostaje siÄ™ do skrzyni
korbowej, zwiększa się strumień gazów ze
skrzyni korbowej przechodzÄ…cy przez
jednostkÄ™ CCV. Jest to sytuacja podobna do
zwiększonego przepływu blow-by i
powoduje zwiększone przenoszenie oleju.
Możliwe przyczyny przecieków powietrza
do skrzyni korbowej:
" Korek wlewu oleju jest nieprawidłowo
założony.
" Korek gumowy na uchwycie miernika
poziomu oleju znajduje się w złym
miejscu. Aby uszczelnić to połączenie:
- PociÄ…gnij gumowÄ… uszczelkÄ™ (przy
strzałce na rys.) w kierunku uchwytu
miernika poziomu oleju.
- Wciśnij miernik poziomu oleju do
silnika, aż zatrzyma się przy plastikowej
rurce.
- Dociśnij gumową uszczelkę tak, aby
uszczelniała do plastikowej rurki.
6. Uszkodzone turbo
W niektórych przypadkach turbo było
uszkodzone, co powodowało przeciekanie
oleju stÄ…d do systemu powietrza
doładowującego.
Kontrola turbo, patrz Podręcznik
Serwisowy 01:02-02, strony 24 - 25.
© Scania CV AB
TI 01-98 07 04 T/B pl 7 (10)
111 675
7. Kontrola jednostki CCV
Uwaga! Nie dotyczy DC16.
Zapchane otwory drenażowe
Jest bardzo ważne, aby wszystkie rowki i
kanaliki wewnątrz jednostki CCV były
czyste i drożne. Jeśli otwór drenażowy jest
zapchany, oddzielanie oleju nie będzie
funkcjonowało, co z kolei spowoduje duże
przenoszenie oleju przez jednostkÄ™ CCV.
Uwaga! Nie używaj sprężonego powietrza
do przedmuchiwania jednostki
CCV. Zbyt duże ciśnienie może
uszkodzić membranę w jednostce
CCV. Maks. dopuszczalne ciśnienie
wynosi 0,1 - 0,2 bara i jest to
ciśnienie, które można łatwo
uzyskać wydmuchując powietrze z
płuc. Zapchanych otworów
drenażowych nie można
przedmuchiwać za pomocą
sprężonego powietrza.
Metoda 1:
1. Wymontuj jednostkÄ™ CCV z silnika (nie
jest konieczne w silnikach D12)
2. Podłącz czysty przewód do wylotu B w
jednostce CCV. Zatkaj ponownie wlot
jednostki CCV A taśmą klejącą lub
gumowym korkiem. Patrz str. 10.
3. Dmuchaj w przewód podłączony do
wylotu.
4. Sprawdz
, czy powietrze uchodzi przez
otwór/otwory drenażowe C. Jeśli
powietrze nie wychodzi przez żaden z
otworów, to są one zapchane i wymagają
oczyszczenia. Patrz str. 10.
©
8 (10) Scania CV AB TI 01-98 07 04 T/B pl
Wycieki przy uszczelkach
Jeśli uszczelki w jednostce CCV są
uszkodzone i przeciekajÄ…, to system CCV
nie będzie działał prawidłowo.
Metoda 3 - Wewnętrzne uszczelki:
Metoda 2 - Zewnętrzne uszczelki:
1. Zdemontuj gumowÄ… membranÄ™ tak, aby
1. Patrz: Metoda 1, punkt 1. odsłonić otwór D. Patrz str. 10.
2. Patrz: Metoda 1, punkt 2. 2. Zatkaj otwór B kciukiem lub
podobnym. Patrz str. 10.
3. Zatkaj otwór C. Patrz str. 10.
3. Wytwórz ciśnienie dmuchając w
4. Wytwórz ciśnienie dmuchając w
przewód podłączony do wylotu B. Patrz
przewód podłączony do wylotu B. Patrz
str. 10.
str. 10.
4. Jeśli można wytworzyć ciśnienie, to
5. Jeśli można wytworzyć ciśnienie, to
wewnętrzne uszczelki nie są
zewnętrzne uszczelki nie są uszkodzone.
uszkodzone.
Z tej metody nie można korzystać w silniku
Z tej metody można korzystać we
D9, ponieważ jednostka CCV uszczelnia do
wszystkich wersjach silników. Nie trzeba
bloku silnika.
demontować jednostki CCV z silnika.
© Scania CV AB
TI 01-98 07 04 T/B pl 9 (10)
12
10
A
B
13
7
11
4
3
5
9
2
1
6
8
D C
Rys. 2 Jednostka CCV w silniku 9-litrowym Rys. 3 Tylna pokrywa jednostki CCV
A 7 10
B
15
1
16
19
C
4 12
3
2
8
5
13
6
9
14
D
11
Rys. 4 Jednostka CCV w silniku 12-litrowym Tys. 5 Przednia pokrywa jednostki CCV
A C
B
6
10
9
10
8
1
5
3
7
2
D
4
Rys. 6 Jednostka CCV w silniku 14-litrowym Rys. 7 Tylna pokrywa jednostki CCV.
©
10 (10) Scania CV AB TI 01-98 07 04 T/B pl
111 579
111 577
111 575
111 576
111 582
111 580