Oznakowanie akumulatorów:
Napięcie znamionowe cyfry (grupa) |
Rodzaj wykonania litera (typ) |
Nr kolejny rodzaju wykonania cyfra (wielkość) |
|
B - niski |
|
6 V, 12 V |
M - średni |
np. od 1 do 6 |
|
H - wysoki |
|
|
D - do ciężkich pojazdów |
|
Typ akumulatorów w zależności od płyt
SC, SD, SE, SF
Dodatkowe informacje wytwórcy dotyczące rodzaju separacji między płytami, rodzaju obudowy, typu monowieczka, itp.
D - separacja derwniana
M - separacja mikroporowata
E - obudowa ebonitowa
F - zgodnie z WT FIATa
MN - monowieczko nakładane
MW - monowieczko wkładane
MZ - monowieczko zgrzewane
Przykład:
6SC34F - akumulator złożony z 6 ogniw, samochodowy, zbudowany z płyt rodzaju C, o pojemności znamionowej 34 Ah, wykonany zgodnie z wymaganiami technicznymi (WT) FIATa.
Podczas oględzin zewnętrznych akumulatora, zwróciłem szczególną uwagę na czystość i stan zacisków biegunowych, łączników międzyogniwowych, poziom elektrolitu oraz na stan obudowy.
Poziom elektrolitu sprawdzałem za pomocą rurki z naniesioną podziałką. Prawidłowy poziom mieści się w granicach 10 ÷ 15 mm.
Gęstość elektrolitu mierzyłem za pomocą areometru. Pomiaru dokonywałem trzyktotnie dla każdego z ogniw. Prawidłowa gęstość elektrolitu w pełni naładowanego 1,295 ÷ 1,260 g/cm3.
Określenie stopnia naładowania akumulatora na podstawie ciężaru właściwego elektrolitu.
|
|
Stopień naładowania % |
|
||
Normalny |
100 |
75 |
50 |
25 |
0 |
|
1,28 |
1,24 |
1,19 |
1,14 |
1,1 |
Pomiar SEM ogniw dokonywałem woltomierzem a wartość rozruchową z dołączonym opornikiem.
Stopień naładowania % |
Gęstość elektrolitu g/cm3 |
Napięcie na zaciskach V |
60 - 100 |
1,20 - 1,28 |
1,85 - 2,0 |
25 - 60 |
1,17 - 1,20 |
1,70 - 1,85 |
0 - 25 |
1,10 - 1,17 |
1,55 - 1,70 |
Rozróżniamy sposoby ładowania akumulatorów:
- metodą stałego natęrzenia prądu I
- metodą stałego napięcia U
- metodą malejącego prądu W (przez stały opór)
Zaobserwowane oznaki pełnego naładowania:
- stałe napięcie na zaciskach
- stały ciężar właściwy elektrolity z uwzględnieniem zmian temperatury
- intensywne gazowanie
Typ akumulatora |
Nr ogniwa |
Poziom elektrolitu |
Gęstość elektrolitu |
SEM |
Zdolność rozruchowa |
|
|
|
mm |
g/cm3 |
V |
V |
% |
|
|
|
Wymagane wartości |
|
|
|
6 SE 1700 |
|
10 ÷ 15 |
1,285 |
2,1 |
1,7 ÷ 1,9 |
75 ÷ 100 |
|
|
|
Pomiar rzeczywisty |
|
|
|
|
1 |
10 |
1,28 |
2,3 |
1,6 |
98,8 |
|
2 |
10 |
1,28 |
2,3 |
1,6 |
98,8 |
|
3 |
10 |
1,28 |
2,3 |
1,7 |
94,4 |
|
4 |
10 |
1,28 |
2,2 |
1,7 |
94,4 |
|
5 |
10 |
1,28 |
2,3 |
1,7 |
94,4 |
|
6 |
10 |
1,25 |
2,2 |
1,7 |
94,4 |
Doświadczenie przeprowadzone w celu sprawdzenia ładowania akumulatora przez alternator bez regulatora napięcia.
n |
1000 |
1500 |
2000 |
2500 |
3000 |
3500 |
4000 |
U |
11,5 |
12 |
13 |
15 |
15,5 |
16 |
16,5 |
I |
-2 |
5 |
12 |
18 |
24 |
27 |
30 |
Wzbudzenie 1100 obr/min, napięcie11,5
Po przeprowadzonym doświadczeniu możemy stwierdzić, że w pojeździe z uszkodzonym lub brakującym regulatorem napięcia, przy podnoszeniu obrotów nastąpi wzrost napięcia i natężenia prądu. Skutkiem zaistniałej sytuacji, dojdzie do przegrzania przewodów prądowych, co grozi zwarciem instalacji elektrycznej.
Wykonując ćwiczenie ustalamy stałe obroty na 2000
Alternator podłączony ma regulator napięcia.
Włączamy odbiornik prądu i dodajemy kolejne.
|
|
10 W |
62 W |
70 W |
100 W |
U |
20 |
20 |
17,5 |
16 |
12 |
I |
0 |
1 |
5 |
5 |
5 |
Przy włączaniu kolejnych odbiorników prądu spadają obroty, aby utrzymać je na poziomie 2000 musimy zwiększać prędkość obrotową. Dołączając odbiorniki spada napięcie prądu. Podczas jazdy na światłach utrzymując obroty na tym samym poziomie, co bez świateł wzrasta zużycie paliwa.
- 3 -