SZTORMOWANIE

MOMENT ROZPOCZĘCIA SZTORMOWANIA

1.FORMUŁA JAPOŃSKA - Metoda liczenia częstotliwości wchodzenia wody na pokład

dziobowy.Aby opóżnić sztormowanie możemy zwiększyć zanurzenie dziobu.

2.METODA UŚLIZGU ŚRUBY - W sztormie następuje utrata prędkości,spadek jest > od spadku

obrotów.Występuje poślizg śruby,który jeśli przekroczy wielkość 25% - należy rozpocząć

sztormowanie.

Dhśr.= (1-399(Vst/n*H))*100 gdzie:

Dhśr - wzrost uślizgu śruby

Vst. - prędkość statku

n - obroty

H - skok śruby

(wynik w procentach)

METODY SZTORMOWANIA

1.W celu uniknięcia rezonansu - najskuteczniejszy manewr to zmiana kursu.

2.W razie udarów - zmiana kursu I prędkości

3.Przy wysokich falach z przodu trawersu należy stosować redukcję prędkości - siła

uderzeń fali o kadłub jest proporcjonalna do kwadratu prędkości statku - aby zmniejszyć

siłę o połowę,zmniejszamy prędkość o 1/3 - trzymać fale z lewej burty.

4.W celu uniknięcia kołysań wzdłużnych I zalewania najkorzystniejsza jest redukcja

prędkości.

SZTORMOWANIE DZIOBEM

Statek kładziemy na kurs 20-30* do fali I maksymalnie redukujemy prędkość dla utrzymania sterowności.

Zalety:

Zmniejszona siła uderzeń fali o kadłub

narażony najsilniejszy element kadłuba

ograniczenie kołysań bocznych

ograniczenia dryfu wiatrowego

Wady :

wzrost kołysań wzdłużnych I uderzeń dziobem z wynurzaniem śruby

powstawanie sił skręcających w kadłubie

możliwość uszkodzenia osprzętu na dziobie

wzrost oporów ruchu a nawet ruch wstecz

metoda niedostępna dla małych statków pod balastem - mała moc maszyn.

SZTORMOWANIE RUFĄ

Największym problemem jest takie ustlenie prędkości aby zachować sterowność I fala nie wchodziła na rufę (Vstatku < Vfali).Metoda stosowana przez statki małej mocy pod balastem ale dobrze sterujących.Warunek - bezpieczny obszar przed dziobem statku.

Zalety :zmniejszenie kołysań wzdłużnych I naprężeń kadłuba I uderzeń fal.

ograniczenie wynurzania śruby

ograniczenie kołysań poprzecznych

Wady :wystawienie rufy na działanie fali

wydatne pogorszenie sterowności

broaching,surfing I myszkowanie

UWAGA:MOŻLIWY WARIANT Z PRACĄ MASZYNY WSTECZ

SZTORMOWANIE BURTĄ (PRZY ZATRZYMANEJ MASZYNIE)

Jest to pasywne dryfowanie przy naturalnym położeniu statku względem fali I wiatru.

Powstaje korzystne zawirowanie wody wokół kadłuba stwarzające naturalną osłonę.Ma zastosowanie przy małej mocy silnika I małej sterowności statku. Wynik szczególnie korzystny przy sztormach tropikalnych gdy kierunek falowania nie jest zgodny z kierunkiem wiatru.

Warunki sztormowania:

1.Duża statezność poprzeczna

2.Dostateczna przestrzeń po zawietrznej

3.Uwaga na rezonans boczny

Statek może leżeć w dryfie gdy znajduje się daleko od strefy kołysań bocznych - rezonans.

Zalety :

ograniczenie naprężeń kadłuba

eliminacja uderzeń fal

oszczędność paliwa

ZWROTY W SZTORMIE

1.Uprzedzić załogę - maszyna,kuchnia

2.Wybrać moment - statek w strefie mniejszych fal - po szkwale

3.Szybko przejść srefę bocznego działania fal(rezonans) I uderzeń fal.

4.Strefy pokonywać przy PN lub CN

5.Wpadnięcie w rezonans - ster lewo na burtę

REZONAMS

Wzrost kołysań bocznych I wzdłużnych może wzrosnąć do 3x kołysań bocznych (średnich)statku.Aby przeciwstawić się możemy zmienić kurs lub prędkość.

Rezonans kołysań wzdłużnych I nurzania wiąże się ze zjawiskiem UDARU

I SLEAMINGU.

UDAR - Tępe uderzenie dziobu o falę - następuje gwałtowne zatrzymanie statku

SLEAMING - Uderzenie dna statku o wodę z dużym przyśpieszeniem w okolicy 0,1 - 0,2

długości statku.

Możemy go uniknąć przez zwiększenie zanurzenia dziobu,zmianę kursu I

prędkości.

SURFING - Statek porusza się z falą - efekt opływu steru jest b.mały

Statek może być obrucony bokiem I przewrócony(małe statki)

Należy zmniejszyć szybkość.

BROACHING- Powstaje asymetria opływu przy fali z sektorów rufowych oraz większy opór na

dziobie.Następuje pogorszenie sterowności. Wynurzanie śruby nie powinno

przekraczać 30% jej średnicy.