ZESTAWIENIA POMIARÓW I WYNIKÓW
Zestawienie wykonanych pomiarów w poszczególnych przekrojach.
Lp. |
Xsr |
Ysr |
Rsr |
DK |
1 |
0,00151 |
-0,1069 |
75,01594 |
0,11809 |
2 |
0,01670 |
-0,00491 |
74,99711 |
0,08402 |
3 |
-0,00101 |
-0,01104 |
75,03113 |
0,05832 |
4 |
0,01529 |
-0,01477 |
74,98863 |
0,08609 |
5 |
-0,00014 |
-0,01182 |
7501847 |
0,08495 |
6 |
0,00647 |
-0,00494 |
75,03081 |
0,07970 |
7 |
-0,00103 |
0,00713 |
74,94202 |
0,15400 |
8 |
0,01202 |
0,00009 |
74,92981 |
0,12332 |
9 |
0,0818 |
-0,00518 |
74,97153 |
0,04236 |
10 |
0,09538 |
-0,15417 |
75,05587 |
1,20698 |
11 |
-0,00007 |
-0,01541 |
75,02310 |
0,05868 |
12 |
0,01341 |
-0,,01427 |
75,01376 |
0,08913 |
Zestawinie odchyłek współosiowości i równoległości.
Lp. |
Dx |
Dy |
D |
Drx |
Dry |
Dr |
1-2 |
0,0054 |
0,0050 |
0,0074 |
0,0109 |
0,0066 |
0,0127 |
3-4 |
0,0003 |
0,0048 |
0,0048 |
0,0007 |
0,,31 |
0,0032 |
5-6 |
0,0067 |
0,0048 |
0,0083 |
0,0061 |
0,0077 |
0,0098 |
7-8 |
0,0105 |
0,0271 |
0,0291 |
0,0127 |
0,0064 |
0,0142 |
9-10 |
0,0299 |
0,0460 |
0,0549 |
0,0598 |
0,0920 |
0,1097 |
11-12 |
0,0184 |
0,0238 |
0,0301 |
0,0131 |
0,0017 |
0,0132 |
Zestawienie odchyłek walcowości.
Lp. |
DW |
1-2 |
0,11660 |
3-4 |
0,09639 |
5-6 |
0,07880 |
7-8 |
0,15400 |
9-10 |
1,03129 |
11-12 |
0,06806 |
3.Wnioski.
Z powyższego, jasno wynika, co następuje: badany wał korbowy w wyniku eksploatacji został nadmiernie zużyty i dalsze jego użytkowanie staje się niemożliwe.Wartości odchyłek niewspółosiowości
(szczególnie dla 1-2 i 3-4) świadczą o ograniczonej znacznie możliwości pracy łożyska ślizgowego w warunkach przekoszenia osi wału i panwi.Odchyłka walcowości w przypadku 1-2 jest tak wysoka,że całkowicie wyklucza badany wał z dalszej eksploatacji (odchyłka ta przekracza graniczną wartość odchyłki walcowości wg.”Technologii napraw okrętowych silników spalinowych”L. Piasecznego ponad 5-ciokrotnie).