Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grubości 5cm
Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grubości 13cm
Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia kamiennego grubości 20cm
Warstwa odsączającą z materiałów mrozoodpornych 15 cm
Warstwa wzmacniająca z gruntów stabilizowanych cementem 15 cm
Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi 68 cm
1.8 Porównanie wariantów:
|
|
|
|
WARIANT I |
WARIANT II |
|
|
|
1. długość odcinka [m]: |
4545,00 |
3536,5 |
2. łuki poziome: |
2 |
2 |
3. łuki pionowe: |
7 |
6 |
4. załomy: |
10 |
12 |
5. maksymalne pochylenie niwelety: |
2,90 % |
6,11 % |
6. skrzyżowania z istniejącymi drogami: |
|
|
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
5 |
1 |
7. liczba dróg dowiązanych do danej drogi: |
5 |
1 |
8. przepusty: |
0 |
2 |
9. zabudowa w pobliżu drogi: |
Nie ma |
Nie ma |
10. jeziora lub oczka wodne: |
Nie ma |
Tak |
11. krajobraz: |
Lasy i łąki |
Lasy i łąki |
12. grunt rodzimy: |
glina |
Glina |
13. objętość nasypów [m³]: |
44806,12 |
51995,47 |
14. objętość wykopów [m³]: |
34635,58 |
2356,41 |
15. bilans robót ziemnych: |
10170,54 |
49639,06 |
16. długość wirtualna drogi [m]: |
9601,00 |
7734,37 |
|
|
|
Ze względu na długość trasy, mniejszą ilość łuków pionowych, ilość skrzyżowań z innymi drogami i związanymi z nimi dodatkowymi robotami ziemnymi oraz ze względu na długość wirtualną wybieram wariant II.