eVI-27
Czas - 45 min
KONSPEKT ZAJĘĆ TEORETYCZNYCH
TEMAT:
SYTUACJE TRUDNE NA DRODZE: NOC, MGŁA, ULEWNY DESZCZ (POŚLIZG WODNY), WICHURA, ŚNIEG I LÓD, JAZDA W GÓRACH AWARIA, HOLOWANIE, AWARIA, WYPADEK, KOLIZJA
CEL POZNAWCZY:
zapoznanie słuchaczy z zasadami postępowania podczas kierowania samochodem w trudnych warunkach atmosferycznych,
zapoznanie słuchaczy z zasadami postępowania w sytuacjach nietypowych i niebezpiecznych,
poznanie związku pomiędzy znajomością przepisów ruchu drogowego a właściwym zachowaniem się w nietypowych sytuacjach drogowych,
poznanie związku pomiędzy poziomem wyszkolenia kierującego a poziomem bezpieczeństwa w trudnych sytuacjach na drodze
poznanie związku między dobrym stanem technicznym i właściwym przygotowaniem pojazdu do jazdy a poziomem bezpieczeństwa.
CEL KSZTAŁCĄCY:
kształcenie zrozumienia zależności pomiędzy stanem kompetencji kierującego, stanem technicznym pojazdu i właściwym przygotowaniem pojazdu do jazdy a poziomem bezpieczeństwa,
kształtowanie postawy kierowcy świadomego i odpowiedzialnego za bezpieczeństwo swoje i innych użytkowników dróg,
kształtowanie przekonania, że bezpieczeństwo zależy przede wszystkim od kierującego,
wdrażanie do korzystania z literatury fachowej w celu podnoszenia swoich kwalifikacji.
CEL WYCHOWAWCZY:
kształtowanie postawy kulturalnego kierowcy,
wdrażanie do zachowań życzliwych wobec innych uczestników ruchu,
uświadamianie odpowiedzialności za bezpieczeństwo na drodze.
METODA:
wykład,
wyjaśnienie,
pokaz plansz,
pokaz z użyciem modeli i makiet,
ćwiczenia praktyczne,
samodzielna praca,
pogadanka,
pokaz z użyciem programu na CD,
pokaz filmu DVD,
test wyboru przy użyciu programu CD jako metoda sprawdzenia wiadomości.
ŚRODKI DYDAKTYCZNE:
tablica,
flamastry,
wskaźnik,
ustawa „prawo o ruchu drogowym”,
odtwarzacz DVD,
TV,
komputer ,
rzutnik multimedialny,
„Znaki drogowe”: plansza nr 1 -17,
„Sytuacje drogowe”: plansza nr 5 „Hamowanie”, nr 30 „Technika jazdy na zakręcie drogi”, nr 31 „Poślizg na zakręcie drogi”, nr 32 Technika jazdy na wzniesieniu i spadku”, nr 31 „Poślizg na zakręcie drogi”, nr 34 „Jazda nocą”
łańcuchy przeciwśnieżne,
STRUKTURA LEKCJI
SPRAWY ORGANIZACYJNE
sprawdzenie obecności,
wpisanie tematu do dziennika,
inne sprawy organizacyjne.
POWTÓRZENIE I SPRAWDZENIE WIADOMOŚCI Z POPRZEDNICH ZAJĘĆ I NAWIĄZANIE DO AKTUALNEGO TEMATU
Ten temat jest jednym z końcowych i wiąże się z tematami:
zasady ogólne ruchu drogowego (np. zasada ograniczonego zaufania i zasada szczególnej ostrożności;
prędkość (prędkość bezpieczna);
używanie świateł zewnętrznych;
sygnalizowanie awarii pojazdu na różnych drogach(wyposażenie dodatkowe pojazdu);
pierwsza pomoc;
zmęczeni i predyspozycje do prowadzenia pojazdu nocą;
przygotowanie pojazdu do jazdy w warunkach szczególnych (łańcuchy, wycieraczki i uzupełnianie płynu w zbiorniku spryskiwaczy, sprawne ogrzewanie).
Pytamy o użycie świateł zewnętrznych
kiedy używamy świateł mijania?
kiedy używamy świateł drogowych?
kiedy używamy świateł pozycyjnych?
w jakich warunkach używamy świateł przeciwmgłowych przednich (tabliczka „droga kręta” pamiętać należy do czego upoważnia)?
jakie są warunki używania światła przecimgłowego tylnego?
Można też zapytać o pojęcie „prędkość bezpieczna” i „szczególna ostrożność”, lub
Kiedy należy jeździć z włączonymi światłami mijania?
PODANIE NOWEGO TEMATU I ZAPISANIE GO NA TABLICY
SYTUACJE TRUDNE NA DRODZE: NOC, MGŁA, ULEWNY DESZCZ (POŚLIZG WODNY), WICHURA, ŚNIEG I LÓD, JAZDA W GÓRACH AWARIA, HOLOWANIE, AWARIA, WYPADEK, KOLIZJA
JAZDA W TRUDNYCH WARUNKACH - UWAGI OGÓLNE
W trudnych warunkach należy używać odpowiednich świateł. Włączone światła pozwalają szybciej zauważyć pojazd, ocenić jego wymiary, odległość, kierunek jazdy, prędkość. Świateł używamy zawsze od świtu do zmierzchu a także we mgle, ulewnym deszczu, śnieżycy. Również w pełnym słońcu, jeżeli jedziemy drogą zacienioną przez las, gdy są bardzo duże kontrasty, jadących w cieniu prawie nie widać. Jeżeli nadjeżdżający z przeciwka mają opuszczone osłony przeciwsłoneczne, oznacza to, że nas też mogą słabo widzieć.
Najważniejsza jest widoczność. Oprócz sprawnych świateł (codzienna obsługa pojazdu, sprawdzenie stanu technicznego w aspekcie egzaminu) musimy dbać o:
czyste szyby,
czyste reflektory,
czyste światła z tyłu,
dobrze jest jeżeli samochód wyposażony jest w światła przeciwmgłowe przednie,
czyste lusterka.
Należy wozić w samochodzie płyn do mycia szyb i reflektorów oraz szmatkę lub inny sprzęt.
Trzeba również pamiętać o sprawdzaniu poziomu płynu w zbiorniczkach spryskiwaczy. (zadanie egzaminacyjne). W razie awarii świateł dobrze jest mieć ze sobą zapasowe żarówki i dobrze jest wiedzieć, jak się te żarówki wymienia (można wozić instrukcję obsługi). Kodeks nie nakłada na kierującego posiadania zapasowych żarówek, jednak nie wolno poruszać się po drogach pojazdem z niesprawnymi światłami. Trzeba tez mieć dobrze ustawione światła. Lepiej oświetlają drogę i nie oślepiamy innych użytkowników.
Jazda w trudnych warunkach wymaga pełnej sprawności samochodu, pełnej niezawodności wszystkich urządzeń i mechanizmów pojazdu.
JAZDA W NOCY
W związku z tematem „Jazda w nocy” należy przypomnieć wiadomości podane w tematach poprzednich. Korzystne jest usystematyzowanie i uporządkowanie informacji, które słuchacze powinni już posiadać. Przypominamy więc:
zasady używania świateł zewnętrznych samochodu,
zasady zmiany świateł drogowych na mijania,
prędkość, szczególnie „prędkość bezpieczna”,
zatrzymanie i postój w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza,
senność i zmęczenie (wpływ na zachowanie kierującego i czas reakcji),
lusterko wewnętrzne (informujemy o możliwości ustawienie na „dzień” i „noc”),
kontrola czystości świateł przednich i tylnych jako codzienna czynność obsługowa oraz kontrola czystości świateł podczas jazdy,
itd., itp.
JAZDA WE MGLE
Przede wszystkim należy zmniejszyć prędkość, zwiększyć odstęp od poprzedzającego pojazdu. Włączyć wszystkie dopuszczone przepisami w tej sytuacji światła. Przypominamy o zasadach używania świateł przeciwmgłowych przednich i tylnych. Nie włączać świateł drogowych, bo powodują efekt „białej ściany” Przypominamy również o przepisie, który mówi o używaniu sygnału dźwiękowego podczas omijania i wyprzedzania we mgle (jest takie pytanie w testach).
Jeżeli mgła jest bardzo gęsta należy bacznie obserwować linie krawędziowe i linie wyznaczające pasy ruchu i oś jezdni. Można tez prosić pasażera, aby obserwował pobocze. Najlepiej jednak, gdy widoczność jest aż tak słaba, zjechać na bezpieczny parking lub inne miejsce i przeczekać mgłę.
JAZDA PODCZAS ULEWNEGO DESZCZU (POŚLIZG WODNY -AKWAPLANING)
Jazda w czasie ulewnego deszczu wymaga włączenia świateł, aby uczynić nasz pojazd widocznym dla innych użytkowników. My również mamy gorszą widoczność, szczególnie w nocy. Nieodzowne jest też posiadanie sprawnych wycieraczek .
Niebezpieczeństwo największe jest w pierwszej fazie opadów, kiedy z kurzu zmieszanego z wodą tworzy się na powierzchni drogi cienka, bardzo śliska warstwa. Droga hamowania na drodze mokrej wydłuża się (plansze „długość drogi hamowania”. Po przejechaniu przez kałużę mogą ulec zamoczeniu elementy układu hamowania i skuteczność hamowania jest wtedy dużo mniejsza i hamulce mogą działać nierówno. Przez kałuże należy przejeżdżać powili aby uniknąć namoczenia instalacji elektrycznej lub utraty panowania nad kierownicą.
Przy większych prędkościach podczas jazdy w czasie deszczu, woda tworzy pod oponą klin wodny, który powoduje utratę kontaktu opony z jezdnią. Może to spowodować nieskuteczność hamowania i utratę kontroli toru jazdy. Jedyną radą jest wtedy zmniejszenie prędkości. Niebezpieczna może być także mżawka. Powoduje ona możliwość poślizgu, wydłuża drogę hamowania a w połączeniu z błotem na drodze daje bardzo niebezpieczny efekt.
JAZDA PODCZAS WICHURY
Silny wiatr może bardzo utrudnić kierowanie samochodem. Jeżeli wieje z boku to trudno utrzymać właściwy kierunek jazdy. Należy wtedy zwolnić i mocniej trzymać kierownicę, żeby nie dać się zaskoczyć nagłemu, silnemu podmuchowi.. Jazdę w czasie silnego wiatru dodatkowo utrudnia ładunek umieszczony na dachu samochodu: rowery, łódki, kajaki, materace. Szczególnie ostrożnie należy wykonywać manewr wyprzedzania dużego pojazdu, który na chwilę osłania nas od wiatru, Pamiętajmy, że po wyprzedzaniu TIRA wiatr uderzy w nasz pojazd bardzo mocno i spowoduje zmianę toru jazdy jeżeli nie będziemy mocno trzymali kierownicy. Podobne zjawisko spotkamy przy wyjeździe z lasu, zza domów, z wąwozu.
JAZDA PO DROGACH ZAŚNIEŻONYCH I OBLODZONYCH
GOŁOLEDŹ:
W czasie jazdy po jezdni oblodzonej nie wolno wykonywać gwałtownych ruchów kierownicą ani zbyt mocno hamować. Również łagodnie należy puszczać sprzęgło po zmianie biegów. Kierujący, którzy nie opanowali dostatecznie techniki jazdy powinni ruszać z biegu II. Nie należy jednak uczyć takiej techniki ruszania jako obowiązującej na śliskiej nawierzchni. Do ruszania przeznaczony jest bieg pierwszy, a opanowanie techniki ruszania umożliwia kontrolowanie obrotów kół na każdej nawierzchni. Jeżeli jest taka możliwość (jazdy odbywają się zimą i mamy podczas szkolenia możliwość korzystania z bezpiecznego miejsca o śliskiej nawierzchni, warto przeprowadzić próby ruszania na biegu pierwszym. Instruktor musi zwracać uwagę na to, aby osoba szkolona zdawała sobie sprawę z tego, jak szybko obracają się koła w samochodzie. Pomocne są też ćwiczenia polegające na jeździe z bardzo małą prędkością, szczególnie na wzniesieniach. Należy też zwracać uwagą na wskazania obrotomierza.
Ważne są odpowiednie opony, chociaż żadna opona nie ma dobrej przyczepności na lodzie. Podczas ruszania na oblodzonej drodze nie wolno znacznie zwiększać obrotów silnika. Pedał przyspieszenia należy przyciskać delikatnie i łagodnie zwolnić pedał sprzęgła.
Najlepiej nie wyruszać w drogę, jeżeli panują takie warunki a jeżeli już jesteśmy w trasie - przeczekać do momentu aż sytuację opanują służby drogowe. Nie należy wyprzedzać piaskarek bo wylatujący piasek, solanka i kamienie z piaskarki mogą uszkodzić nasz samochód a poza tym przed piaskarką jest ślisko.
Należy:
zmniejszyć prędkość,
zwiększyć odstęp od pojazdów jadących przed nami,
zjechać na pobocze i czekać na piaskarki ( jadą po posypanej piaskiem drodze pojedziemy szybciej i bezpieczniej - zysk podwójny).
ŚNIEG:
Przede wszystkim wyposażyć pojazd w zimowe opony, które mają wielokrotnie lepszą przyczepność niż opony całoroczne, nie mówiąc już o letnich. Trzeba pamiętać, że droga hamowania na śniegu jest dwa razy dłuższa niż na mokrym asfalcie. Samochody wyposażone w ABS na miękkim śniegu będą hamować jeszcze dłużej niż wyposażone w tradycyjny układ hamulcowy. Trzeba uświadamiać słuchaczom, że ABS nie zwalnia kierującego od konieczności opanowania techniki hamowania i że dobrze wyszkolony kierowca zahamuje bez ABS na krótszym odcinku drogi.
Czasami w śniegu zdarzają się miejsca wyślizgane przez koła samochodów. Powodują one nagłe i niespodziewane poślizgi kół (również boczne), co może być powodem utraty panowania nad pojazdem.
Gdy jedziemy samochodem po drodze pokrytej śniegiem lub lodem, możemy spodziewać się również objawów braku panowania nad pojazdem, które spowodowane są zbyt dużą prędkością w stosunku do stanu nawierzchni. Możemy liczyć się więc z tym, że:
pojazd nie będzie reagował na ruchy kierownicą,
gwałtowne hamowanie spowoduje poślizg,
gwałtowne zwiększenie obrotów silnika spowoduje poślizg,
Bardzo niebezpieczna dla kierujących jest pora roku, kiedy to temperatury oscylują wokół 0 stopni C. Stan nawierzchni może być różny w zależności od lokalnych warunków i śliskość może występować na pewnych odcinkach dróg lub w pewnych porach doby. Najczęściej ślisko będzie w nocy lub nad ranem. Wtedy właśnie wszyscy najbardziej się śpieszą. Najwięcej wypadków zdarza się właśnie na początku zimy, kiedy warunki bywają bardzo zmienne, a kierujący nie zdążyli się jeszcze do nich przystosować. Bardzo przydatne są termometry zainstalowane w samochodzie i wyświetlacze temperatury umieszczone przy drogach. Nie wyprzedzać pługów odśnieżających drogi. Przed pługiem są zaspy, a wyprzedzanie pługu, który jedzie jednak dość szybko bez świadomości jaka droga jest przed nim, jest bardzo ryzykowne. Może się okazać, że nie mamy warunków, żeby dokończyć manewr lub musimy wjechać przed pług w zaspę
ŚNIEŻYCA
Jeżeli warunki zmienią się tak, że spotka nas w drodze śnieżyca to najlepiej poszukać bezpiecznego schronienia. Nie wiadomo bowiem, jak długo takie warunki się utrzymają i kiedy służby drogowe uporają się z tym problemem. Jeżeli nie wyjechaliśmy jeszcze w drogę to przełóżmy wyjazd na bardziej sprzyjający czas. W czasie śnieżycy łatwo utknąć po drodze i przy znikomym ruchu na drodze i złej pogodzie, trudno o pomoc. Zwykle też czeka się na nią dość długo. Możemy jedynie ustawić auto w ten sposób, aby nie utrudniać pracy pługom i odśnieżarkom i ogrzewać wnętrze w sposób umiarkowany. Trzeba się upewnić, czy końcówka rury wydechowej nie jest zapchana śniegiem i czy stojąc w zaspie nie skierujemy spalin do wnętrza pojazdu. Drogowcy mają 4 godziny od momentu ustania opadów na usunięcie skutków śnieżycy.
Możemy próbować wydostać się z zaspy odkopując samochód przezornie zabraną łopatą do śniegu. Wygarniamy śnieg sprzed kół i spod samochodu ( bo prawdopodobnie zawisł opierając się na śniegu płytą podłogową. Wyjeżdżanie z zaspy można sobie ułatwić przez kilkakrotne przemienne cofanie i jazdę do przodu a nawet przez obniżenie ciśnienia w oponach. W żadnym razie nie wolno ruszać na dużych obrotach silnika Jeżeli przewidujemy takie trudności to możemy wozić ze sobą worek z piaskiem. Jest to bardzo skuteczny sposób na wydostanie samochodu, pod warunkiem jednak, że usuniemy śnieg. Możemy te ż założyć łańcuchy przeciwśniegowe i one z pewnością w radykalny sposób poprawią właściwości trakcyjne naszego pojazdu.
Zakładanie łańcuchów należy poćwiczyć w dzień, na drodze gruntowej nie pokrytej śniegiem. Nakładamy je co najmniej na koła napędzane. Możemy spotkać odcinki dróg (szczególnie w górach), gdzie założenie łańcuchów jest nakazane znakiem C-18 (odwołanie - C-19). Nie wolno po tej drodze jechać bez łańcuchów. Należy je natychmiast zdjąć, jeżeli napotkamy znak C-19. Pamiętajmy też, że zabroniona jest jazda na łańcuchach po drogach, które nie są pokryte śniegiem. Trzeba je natychmiast zdjąć, gdy droga będzie twarda.
Przez zaspy przejeżdżać należy na niskim biegu i nie zmieniać go podczas jazdy. Nie przyspieszamy i nie hamujemy. Jeżeli samochód zatrzyma się jednak w zaspie, można próbować wyjechać z niej przez na przemian ruszanie i cofanie. Oczywiście można zaspę przejechać rozpędem, jednak doświadczenie uczy, że jeżeli śnieg sięga do osi kół to jedynym widocznym efektem może być połamany lub wygięty zderzak.
JAZDA W GÓRACH
Podstawowym warunkiem bezpiecznej jazdy w górach jest techniczna sprawność pojazdu i dobre umiejętności kierującego. Nie może zgasnąć silnik w samochodzie i nie mogą zawieść hamulce. Konieczne są dobre opony o bieżniku odpowiedniej wysokości (min 1,6mm - pytanie w testach). Nie wolno zjeżdżać z góry „na luzie”. Zawsze zjeżdżamy na takim biegu, na jakim wjeżdżalibyśmy pod górę, czyli dostosowujemy bieg do prędkości..
Hamujemy możliwie rzadko i krótko. Okładziny cierne hamulców w czasie hamowania osiągają bardzo wysokie temperatury. Taką też temperaturę osiąga płyn hamulcowy w układzie hamulcowym. Płyn wrze w temperaturze ok. 300stopniC. Traci też wtedy swoje właściwości i hamowanie jest nieskuteczne. Wystrzegajmy się więc przegrzewania płynu hamulcowego.
Jeżeli często jeździmy po górach to wymieniajmy płyn hamulcowy częściej niż zaleca to producent, a chociaż raz na dwa lata.
Tabliczka T-5 pod znakiem A-3 lub A-4 zezwala nam na włączenie świateł przeciwmgłowych przednich przy normalnej przejrzystości powietrza, jednak tylko w okresie od zmierzchu do świtu.
Prędkość pojazdu należy dostosować do obowiązujących znaków ograniczających prędkość oraz do ukształtowania terenu, naszych umiejętności, promienia pokonywanych zakrętów, a także widoczności na zakrętach.. Nie wolno ścinać zakrętów i przekraczać osi jezdni.
Zawsze należy starać się, żeby jazda samochodem była przyjemna dla kierującego i pasażerów oraz ekonomiczna, czyli należy:
unikać gwałtownych przyspieszeń i hamowania
jeździć na możliwie najwyższym biegu bez przeciążania silnika
Jazdę należy dostosować do warunków i ukształtowania terenu. Nie ma więc potrzeby, żeby utrzymywać na wszelką cenę stałą prędkość przy jeździe pod górę.
Do nieprzyjemnych objawów, z którymi możemy spotkać się podczas pokonywania zakrętów szczególnie podczas niekorzystnych warunków pogodowych należy znoszenie tyłu pojazdu w prawi lub w lewo. Działa wtedy na pojazd siła odśrodkowa, która powoduje znoszenie pojazdu w kierunku przeciwnym niż przebiega zakręt. I tak w czasie jazdy na niebezpiecznym zakręcie w lewo ze zbyt dużą prędkością, kierujący samochodem może spodziewać się znoszenia tyłu pojazdu w prawo i wpadnięcia pojazdu w poślizg przy gwałtownym hamowaniu. Przeciwdziałać temu należy przez zmniejszenie prędkości, skręcenie kół przednich w kierunku takim, w jakim znoszony jest tył pojazdu, a następnie skontrowaniu w kierunku przeciwnym.
Jeszcze uwaga z pogranicza przepisów i kultury jazdy. Jeżeli w górach napotkamy na obustronne zwężenie jezdni, to pierwszeństwo na tym odcinku powinien mieć jadący pod górę. Trudniej jest bowiem ruszyć pod górę i osiągnąć ponownie określoną prędkość. My jednak, jadąc samochodem osobowym na obustronnie zwężonym odcinku ustąpmy pierwszeństwa dłużycy z drzewem, nawet jeśli jedzie z góry. Takim pojazdem naprawdę trudniej manewrować. Oczywiście jeżeli znaki regulują kolejność przejazdu to sprawa jest jasna i należy stosować się do tych znaków.
HOLOWANIE
Jest to ciągnięcie pojazdu silnikowego przez inny pojazd silnikowy
Zasady (mówimy o holowaniu samochodem do 3,5t na połączeniu giętkim
w holowanym pojeździe znajduje się kierujący mający uprawnienia do kierowania tym pojazdem;
osoba ta jest trzeźwa;
pojazd ma sprawny układ hamulcowy i kierowniczy;
pojazd jest połączony w sposób wykluczający odczepienie się (nie dotyczy motocykla), a hol ma od 4 do 6 m i oznakowany jest na przemian pasami białymi i czerwonymi lub ma żółtą albo czerwoną chorągiewkę;
pojazd holujący ma włączone światła mijania;
pojazd holowany oznaczony jest z tyłu po lewej stronie trójkątem odblaskowym; zamiast trójkąta można stosować żółte światło błyskowe. Nie należy mylić ich ze światłami awaryjnymi pojazdu. Często bowiem widzi się pojazdy holowane z włączonymi światłami awaryjnymi. Jest to niezgodne z przepisami;
prędkość dopuszczalna to 30 km/h na obszarze zabudowanym i 60 km/h poza obszarem zabudowanym.
Zabrania się holowania:
pojazdu o niesprawnym układzie kierowniczym lub niesprawnych hamulcach, chyba że sposób holowania wyklucza potrzebę ich użycia;
pojazdu za pomocą połączenia giętkiego, jeżeli w pojeździe tym działanie układu hamulcowego uzależnione jest od pracy silnika a silnik jest unieruchomiony;
więcej niż jednego pojazdu, z wyjątkiem pojazdu członowego;
pojazdem z przyczepą;
na autostradzie, z wyjątkiem holowania przez pojazdy do tego przeznaczone i do najbliższego wyjazdu lub miejsca obsługi podróżnych.
Rady praktyczne:
Dobrze jest ustalić sygnały w celu porozumiewania się kierujących pojazdem holowanym i holującym. Mogą to być gesty, sygnały dźwiękowe lub świetlne.
Należy omówić wcześniej trasę przejazdu i jeżeli jest długa to ustalić czas i miejsce postoju.
Należy zadbać o dobre naładowanie akumulatora, jeżeli pojazd holowany jest wyłączonym silnikiem
Trzeba wybierać trasę przejazdu łatwą, z możliwie małą ilością skrzyżowań. Pamiętajmy bowiem, że zestaw pojazdów może mieć około 15m długości i potrzebuje dużo więcej czasu na pokonanie skrzyżowania niż pojedynczy samochód, Szczególnie, że porusz się wolniej (unikać lewoskrętów).
Holowanie jest bardzo męczącym zajęciem, bowiem wymaga stałej koncentracji ze względu na niewielką odległość dzielącą oba pojazdy
Wymaga od kierujących dużych umiejętności , doświadczenia. Szczególnie ważne jest łagodne przyspieszanie i skoordynowane hamowanie.
Konieczna jest obserwacja holu (naprężenia) przez kierującego pojazdem holowanym
Należy pamiętać o tym, że kiedy nie pracuje silnik to hamulce wymagają większej siły nacisku, droga hamowania się wydłuża, kierownica nie obraca się tak lekko jak zwykle, szyby mogą parować i może być w samochodzie zimno.
Nie można holować na byle czym (linki, sznury, kable) bo urwą się na pewno przy ruszaniu na najbardziej ruchliwym skrzyżowaniu i na tym skrzyżowaniu pozostanie samochód holowany.
Hol mocować tylko do elementów do tego przeznaczonych. Współcześnie produkowane samochody mają z przodu i z tyłu ucho do mocowania holu. W żadnym razie nie mocować holu do elementów układu kierowniczego.
Nie wiązać linki ani taśmy na supeł, gdyż po zakończonym holowaniu najczęściej nadają się tylko do odcięcia
AWARIA POJAZDU
Mówimy o bezpieczeństwie:
odpowiednie ustawienie pojazdu (jeżeli to możliwe poza jezdnią)
sygnalizowanie awarii (zgodnie z kodeksem)
Ćwiczenia praktyczne polegające na nauce rozkładania trójkąta odblaskowego
jeżeli wzywamy pomoc drogową, trzeba pamiętać o podaniu dokładnej lokalizacji i telefonu kontaktowego
WYPADEK - PODSTAWOWE CZYNNOŚCI ZAPEWNIAJĄCE BEZPIECZEŃSTWO
Przypominamy zasady postępowania:
zatrzymać pojazd, nie powodując przy tym zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego;
przedsięwziąć odpowiednie środki w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu w miejscu wypadku;
jeżeli nie ma zabitego lub rannego, niezwłocznie usunąć pojazd z miejsca wypadku, aby nie powodował zagrożenia lub tamowania ruchu
podać swoje dane personalne oraz dane właściciela lub posiadacza pojazdu oraz dane dotyczące zakładu ubezpieczeń, z którym zawarta jest umowa obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej, na żądanie osoby uczestniczącej w wypadku.
Jeżeli w wypadku jest zabity lub ranny, kierujący pojazdem jest obowiązany ponadto:
udzielić niezbędnej pomocy ofiarom wypadku oraz wezwać pogotowie ratunkowe i Policję;
nie podejmować czynności, które mogłyby utrudnić ustalenie przebiegu wypadku
pozostać na miejscu wypadku, a jeżeli wezwanie pogotowia lub Policji wymaga oddalenia się - niezwłocznie powrócić na to miejsce
przydatne w takich przypadkach jest posiadanie dodatkowego wyposażenia samochodu: trójkąt (obowiązkowy) kamizelka odblaskowa (nieobowiązkowa), apteczka (nieobowiązkowa), latarka (nieobowiązkowa);
trójkąt postawić w odpowiedniej odległości (jeżeli miejsce wypadku jest za zakrętem to trójkąt postawić przed zakrętem);
założyć kamizelkę, dodatkowo machać latarką;
w inny sposób zwrócić uwagę kierujących ( np. położyć koc na drodze).
W przypadku wypadku, w którym nikt nie został ranny, należy usunąć pojazdy z jezdni. Jeżeli są podejrzenia co do trzeźwości kierującego lub brak OC albo nie można ustalić sprawcy - należy wezwać Policję.
Jeżeli są zabici lub ranni - postępowanie zgodne z zasadami.
PODSUMOWANIE I KONTROLA OPANOWANIA MATERIAŁU:
Prezentacja pytań testowych na ekranie, słuchacze odpowiadają, prowadzący zaznacza podane odpowiedzi i sprawdza ich poprawność. CD prawko B „CREDO”(opcja nauka)
301 - 305; 317 - 318; 441 - 445; 446 - 449; 456 - 459; 461 - 467
PODANIE I OMÓWIENIE PRACY DOMOWEJ:
Opanowanie wiadomości dotyczących podanego materiału w stopniu umożliwiającym dalszą naukę przepisów ruchu drogowego. Jeżeli na zajęciach nie dokonano analizy pytań testowych, podajemy numery pytań do samodzielnej realizacji w domu.
9