Podrozdział 65.41.01
STEROWNICA SKOKU OKRESOWEGO (LEWEGO PILOTA)
Opis i działanie
Sterownica skokiem okresowym (lewego pilota umożliwia oddziaływanie na układ sterowania skokiem okresowym z lewego stanowiska roboczego.
Nastawczym organem sterującym jest drążek sterowy 6 (Rys.1) zabudowany w kolumience sterownicy 7. Drążek sterowy 6 stanowi stalowa rura zakończona rękojeścią 12.
W korpusie rękojeści zamontowane są:
Dwupozycyjny przełącznik 11 do włączania telefonu pokładowego lub radia;
Przycisk 13 do sterowania trymerami;
Przycisk 14 do awaryjnego cięcia liny dźwigu pokładowego (od śmigłowca No 37.05.14 wykorzystywany w wersjach specjalnych);
Przycisk 15 do awaryjnego wyłączenia systemu automatycznej stabilizacji (SAS).
Na rurze drążka sterowego w pobliżu rękojeści zabudowana jest dźwignia 10 do sterowania hamulcami kół podwozia głównego, trzpień 9 służący do blokownia oraz przycisk 8 do rozblokowywania dźwigni 10. Drążek sterowy 6 osadzony jest w stopie 4, która jest ułożyskowana w górnych uchach wahacza kolumienki 7, co umożliwia wychylanie drążka sterowego w kierunku podłużnym. Ruch drążka sterowego do tyłu ograniczony jest zderzakiem 5.
Podstawę kolumienki sterownicy skoku okresowego stanowi wspornik 5 (Rys.2). We wsporniku 5 ułożyskowany jest wahacz 2, który wraz z drążkiem sterowym ma możliwość wychylanie się w kierunku poprzecznym w zakresie ograniczonym przez zderzaki 4. Ruch drążka do przodu ogranicza zderzak 3 wkręcony w wahacz 2. Wszystkie zderzaki zabudowane w sterownicy (ograniczające ruch zarówno w kierunku podłużnym jak i poprzecznym) wyregulowane są na całkowity ruch drążka sterowego nieznacznie większy od ruchu roboczego. Po zabudowaniu sterownicy do układu sterowania, wychylenia robocze drążka sterowego ograniczone są wewnętrznymi tulejkami cylindrów wzmacniaczy WLEH-40. Wówczas, w skrajnych położeniach zderzaki w sterownicy nie dotykają do powierzchni oporowych współpracujących elementów, lecz istnieje między nimi luz w granicach 1 ÷ 1,3 mm (0,04 ÷0,05 in). Podłużne ruchy drążka sterowego przekazywane są za pośrednictwem popychacza 1 do dźwigni 15 osadzonej na wałku 19, który jest pionowo ułożyskowany we wsporniku 5. Popychacz 1 umieszczony wewnątrz tulei wahacza 2 wyposażony jest w łożyskowy przegub osiowy (patrz szczegół „B”, Rys.1).
Przegub osiowy zapewnia końcówce uszkowej 23 swobodny obrót względem jej osi podłużnej podczas wychylania wahacza 2 (a tym samym i drążka sterowego) w kierunku poprzecznym. Na dolnym zakończeniu wałka 19 osadzona jest dwuramienna dźwignia 20. Widełki „C” przeznaczone są do połączenia dźwigni „D” - z popychaczem ciągu sterowania podłużnego prawego pilota. Z widełkami „E” wahacza kolumienki 7 (Rys. 1) połączone jest ucho „F” łącznika 51.
Ucho środkowe łącznika 51 sprzężone jest z krótszym ramieniem dźwigni 46. Widełki dłuższego ramienia dźwigni 46 przeznaczone są do połączenia z popychaczem podstawowego ciągu sterowania poprzecznego, a ucho „G” łącznika 51 - do połączenia z popychaczem ciągu sterowania poprzecznego prawego pilota. Dźwignia 46 ułożyskowana jest na pionowej osi, osadzonej we wsporniku kolumienki 7. Oś ta widoczna jest na Rys.2 i oznaczona poz. 31. Podczas uruchamiania ciągu sterowania podłużnego wahacz 2 (Rys.2) pozostaje nieruchomy, natomiast na okoliczność uruchamiania ciągu sterowania poprzecznego, bezruch w ciągu sterowania podłużnego uzyskano w wyniku umieszczenia popychacza 1 w osi obrotu wahacza 2. W ten sposób zapewniona jest niezależność ciągów sterowania podłużnego i poprzecznego.
W przypadku wystąpienia zjawiska samorzutnego wodzenia się drążka sterowego podczas lotu, lewy pilot ma możliwość zwiększenia sił tarcia (przeciwdziałających temu zjawisku) w kierunku podłużnym za pomocą pokrętła 38 (Rys.1), zaciskającego pakiet cierny na segmencie 26, a w kierunku poprzecznym - za pomocą pokrętła 21, zaciskającego pakiet cierny na segmencie 18.
Rys. 1 Sterownica skoku okresowego (lewego pilota)
Rys. 1 Sterownica skoku okresowego (lewego pilota)
1. |
Złącze elektryczne |
27. |
Podkładka |
2. |
Wiązka elektryczna |
28. |
Nakrętka |
3. |
Śruba |
29. |
Zawleczka |
4. |
Stopa |
30. |
Nakrętka samohamowna |
5. |
Zderzak |
31. |
Zawleczka |
6. |
Drążek sterowy |
32. |
Podkładka |
7. |
Kolumienka sterownicy |
33. |
Śruba |
8. |
Przycisk rozblokowujący |
34. |
Podkładka sprężysta |
9. |
Trzpień |
35. |
Wkręt |
10. |
Dźwignia hamulca |
36. |
Podkładka cierna |
11. |
Przełącznik elektryczny „SPU-RADIO” |
37. |
Śruba |
12. |
Rękojeść |
38. |
Pokrętło zacisku podłużnego |
13. |
Przycisk elektryczny „TRYMER” |
39. |
Śruba |
14. |
Przycisk elektryczny „PC” |
40. |
Zapinka |
15. |
Przycisk elektryczny „WYŁ. SAS” |
41. |
Nakrętka |
16. |
Podkładka sprężysta |
42. |
Pierścień osadczy |
17. |
Śruba |
43. |
Zawleczka |
18. |
Segment cierny (poprzeczny) |
44. |
Nakrętka |
19. |
Podkładka cierna |
45. |
Podkładka |
20. |
Sprężyna |
46. |
Dźwignia |
21. |
Pokrętło zacisku poprzecznego |
47. |
Podkładka |
22. |
Podkładka |
48. |
Pierścień dystansowy |
23. |
Nakrętka |
49. |
Śruba |
24. |
Podkładka cierna |
50. |
Zapinka |
25. |
Śruba |
51. |
Łącznik |
26. |
Segment cierny |
52. |
Linka hamulca |
Rys. 2. Kolumienka sterownicy skoku okresowego.
Rys. 2. Kolumienka sterownicy skoku okresowego.
1. Popychacz
2. Wahacz
3. Zderzak
4. Zderzak
5. Wspornik
6. Podkładka
7. Nakrętka
8. Zawleczka
9. Nakrętka
10. Zawleczka
11. Zapinka
12. Nakrętka
13. Podkładka
14. Śruba
15. Dźwignia
16. Podkładka
17. Nakrętka
18. Śruba
19. Wałek
20. Dźwignia
21. Pierścień osadczy
22. Śruba
23. Końcówka
24. Nakrętka
25. Nakrętka
26. Podkładka
27. Pierścień zabezpieczający
28. Nakrętka
29. Podkładka
30. Zawleczka
31. Oś łożyskowania
32. Przeciwnakrętka
33. Podkładka
Strona pozostawiona celowo
|
ŚMIGŁOWIEC W-3A INSTRUKCJA OBSŁUGI TECHNICZNEJ
|
|
|
ŚMIGŁOWIEC W-3A INSTRUKCJA OBSŁUGI TECHNICZNEJ
|
|
65.41.01 Maj 1995
Str. 2
Maj 1995 65.41.01
Str. 1
65.41.01 Maj 1995
Str. 2
Maj 1995 65.41.01
Str. 3
65.41.01 Maj 1995
Str. 4
Maj 1995 65.41.01
Str. 5
65.41.01 Maj 1995
Str. 6
W-3WA
W-3WA
Wyszukiwarka