OPIS TECHNICZNY.

Ćwiczenie projektowe zostało obliczone dla drogi klasy technicznej GP.

W opracowaniu znajdują się dwa warianty trasy - wariant I i wariant II, oba mają początek i koniec w tych samych punktach.

1. Parametry techniczne

Teren pod budowę drogi rozpoznano jako - płaski (największe różnice wysokości terenu na 1 km są mniejsze od 25m., największe pochylenia terenu jest mniejsze od 5%.

Zgodnie z klasą techniczną drogi, jak i kategorią terenu przyjęto prędkość projektową

V_p = 100 km/h

2. Droga w planie

Oś drogi w planie składa się z odcinków prostych i krzywoliniowych - łuków kołowych

Wariant I Wariant II

Odcinki proste: km 0+000,000 - km 0+230,000 km 0+000,000 - km 0+080,000

km 0+588,350 - km 1+320,000 km 0+419,400 - km 0+730,000

km 1+737,730 - km 2+400,000 km 1+212,440 - km 1+760,000

km 2+369,890 - km 2+770,000

Łuki kołowe: km 0+230,000 - km 0+588,350 km 0+080,000 - km 0+419,400 e km 1+320,000 - km 1+737,730 km 0+730,000 - km 1+212,440

km 1+760,000 - km 2+369,890

R1=600m., R2=600m. R1=600m , R2=600m , R3=600m

Długość trasy: 2400 m. 2770 m.

3. Droga w przekroju podłużnym- niweleta

Wariant I Wariant II

Łuki pionowe

• Wypukłe R = 9000m. R = 8000m.

• Wklęsłe R = 5000m R = 5000m , R = 3000m

4. Droga w przekroju poprzecznym

O wyborze przekroju poprzecznego zdecydowała klasa drogi.

Przekrój dwupasowy dwukierunkowy

• szerokość jezdni 7,0m. Pochylenie 2%

• Szerokość pobocza nieutwardzonego 1,5m. Pochylenie 6% na prostej, 7% na łuku wewnątrz, 2% na zewnątrz

• Szerokość korony drogi 13m.

• Pochylenie skarp 1 :1,5

Odwodnienie za pomocą rowów trapezowych

1: 1,5

1,0m. 1 : 1,5

warstwa odsączająca

0,4m

Nawierzchnia:

• warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5cm

• warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 8cm

• podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 10cm

• podbudowa zasadnicza z tłucznia kamiennego 20cm

5. Bilans robót ziemnych

Wariant I nadmiar wykopów 14821,87m³ - na odkład.

Wariant II nadmiar wykopów 1591,02m³. Dla wariantu II obliczenia objętości robót ziemnych wykonano metodą przybliżona za pomocą uproszczonych wzorów.

6. Uzasadnienie wyboru wariantu I .

Jako wiodący przyjęto wariant I, ponieważ:

• droga jest krótsza o 370 m.

• geometrycznie jest ciekawsza [łuki w przeciwnych kierunkach].

• nie występują zbyt długie odcinki proste

• posiada mniejsze spadki podłużne i większy promień łuku pionowego co korzystnie wpływa na wygodę jazdy.

---