transport morski wykład 3 RXEISZGDJNEJZWK3QPHDH3Z755E2MSGIVGK7P2Q


08.03.2006

Transport morski - wykład 3

Czwartą co do wielkości przewozów handlu zagranicznego gałęzią transportu na świecie jest żegluga śródlądowa, zwana też transportem wodnym śródlądowym.

Przyczynami mniejszej roli tego transportu jest:

dość słabo rozbudowana sieć śródlądowych dróg wodnych,

dość słabe dostosowanie tej sieci do lokalizacji produkcji, miejsc konsumpcji i osadnictwa,

konieczność obsługi dowozowo - odwozowej do portów śródlądowych,

niezbyt szeroka specjalizacja taboru,

mało konkurencyjny czas dostawy (kilka do kilkunastu kilometrów na godzinę),

słaba regularność i częstotliwość,

zależnośc od zmian sezonowych,

zależnośc od rodzaju drogi.

Zalety żeglugi śródlądowej:

stosunkowo duża ładowność pojedynczego środka transportu, czyli barki,

taniośc na tle innych gałęzi transportu,

stosunkowo małe negatywne oddziaływanie na środowisko lokalne.

Formy zastosowania:

ładunki własnego handlu zagranicznego w eksporcie lub imporcie,

transport,

można przewozić między obcymi portami śródlądowymi (eksport usług przewozowych).

W przypadku niektórych krajów UE (Francja, Niemcy, Benelux) jest to najważniejsza forma transportu. Przewozy barkowe w Holandii sięgają 300 mln ton rocznie, w Niemczech 250 mln, w Belgii 100 mln, we Francji również prawie 100 mln ton. Poza Europą Zachodnią duże przewozy żeglugą śródlądową występują również w Ameryce Północnej i Południowej oraz Azji Południowo-Wschodniej.

Piąte miejsce pod względem wielkości przewozów handlu międzynarodowego zajmuje transport rurociągowy. Jest to typowy transport branżowy, czyli do koncernu należy ładunek jak i sieć przesyłowa. Jest elementem procesu handlowego. Z punktu widzenia przestrzennego należy już mówić o sieciach transkontynentalnych i nawet międzykontynentalnych. Dominują jednak sieci lokalne, np. przesył do portów morskich. Charakteryzuje się pełnym dostosowaniem do miejsc konsumpcji i produkcji, ze względu na to, że jest to droga sztywna. Charakteryzuje się wysoką niezawodnością dostaw. Dotyczy jedynie ropy i jej pochodnych oraz gazu ziemnego. Większość sieci jest zlokalizowana w kilku krajach - USA, Kanada, Rosja, Włochy, Francja, Niemcy, Holandia. Jest to gałąź bardzo perspektywiczna.

Ostatnie, szóste miejsce pod względem wielkości przewozów handlu zagranicznego na świecie zajmuje transport lotniczy. Do obsługi handlu światowego wszedł bardzo późno, choć pierwsze próby w przewozach towarów są znane już z II Wojny Światowej. Przeozy zaczęły się rozwijać na zauważalną skalę w latach 90-tych. Są one jednak nieporównywalne z innymi gałęziami transportu.

Cechy transportu lotniczego:

kluczową cechę transportu lotniczego jest międzykontynentalny charakter,

szczególnie szybki czas dostawy,

ogromne koszty przewozu 1 tony ładunku (to powoduje, że może być wykorzystywany jedynie do przewozu drobnicy szczególnie wysokowartościowej),

z ekonomicznego punktu widzenia nie nadaje się do przewozów masowych,

niezbyt duża częstotliwość przewozów.

Temat: Obsługa transportu Polskiego handlu zagranicznego (PHZ).

W obsłudze PHZ do roku 89 największą rolę odgrywał transport kolejowy i morski. Po roku 89 załamanie się handlu wschodniej oraz niska jakość przewozów kolejowych spowodowały spadek przewozów tej gałęzi. Spowodowało to wyrównanie znaczenia obu gałęzi z udziałem pomierzy 30 a 34 procent.

Transport kolejowy wspomaga transport morski.

W zakresie wykorzystania transportu morskiego w PHZ tendencja jest rosnąca. Występuje wzrost transportu morskiego bliskiego zasięgu, czyli tzw. kabotaż europejski. Spowodowane jest to polityką UE. Polska flota morska przewozi jedynie 1/5 ładunków PHZ, a 80% obcy przewoźnicy. Nie wynika to z braku potencjału przewozowego, ale z innego wykorzystania floty. Wolumin handlu morskiego wynosi około 50 mln ton rocznie. Dość niekorzystną cechą polskich przewozów morskich jest niezbilansowany ruch ładunków z polskich portów - wywóz 70%, zaś przywóz 30%.

Trzecie miejsce pod względem przewozów PHZ zajmuje transport samochodowy, podobnie jak na całym świecie. W Polsce historia tych przewozów rozpoczęła się w latach 60-tych, 70-tych. Po roku 89 rynek ten uległ decentralizacji



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
transport i handel morski wykład 2 K4I3KR2BDV7DLGSUABJINIUXGUZWD6BUE4GFOOI
transport i handel morski wykład 1 MZWFJ3WVH7L2KDBLQ2YBDTPRXAAM6U7U6IGKMIQ
srodki transportu koleje wyklad 1
trans morski pods, Podstawy transportu morskiego
Dokumenty przewozowe w transporcie morskim
Bezpieczeństwo transportu samochodowego wykład
do druku transport morski 2RBNFBFDV5M3RZBSO3IWJ6ZWQVOK2ROU5Y77HXI
TRANSPORT KOPALNIANY I wykład
transport morski
Środki transportu wodnego wykłady
LOGISTYKA transport program wykladu
Transport morski, Przedmioty
Transport morski w turystyce
FINANSOWANIE EUROPROJEKTÓW TRANSPORTU MORSKIEGO I RZECZNEGO
prawo morskie, wyklady
czas pracy, transport morski
ŚRODKI TRANSPORTU WODNEGO WYKŁADY, Transport ZUT, rok 2, Środki transportu wodnego

więcej podobnych podstron