3.5 Wypadki samolotów

3.5.1 Jeśli wypadkowi uległ samolot, dodatkowe informacje można znaleźć w rozdz. 8

3.6 Wyznaczenie CSS

3.6.1 Do obowiązków CSS należy organizacja i koordynacja operacji poszukiwania i rato-

wania przez statki handlowe. Przy wyborze CSS (patrz paragraf l .3) powinna być brana

pod uwagę złożoność tego zadania.

3.6.2 Jest bardzo pożądane, aby CSS został wyznaczony tak wcześnie, jak jest to możliwe,

najlepiej jeszcze przed przybyciem na miejsce akcji.

3.6.3 CSS musi być wyznaczony przez wzajemne porozumienie pomiędzy zainteresowanymi

statkami oraz koordynującym RCC, z uwzględnieniem możliwości statku i ETA. Jednak

statek, który przybędzie pierwszy na miejsce akcji powinien podjąć natychmiast taką akcję,

jaka może być niezbędna.

3.6.4 Jest ważne, aby CSS był wyposażony w dobre środki radiokomunikacyjne.

3.6.5 W przypadku trudności językowych powinien być użyty Międzynarodowy kod

sygnałowy oraz Morski nawigacyjny słownik frazeologiczny (patrz również paragraf 5.16).

3.6.6 O przyjęciu obowiązków CSS powinien niezwłocznie powiadomić CRS. Powinien

też informować CRS w regularnych odstępach czasu o rozwoju sytuacji.

3.6.7 CSS powinien informować RCC/RSC koordynujące akcję poszukiwania i ratowania

w regularnych odstępach czasu oraz wtedy, gdy sytuacja ulega zmianie.

3.7 Optyczna identyfikacja CSS

3.7.1 CSS powinien stale pokazywać następujące sygnały optyczne:

.1 W DZIEŃ - zestaw "FR" Międzynarodowego kodu sygnałowego;

.2 W NOCY - sygnał rozpoznawczy ogłoszony przez CSS.

3.8 Kontrola łączności radiowej pomiędzy statkami

3.8.1 Istnieje konieczność kontrolowania przez CSS kanałów dostępnych do łączności

między statkami. Powinna by ć przestrzegana ścisła dyscyplina i procedura radiowa.

---