MANEWROWANIE

SPRAWOZDANIE Z ĆWICZENIA LABORATORYJNEGO NR 2

Wykonali:

Przemysław Krata

Eugeniusz Zapolnik

Dariusz Buda

Wstęp.

Ćwiczenie wykonano za pomocą programu symulacji ruchu statku na płaszczyźnie. Przedmiotem badania był statek B-481 z pojedynczą lewoskrętną śrubą nastawną. Wszystkie istotne jego parametry zarówno w stanie załadowanym jak i balastowym zawarte zostały w danych programu przez autora. Podstawowe dane statku zostały wyszczególnione w instrukcji wykonania ćwiczenia.

Przebieg ćwiczenia.

• Próba cyrkulacji.

Dla statku załadowanego i pod balastem, poruszającego się z ustaloną prędkością V przy nastawach maszyny CN i WN wykonano cyrkulację na prawą i lewą burtę. W momencie wychylenia steru na jedną z burt określono pierwszą pozycję z namiaru i odległości od boji pomiarowej oraz kurs rzeczywisty. Określanie pozycji i zapisy ponawiano co 30 sekund do zmiany kursu o 180 stopni, a następnie co 1 minutę. Każda próba cyrkulacji kończyła się w momencie zmiany kursu o 540 stopni od kursu początkowego. Wyniki prezentują tabele 1 - 8.

Opracowanie wyników.

Na podstawie otrzymanych wyników pomiarowych sporządzono krzywe cyrkulacji dla obydwu stanów załadowania, przy nastawach maszyny CN i WN. Końcowym etapem ćwiczenia było porównanie wszystkich wykonanych cyrkulacji i zestawienie ich w tabeli zbiorczej - patrz TAB 1.

• Badanie zwrotności początkowej.

Dla statku poruszającego się z ustabilizowana początkową prędkością postępowa przy nastawie CN i WN wychylano ster 10° na lewą/prawą burtę. W tym samym momencie określano pozycję statku z namiaru i odległości od boji pomiarowej oraz kurs rzeczywisty. Następne pozycje określano po zmianie kursu o 5° i 10° w stosunku do kursu początkowego. Analogiczne pomiary wykonano dla obu stanów załadowania.

Opracowanie wyników.

Na podstawie otrzymanych danych pomiarowych sporządzono wykresy trajektorii ruchu statku podczas wszystkich prób. Dla każdej z przeprowadzonych prób określono drogę jaką statek przebył w linii prostej w czasie kiedy jego kurs zmienił się o 10° w stosunku do kursu początkowego. Porównanie wszystkich prób zamieszczono w tabeli zbiorczej - TAB 2.

• Próba cyrkulacji z przyśpieszeniem.

Dla statku zatrzymanego wychylono ster na jedną z burt, ustawiono telegraf maszyno-wy CN/WN oraz określono pierwszą pozycję z namiaru i odległości od boji pomiarowej oraz kurs rzeczywisty. Określanie pozycji ponawiano co 30 sek. Do zmiany kursu o 180°, a nastę-nie co 1 minutę. Wychylenie steru utrzymywano do momentu zmiany kursu o 270° w stosun-ku do kursu początkowego. Analogiczne pomiary wykonano dla statku załadowanego i pod balastem dla maksymalnego wychylenia steru na prawą i lewą burtę przy nastawie maszyny WN. Wyniki zamieszczono w tabelach 1 - 4.

Opracowanie wyników.

Na podstawie otrzymanych danych pomiarowych sporządzono wykresy trajektorii ruchu statku podczas wszystkich prób. Dla każdej z przeprowadzonych prób wyznaczono przesunięcie czołowe oraz średnicę cyrkulacji taktycznej. Otrzymane wyniki zestawiono w tabeli porównawczej - TAB 3, a całość porównano z wynikami uzyskanymi w ćwiczeniu 1.Wnioski

Z analizy załączonych wykresów wynika ,że:

• podczas wykonywania cyrkulacji, niezależnie od stanu załadowania, spada prędkość liniowa statku. Spadek prędkości jest tym większy im prędkość początkowa rozpoczęcia cyrkulacji jest większa;

• na statku wyposażonym w śrubę lewoskrętną średnica cyrkulacji ustalonej jest większa przy cyrkulacji w lewo. Dodatkowo wraz ze spadkiem wyporności statku średnica cyrku-lacji ustalonej wzrasta przy tej samej prędkości liniowej;

• na statku wyposażonym w śrubę lewoskrętną średnica cyrkulacji taktycznej jest większa przy cyrkulacji w lewo;

• przesunięcie czołowe jest większe podczas wykonywania cyrkulacji statkiem w stanie balastowym niż załadowanym;

• szybciej wykonuje cyrkulację (większa prędkość kątowa) statek pod balastem niż zała-dowany;

• statek ze śrubą lewoskrętną szybciej wykonuje cyrkulację w prawo;

• zwrotność początkowa statku zależy od stanu załadowania - polepsza się wraz ze spad-kiem wyporności;

• zwrotność początkowa jest lepsza na statku ze śrubą lewoskrętną;

• cyrkulacja z przyśpieszeniem jest trzykrotnie efektywniejszym działaniem niż cyrkulacja, w którą statek wchodzi z ustaloną prędkością liniową;

---