1. CEL I ZAKRES ĆWICZENIA LABORATORYJNEGO

Celem ćwiczenia jest zapoznanie studentów z ogólną budową skrzyń biegów, przeznaczeniem, zasadą pracy oraz weryfikacją elementów na przykładzie skrzynki biegów Ursusa 335-C

  1. SCHEMAT STANOWISKA POMIAROWEGO:


Schemat kinematyczny skrzynki biegów Ursusa C-335:

0x01 graphic

I - wałek napędowy przekaźnika mocy

II - wałek napędowy skrzyni biegów

III - wałek główny skrzyni biegów

IV - wałek przekaźnika mocy

V - wałek pośredni skrzyni biegów

VI - wałek reduktora

VII - wałek atakujący przekładni głównej

VIII - wałek pośredni WOM

Z1 ... Z19 - koła zębate skrzyni biegów

  1. PRZEBIEG ĆWICZENIA

Należy dokonać czynności demontażowych, a następnie oględzin skrzyni, policzyć liczbę zębów na poszczególnych kołach zębatych, a także obliczyć przełożenia w oparciu o schemat kinematyczny. Wyniki zamieszczono w tabeli 2.

  1. WYNIKI POMIARÓW I OBLICZENIA:

Tabela 1: Wyniki pomiarów


Nr koła

Liczba zębów

Z16

43

Z17

20

Z18

35

Z19

25

Z20

21

Z21

45

Z22

26

Z23

36

Z24

19

Z25

16

Z26

36

Z30

25

Obliczenia do tabeli:

  1. Skrzynia biegów:

Bieg 1 i 4: 0x01 graphic

Bieg 2 i 5: 0x01 graphic

Bieg R1 i R2: 0x01 graphic

  1. Przełożenie reduktora:

Bieg 1, 2, 3, R1: 0x01 graphic

  1. Przełożenie całkowite:

SW= SB* R

Bieg 1: 0x01 graphic

Bieg 2: 0x01 graphic

Bieg 3:0x01 graphic

Bieg R1:0x01 graphic

Bieg 4: 0x01 graphic

Bieg 5: 0x01 graphic

Bieg 6: 0x01 graphic

Bieg R2: 0x01 graphic

Tabela wyników obliczeń:

Numer biegu

Skrzynia biegów SB

Przełożenie reduktora R

Przełożenie całkowite SW

1

3,096

4,05

12,539

2

1,597

4,05

6,468

3

1

4,05

4,05

R1

-3,686

4,05

-14,928

4

3,096

1

3,096

5

1,597

1

1,597

6

1

1

1

R2

-3,686

1

-3,686

  1. WNIOSKI

- analizowana skrzynia miała zwartą budowę, co jest istotna cecha skrzyń biegów, ponieważ powinny one w swej budowie być możliwie najmniejsze i najlżejsze, gdyż wtedy zostaje większa przestrzeń do wykorzystania dla pasażerów i ładunku lub innych podzespołów pojazdu.

- poprzez zwiększenie przełożenia całego układu przeniesienia napędu, w niektórych pojazdach skrzynie biegów wyposażane są w dodatkową skrzynię jedno-lub dwubiegową która znajduje się przed lub za skrzynią właściwą. Po załączeniu skrzyni redukcyjnej uzyskujemy stałe przełożenie,

- skrzynia biegów jest bardzo ważnym mechanizmem, gdyż pozwala utrzymać optymalną prędkość obrotową silnika w zależności od prędkości jazdy i obciążenia pojazdu (bez niej nie ma możliwości zwiększania prędkości pojazdu),

- badana skrzynia miała koła zębate stale zazębione o zębach skośnych walcowych, umożliwia to przeniesienie większych obciążeń przez koła, zwiększa trwałość oraz pozwala na obniżenia hałaśliwości pracy,