7.3.12 Samolot będzie przede wszystkim próbował nawiązać łączność na częstotliwości

4125 kHz, a jeśli się to nie uda, będzie próbował nawiązać łączność na 3023 kHz.

7.3.13 Jeśli zagrożenie minie i pomoc nie jest już potrzebna, statek powinien rozpocząć

procedurę odwoływania stanu zagrożenia lub niebezpieczeństwa zgodnie z wymaganiami

Regulaminu radiowego ITU.

7.4 Sygnały optyczne ziemia - powietrze*

7.4.1 Sygnały do statków i innych jednostek nawodnych

7.4.1.1 Jeśli samolot zamierza porozumieć się z jednostką nawodną znajdującą się lub nie w

stanie niebezpieczeństwa, może zrzucić wiadomość albo użyć lampy do sygnalizacji świetlnej

Międzynarodowym kodem sygnałowym lub tekstem otwartym (patrz uwaga do 7.4.2. l).

7.4.1.2 Następujące manewry wykonane w podanej kolejności przez samolot oznaczają,

że samolot stara się wskazać statkowi kierunek na statek lub inną jednostkę w niebezpie-

czeństwie:

.1 Co najmniej jednokrotne okrążenie statku;

.2 Przecięcie kursu statku tuż przed dziobem na małej wysokości i:

.2.1 Kołysanie skrzydłami; lub

.2.2 Otwieranie i zamykanie przepustnicy silnika, lub

.2.3 Zmiana skoku śmigła;

.3 Lot w kierunku, w którym statek powinien się skierować;

.4 Powtarzanie takich manewrów ma takie samo znaczenie.

7.4.1.3 Następujące manewry samolotu oznaczają, że pomoc statku do którego kierowane

są sygnały nie jest już konieczna;

.1 Przecinanie śladu torowego statku za jego rufą na małej wysokości i

.1.1 Kołysanie skrzydłami; lub

.1.2 Otwieranie i zamykanie przepustnicy; lub

.1.3 Zmiana skoku śmigła.

Uwaga: Ze względu na wysoki poziom hałasu na statku, sygnały dźwiękowe przepisany w

7.4.l.2.2.2 i 7.4.l.2.2.3 mogą by ć mniej skuteczne niż sygnały optyczne przepisane w

7.4.1.2.2. l i są traktowane jako alternatywne środki zwracania uwagi.

* Sygnały te są pokazane w załączniku 3 do Międzynarodowego kodu sygnałowego.

1 li

---