51. Środki transportu budowlanego poziomego - podział.

Systematyka środków transportu poziomego:

- środki transportu bliskiego

- środki transportu dalekiego

52. Rodzaje środków transportu bliskiego - podział, charakterystyka.

1. taczki jednokołowe (V = 0,03 do 0,075 m³, prędkość do 50m na minutę, ciężar własny do 40 kg, odległość transportu do 100 m, maksymalne nachylenie terenu do 4%, nachylenie terenu powyżej 1,5% - obsługa dwuosobowa

2. taczki dwukołowe, V = ok. 0,2 m³, prędkość do 60 m na minutę, ciężar własny do 100 kg, odległość transportu do 200 m, maksymalne nachylenie terenu do 4%, nachylenie terenu powyżej 1,5% - obsługa dwuosobowa, dop. obciążenie  - 400 kg, wymiary: ok. 90 x 140 x 90 cm, średnica koła - 600 mm)

3. taczki z napędem mechanicznym, nośność do 2 ton, prędkość jazdy do 10 km/h.

4. wozy konne (transport do 1 km, ładowność 1,1 tony, dwukonne do 2 ton, prędkość z ładunkiem do 5 km/h

5. wózki silnikowe, wózki widłowe, platformowe, wywrotki, przyczepy (załadunek do 2 ton, prędkość do 16 km/h)

6. transport szynowy o napędzie ręcznym, kolejki jednoszynowe,

(szerokości torów - 600 - 800 - 1000 mm, stosowanie krzyżówek obrotowych), wózki - wywrotki z kolibą

transport przenośnikowy:

7. przenośniki cięgnowe (taśmowe - taśma płaska lub nieckowata, kubełkowe,

8. przenośniki bezcięgnowe (ślimakowe, ciśnieniowe -transport rurowy)

53. Rodzaje środków transportu dalekiego - podział, charakterystyka.

1. samochodowy (samochody skrzyniowe i wywrotki, specjalistyczne, z przyczepami i naczepami - samochody z przyczepami mają wydajność o ok. 70% większą a zużycie paliwa o 30% większe, prędkość do 50 km/h)

2. terenowy (ciągniki, koła z poszerzonymi pneumatykami)

3. ciągnikowy - zestawy transportowe siodłowe i balastowe (normalno i niskopodłogowe), kołowy (także na poszerzonych oponach), gąsienicowy

4. W TRANSPORCIE DALEKIM SZYNOWYM: (tani, powyżej 100 km, "sztywny" - tzn. musi trzymać się drogi - torów)

- wagony,

• węglarki,

• platformy kryte i specjalizowane

5. W TRANSPORCIE DALEKIM WODNYM:

(ekonomiczny, ładunek do 3000 ton)

barki napędzane holownikami lub pchaczami)

54. Schematy układu torów roboczych na placu budowy - rysunek.

55. Dopuszczalne wymiary i masy pojazdów w transporcie dalekim kołowym.

Wymiary pojazdu nie mogą przekraczać:

długości:

- 11 m - pojazd pojedynczy

- 15 m - pojazd członowy

- 18 m - samochód z przyczepą

- 22 m - zespół ciagnikowy

- szerokość wraz z ładunkiem - 2,5 m

- wysokość wraz z ładunkiem - 4 m

Dopuszczalne masy pojazdów:

- 16 ton - pojedyncze i dwuosiowe

- 24 tony - wieloosiowe

- 32 tony - członowe 3 / 4 osiowe

- 36 ton - 5 i wieloosiowe

(nacisk na 1 oś - max. 8 ton, na dwie osie rozstawione w odległości 1/2 m - max 14,5 tony

56. Typy dróg na placu budowy - charakterystyka.

57. Wydajność transportu kołowego - definicja, rodzaje, sposób obliczania.

WYDAJNOŚĆ transportu kołowego - liczba jednostek produkcji maszyny, charakterystyczna dla danej maszyny, którą może wykonać maszyna w jednostce czasu.

- teoretyczna -wyliczona

- techniczna - rzeczywista w czasie nieprzerwanej pracy maszyny, w określonych warunkach technicznych

- eksploatacyjna - w określonych warunkach organizacyjnych

Q - porcja produktu w 1 cyklu

t - czas trwania cyklu

S₁ - wsp. warunków technicznych i materiałowych

S₂ - wsp. napełnienia

S₃ - wsp. wykorzystania czasu

T - czas nominalny

T_s - czas stracony

58. Obliczenia trakcyjne dla transportu kolejowego.

Obliczenia trakcyjne (dla transportu kolejowego)

N_c - Moc jednostki napędowej:

Z_k - siła pociągowa na kołach napędowych jednostki transportowej

v - prędkość

N_c - moc

k - współczynnik jednostkowy - (przeliczenie z kW na kM /h - 3600

przeliczenie kM /h z na kW - 2700)

η - współczynnik zależny od środka transportu (ok. 0,9)

WARUNEK TARCIA:

Z_k ≤ Z_a

Z_a = f *G_n

G_n - nacisk na koła napędowe jednostki transportowej

f - współczynnik tarcia tocznego

WARUNEK OPORÓW RUCHU:

Z_k ≥ W

Wyliczony empirycznie opór ruchu jaki musi pokonać jednostka

W = G_L (w_o' + w_r ± w_i) + G_W (w_o'' + w_r ± w_i)

G_L - ciężar jednostki napędowej

G_W - ciężar składu wagonów

w_o'- opór ruchu po torze prostym poziomym (tablice)

w_r - opór ruchu na łuku

w_i - opór na spadku lub wzniesieniu

w_o''- opór dodatkowy składu wagonów na torze prostym poziomym

np.: w_o' = 2,6*
- dla wąskotorowych stałych

w_r =
- dla linii kolejowej "normalnej"

59. Zasady projektowania budowlanego transportu poziomego.

Projektowanie budowlanego transportu poziomego

NOŚNOŚĆ - wielkość masy, którą można przetransportować w ciągu jednego cyklu (czasem pojemność skrzyni roboczej)

Kolejność projektowania transportu budowlanego;

1. określenie ilości głównych materiałów (w jednostce czasu),

2. określenie położenia tras po których będzie odbywał się transport,

3. określenie odległości transportowych dla każdego rodzaju materiału,

4. wybór dla każdego materiału rodzaju transportu i środka transportu,

5. wybór miejsca i metod załadunku i wyładunku,

6. obliczenie liczby środków transportowych i czasu ich pracy,

7. określenie kosztu przewozu jednostki ładunkowej w zaproponowanych rozwiązaniach,

wybór rozwiązania optymalnego.

60. Środki transportu budowlanego pionowego - podział.

-dźwigniki

-cięgniki

- suwnice

- podnośniki

- żurawie

61. Dźwigniki - podział, charakterystyka.

Dźwigniki, czyli urządzenia służące do podnoszenia ciężarów pionowo na niewielkie odległości.

Charakteryzują się tym, że ciężar jest podnoszony za pomocą sztywnego elementu (śruba, listwa, tłok). Wyróżnikiem dźwigników, jak i większości dźwignic jest udźwig czyli największa masa jaką urządzenie może przemieścić w sposób bezpieczny.

Systematyka dźwigników:

- śrubowe,

- zębatkowe,- hydrauliczne.

62. Cięgniki - podział, charakterystyka.

Cięgniki, czyli urządzenia przeznaczone do podnoszenia ciężarów przy pomocy elementu wiotkiego (lina, łańcuch). Najczęściej spotykanymi cięgnikami są:

1. wciągniki, czyli urządzenia zawieszane na wyższym poziomie stosowane do przemieszczania ciężaru z jednego poziomu na drugi (ręczne lub elektryczne),

2. wciągarki, czyli rodzaj wciągnika o uniwersalnej mozliwości instalowania i podnoszenia cięzaru, często wykorzystywane jako części dźwignic złożonych. Mogą być ręczne kozłowe lub przyścienne lub mechaniczne cierne albo zębate,

3. wyciągi, działające jak wciągarki lecz ciężar w czasie ruchu jest prowadzony po prowadnicach, mogą być: pionowe, pochyłe i łukowe, przyścienne i wolnostojące.

63. Suwnice - podział, charakterystyka.

Suwnice są to dźwignice złożone tj. składające się z następujących części: przestrzennej konstrukcji nośnej oraz poruszającej się po tej konstrukcji wciągnika lub wózka. Suwnice: pomostowe, bramowe, półbramowe, wspornikowe, podwieszone, specjalne.

64. Dźwignice - podział, charakterystyka.

Dźwignice to urządzenia o ruchu programowanym służącym do przemieszczania ciężarów lub ludzi pionowo lub poziomo o ograniczonym zasięgu wysokości i odległości

65. Przenośniki - podział, charakterystyka.

66. Żurawie budowlane - podział według cech konstrukcyjno-użytkowych.

Specyfika żurawi wieżowych i ich systematyka:

a) wg konstrukcji

• możliwość przemieszczania się względem obsługiwanego obiektu (stałe i przejezdne),

• konstrukcja wieży (obrotowa, stała, z głowicą obrotową),

• konstrukcji wysięgnika (z wodzakiem lub bez)

- momentu udźwigu.

---