AKADEMIA MORSKA
w Szczecinie

Instytut Nauk Podstawowych Technicznych
Zakład Podstaw Budowy i Eksploatacji Maszyn

Regulacja luzów międzyrębnych w napędzie układu rozrządu silnika B 3012 SS

III EOUNiE
Łukasz Dudek
Bartłomiej Klebieko
Filip Lota
Denys Provodnyuk
Radosław Rydzewski

Prowadzący zajęcia: prof. dr hab. inż. Bolesław Kuźniewski

Data wykonania ćwiczenia: 24. 01. 2013 r.
Data oddania sprawozdania: 04. 02. 2013r.

1)Wstęp

Między zębami kół zębatych pozostawia się pewne luzy, które mają zapewnić łatwe wchodzenie zęba jednego koła we wrąb drugiego. Luzy te mają zabezpieczać mechanizm przed skutkami niedokładności wykonania, rozszerzalności termicznej a także mają ułatwić przepływ oleju. Wyróżnia się luz wierzchołkowy c, luz obwodowy j_t, luz normalny j_n oraz luz promieniowy j_r

2)

Poniższy rysunek przedstawia monogram doboru luzów obwodowych międzyrębnych dla przekładni dużych mocy

5)Położenie trzpienia i tulei w pozycji zerowej

4)Schemat mechanizmu napędu wałków rozrządu silnika B 3012 SS

4-łącznik zabezpieczający 18-śruba

9-koło pośrednie 19-nakrętka

10-łącznik 20-podkładka

3) Monogram doboru luzu dla przekładni dużych mocy

6)Monogram do wyznaczania przemieszczenia osi koła posredniego

7)Wnioski

Podczas ćwiczenia sprawdzono luz przy pomocy drutu cynowego wprowadzonego między współpracujące zęby – drut odkształcał się a grubość jego przekroju zmierzona suwmiarką pozwoliła określić wartość luzu występującego w przekładni. Skorygowaliśmy pomożenie koła zębatego pośredniego za pomocą mimośrodowego mechanizmu regulacji luzu w przekładni po uprzednim sprawdzeniu zalecanych wartości luzów w tabeli. Wyniki mieściły się w wymaganym zakresie, zatem można stwierdzić, że metoda regulacji jest skuteczna.