Parametry eksploatacyjne
1)V podwodzia – objętość zanurzonej
Częsci statku. Nie uwzględnia
Elementów wystających V=LBTCB
2)Wyporność – masa wody wypartej
Przez kadłub statku równa całk. Masie
Statku zanurzonej do wodnicy letniej ład.
D=V(ro)K
3)Wypór – siła równoważąca ciężar kadł.
Statku W=Dg
4) Nośność – róźnica ciężaru całk. Statku
Załadowanego i pustego mierz. Z.W.L
Czyli suma ciężaru ładunku, zapasów, reszty
5)Pojemność brutto GT i netto NT –
Parametry określające wielkość statku ze
Względu na usługi żeglugowe. Brutto –
Pojemność pomieszczeń. NT - ładunkowych
6) Prędkość statku – w węzłach. Kompromis
Pomiędzy prędkością a kosztami paliwa.
7) Sprawność transportowa – wiąże dwa
Główne elementy technologiczne –
Prędkość i ilość ładunku z kosztami eksploa.
8) Liczba Freuda – bezwymiarowy stos. Sił
Grawitacji i bezwładności w przepł. ustalonym
Wyraża char. Przepł. Falowego wokół statku.
Siły zewnętrzne
Podziały : powierzchn i masowe/ stat i dynam.
1)Pow. – ciśnienie hydrostat i hydrodynamicz.
Dział. Na pow. Kadłuba.
- ciśnienie strzałka w góre. Ładunku ciekłego
Na otaczające go wiązania.
- Naciski normalne i styczne na pow. Ładowni
Od ładunków stałych i sypkich
- ciśnienie wiatru na zewn. Elementy konstr.
2)Masowe – siły ciężkości kadł, ładun, zapasó
Siły bezwładn. Kadłuba ładun. Zapasów
Istotne przy niejednost. Ruchu statku.
1)Statyczne i dynamiczne: gdy przysp.
Wynikłe z niejednost. Ruchu statku
Statku lub ośrodka otaczającego go
Może zostać pominięte to wtedy statyczne
Obciązenia statyczne na wodzie spokojnej
I na fali : - ciężar własny, ładunków i zapasów
- siły hydrostat. O kierunku normalnym do
Zanurzonej powierzchni kadłuba.
W statycznym modelu pomijamy wszystkie
Obciążenia działające na kadłub.
Obciązenia lokalne wiązan statku
Rozpatrywanym elementem nie jest cały kadł.
Ale jego część konstrukcyjna tj. dno, burty,
Pokład górny, sciąny zbiorników i grodzi
Siły dynamiczne: - ciśnienie w fali
- szesc stopni swobody statku na fali
- kołysanie boczne statku
-obciązenie dynamiczne powod. Drgania
- zmeczenie konstr.
Siły wewnętrzne: wypadkowe siły spójności
Miedzy cząsteczkami materiału.
1)Napręzenie – zależą od sił wewn., kształtu
Przekrojów wręgowych (rodzaje: styczne, norm)
Są one miarą sztywności kadłuba
Przekroczenie dopuszc. Napręzen powowduje
Nieodwracalne zniszczenie materiału.
Klasyfikacja: nadawana jest n a 5 lat
O ile nie jest to zaznaczone inaczej.
Przedł. Ważności klasy wymaga okresowych
Przeglądów. – roczny: w celu potw. Klasy
-pośredni: podczas drugiego lub trzeciego przegl.
-klasowy: pomiędzy nimi w celu nadania klasy.
Klasa określa ogólny stan techn. Obiektu, jest
Opisywana specjalnym symbolem.
KM – dla statku z napędem mechanicznym
KM,K z wbudowanym nadzorem innych towarzystw
Klasyfikacyjnych
(KM) (K) – dla statków bez nadzoru tow. Klasyf,
Jeżeli stwierdzono konieczność skrócenia cyklu klasyf.
To w symbolu umieszcza się
<3 przy ograniczeniu do 3 lat
<2
<1
Opisz typy statków i cechy rozpl. Przestrzennego
1)Masowiec – przewóz towaru luzem, charakt. Dla
Niego jest zróżnicowanie wykorzystania objętości łado.
Ogromne współczynniki pełnotliwości.
Główny problem – wytrzymałość ogólna na zginanie.
Pojedyńczy pokład, dno podwójne, poj. Lub
Podwójne poszycie burtowe.
2)Kontenerowiec – przewóz towarów w znormalizowanych
Kontenerach. Pomimo faktu, że same kontenery obniżają
Nośność, szybkość przeładunku rekompensuje to.
Główny prblem – rozplanowanie rozmieszczenia kontenerów
Oraz stateczność poprzeczna.
Char. Się dużym otwarciem pokładu, prowadnice pionowe
Służą do nakładania kontenerów. Kontenery przewozi się w
Ładowniach i na pokrywach lukowych.
3) Ro – ro (roll on, roll off) Statki z otwieranymi rampami
Rufowymi i rzadziej rufowymi i dziobowymi. Rampa jest
Jednocześnie pomostem dla pojazdów, oraz wodoszczelnymi
Dzwiami zamykającymi kadłub. Może przewożić kontenery
Na spcjalnych podwoziach – trailerach.
Głowny problem – dość mocne nabrzeże do rozładunku
4) Zbiornikowiec : statek do przewozu ladunków ciekłych.
Wewnątrz kadłuba są zbiorniki podzielne grodziami
Szczelnymi: poprzecznymi i wzdłużnymi, które zapobieg.
Przemieszczaniu się ogromnych mas co za tym idzie
Utracie stateczności.
Rozładunek i załadunek za pomocą stacji pomp na statku