Badanie 3 fazowego silnika indukcyjnego pierścieniowego 5 06 2008

POLITECHNIKA POZNAŃSKA

Laboratorium Maszyn Elektrycznych.

Ćwiczenie nr 5

Temat: Badanie 3-fazowego silnika indukcyjnego pierścieniowego – cześć II.

Rok akademicki: 2007/2008

Wydział Elektryczny

Studia dzienne inżynierskie

Nr grupy: E4

Uwagi:

  1. Układ pomiarowy, parametry silnika – tabliczka znamionowa:

3,3kW 380V~/∆
9,5A 940obr/min
25A 95V
0,654cosφ
  1. Wyznaczenie parametrów schematu zastępczego:

Pomiar rezystancji stojana:

I = 1,42A; U = 4,2V czyli R1st = 2,9Ω;

Do tego pomiaru zastosowaliśmy układ o poprawnie mierzonym napięciu aby wyeliminować wpływ mierników na prawidłowość pomiaru.

Pomiar rezystancji wirnika:

I = 0,42A; U = 0,07V czyli R2st = $\frac{0,16}{2} = 0,08$Ω;

Do tego pomiaru zastosowaliśmy układ o poprawnie mierzonym prądzie, ponadto wynik należało podzielić przez 2 ponieważ uzwojenie wirnika połączone jest w gwiazdę i gdy dokonywaliśmy pomiaru to tak naprawdę wyznaczaliśmy rezystancje dwóch uzwojeń.

Pz = Pα + Pβ = 1400 – 360 = 1040W;

V = 180V (napięcie międzyfazowe);

I = 9,5A;

M = 0,65kpm = 6,5Nm

Ω;

cosϕz = ;

Rz = Zz. cosϕz = 32,82 ∙ 0,35 = 11,49Ω ;

sinϕz = 0,94

Xz = Zz. sinϕz = 32,82 ∙ 0,94 = 30,85Ω;

Ω;

Tabela podsumowująca:

P1 I cosϕ Z Xz Rz Xr1=Xr2 R2
[W] [A] [-] [Ω] [Ω] [Ω] [Ω] [Ω]
1040 9,5 0,35 32,82 30,85 11,49 15,43 3,96

Próba idealnego biegu jałowego różni się od „normalnej” próby biegu jałowego faktem że badany silnik „dopędzamy” do prędkości bardzo bliskiej prędkości znamionowej dzięki temu eliminujemy np. wpływ łożysk czy bezwładność wirnika i wału na prace silnika.

;

;

U10 Pα Pβ P I10 cosϕ sinϕ Xµ RFe
[V] [W] [W] [W] [A] [-] [-] [Ω] [Ω]
400 -1120 1320 200 6,1 0,047324 0,99888 115,45 2075,43
350 -600 800 200 4,3 0,076724 0,997052 99,46 820,31
300 -360 320 -40 3,2 -0,02406 0,999711 87,87 976,31
250 -240 340 100 2,5 0,092376 0,995724 68,38 637,43
200 -140 200 60 1,9 0,091161 0,995836 53,03 702,79
150 -60 100 40 1,3 0,118431 0,992962 36,77 480,74
100 -20 50 30 0,9 0,19245 0,981307 18,79 176,01
U1 U2
[V] [V] [-]
150 30 8,660254
186 38 8,477933
230 48 8,29941
śr
8,479199
przybliżone
8
  1. Wyznaczenie charakterystyk momentu elektromagnetycznego T = f(n) dla różnych stanów pracy:

n M
[obr./min.] [kpm]
1303 -1
1253 -0,99
1207 -0,95
1146 -0,8
1106 -0,6
1066 -0,35
1015 -0,06
1002 -0,03
953 0
908 0,07
867 0,3
811 0,43
749 0,63
706 0,55
680 0,55
622 0,54
577 0,5
538 0,48
495 0,45
456 0,44
391 0,42
353 0,39
295 0,37
237 0,35
181 0,34
122 0,3
95 0,3
43 0,3
-39 0,3
-73 0,4
-125 0,42
-168 0,41
-230 0,41
-276 0,41
-325 0,41
-360 0,41
-400 0,41
-430 0,41
-459 0,41
-486 0,41

Po dołączeniu dodatkowej rezystancji do uzwojenia wirnika otrzymaliśmy:

n M
[obr./min.] [kpm]
1200 -0,37
1157 -0,3
1107 -0,2
1041 -0,1
997 -0,02
985 0
927 0,02
878 0,1
825 0,17
771 0,25
730 0,3
661 0,36
595 0,4
554 0,45
502 0,48
442 0,5
388 0,52
330 0,54
269 0,55
210 0,56
151 0,56
100 0,57
46 0,57
-57 0,68
-102 0,7
-138 0,7
-186 0,7
-230 0,7
-280 0,7
-335 0,7
-373 0,7
-410 0,7

Zestawienie powyższych wykresów:

  1. Dodatkowa część wykonywana indywidualnie w ramach sprawozdania:

  1. Wnioski:

Celem ćwiczenia było zbadanie silnika pierścieniowego jak również wyznaczenie parametrów schematu zastępczego. Z próby biegu jałowego wyznaczyliśmy elementy gałęzi poprzecznej schematu zastępczego oraz cosϕ0. Z próby zwarcia wyznaczyliśmy parametry gałęzi podłużnej schematu zastępczego. Przy idealnym biegu jałowym straty mechaniczne można pominąć ze względu na ich małą wartość. Podczas próby zwarcia zauważaliśmy że prąd wirnika ma wartość znacznie większą od prądu znamionowego ze względu na małą wartość R2 w stosunku do R2/s. Dzięki dodatkowemu silnikowi zamontowanemu na hamowni mogliśmy zadawać stan pracy badanej maszyny, co z kolei umożliwiło obserwację kierunku przepływu energii w układzie badana maszyna – sieć. Dokonane pomiary pozwalały nam wyznaczyć charakterystykę momentu T w funkcji prędkości obrotowej n (T=f(n)) dla różnych stanów pracy. Bezpośredni pomiar momentu nie pozwolił na ustalenie jego znaku, co udało się ustalić w oparciu o wskazania watomierzy. Hamowanie silnikiem indukcyjnym odbywa się dla s < 0 oraz dla n > 0. Praca silnikowa odbywa się dla 0 < s < 1 oraz dla 0 < n < n0. W zakresie prędkości n > n0 oraz poślizgu s > 1 następuje praca prądnicowa. Silnik zaczyna oddawać energię do sieci, czyli jest napędzany przez zewnętrzną maszynę. Z wykresu widać, że w tych warunkach maszyna indukcyjna osiąga znaczny moment. Po włączeniu dodatkowej rezystancji w obwód wirnika widzimy wyraźną zmianę charakterystyki: przesunięcie momentu maksymalnego niższym obrotom oraz ograniczenie prądu oraz spowoduje wystąpienie znacznie większego momentu, chociaż dla prędkości synchronicznej i tak moment będzie równy zeru. Czyli zmiana rezystancji Rd w obwodzie wirnika powoduje przy U= const. zmianę przebiegu charakterystyki mechanicznej. Włączenie rezystancji powoduje w czasie rozruchu zmniejszenie prądu i zwiększenie momentu, natomiast podczas pracy silnika umożliwia regulację prędkości kątowej.


Wyszukiwarka