1.Konstrukcja skrzydeł i kadłuba.
Typy konstrukcji skrzydeł:
-skrzydło dźwigarowe-jego zasadniczą częścią są dźwigary, żebra, podłużnice. Moment zginający przenoszony jest przez pasy dźwigara, natomiast siła tnąca przez ścianki dźwigara, moment skręcający przenosi pokrycie.
-skrzydło skorupowe, wszystkie elementy przenoszą każdy typ obciążenia, bardzo zwarta konstrukcja.
-skrzydło półskorupowe- zbudowana z dźwigarów (przenoszą moment zginający) oraz żeber i pokrycia (przenoszą moment skręcający)
Typy konstrukcji kadłuba:
-kadłub kratownicowy- składa się z kratownicy oraz sztywnej obudowy nadającej właściwy kształt. Kratownica przenosi obciążenia zewnętrzne. Zaletą jest łatwość wykonania oraz lekkość konstrukcji
-kadłub skorupowy- charakteryzuje się brakiem podłużnicy. Pokrycie jest metalowe, drewniane lub też z mas plastycznych.
-kadłub półskorupowy- to pokrycie wraz z usztywniającym szkieletem przez wręgi i podłużnice.
3.Charakterystyki osiągowe samolotu
Pułap-maks. Wysokość jaką jest w stanie osiągnąć dany statek powietrzny
Prędkość minimalna- min. Prędkość z jaką samolot może bezpiecznie poruszać się w powietrzu bez ryzyka upadku. Gdy samolot zmniejszy prędkość poniżej prędkości minimalnej następuje spadek siły nośnej i nie można tego skompensować zwiększonym kątem natarcia, gdyż na prędkości minimalnej ten kąt jest na wielkości krytycznej i jego zwiększenie powoduje przeciągnięcie lub niekontrolowane opadanie.
Prędkość maksymalna- największa prędkość jaką może rozwinąć statek powietrzny w locie poziomym przy wykorzystaniu pełnego ciągu silnika. Statek powietrzny będzie poruszał się z maks. Prędkością w momencie, gdy opór aerodynamiczny będzie równoważony przez maksymalny ciąg silnika.
Wznoszenie- faza lotu statku powietrznego, charakteryzująca się zwiększeniem odległości pomiędzy statkiem powietrznym a ziemią w czasie. Prędkość wznoszenia jest mieszona wariometrem w prostych konstrukcjach lub za pomocą centrali areometrycznej. Prędkość wznoszenia jest prędkością pionową.
4. Napędy lotnicze.
-napęd śmigłowy z silnikiem tłokowym
-napęd śmigłowy z silnikiem turbinowym
-napęd śmigłowcowy z silnikiem turbinowym
Jednoprzepływowy silnik odrzutowy z dopalaczem
-dwuprzepływowy silnik odrzutowy z odwracaczem ciągu
-silnik strumieniowy
-silnik rakietowy na ciekły materiał pędny
-silnik rakietowy na stały materiał pędny
5.Pomiar prędkości i wysokości lotu
Wysokościomierz barometryczny- mierzy ciśnienie słupa powietrza znajdującego się na danej wysokości na nim. Ciśnienie to pokazuje na skali wyrażonej w metrach, stopach, kilometrach itd. Wyskalowany jest w oparciu o rozkład ciśnień i temperatur w MAW. Elementem pomiarowym jest zespół puszek próżniowych, których ruch ze zmianą ciśnienia jest przenoszony na wskazówki. W zależności od ustawień można odczytać różne rodzaje wysokości
-QFE- wysokość zredukowana do poziomu lotniska
-QNH- wysokość zredukowana do poziomu morza
-QNE(FL)- wysokość zredukowana do poziomu powierzchni izobarycznej
Prędkościomierz lotniczy- mierzy ciśnienie dynamiczne strug powietrza napierających na samolot w ruchu. Działa on na zasadzie pomiaru cisnienia dynamicznego, czyli różnicy ciśnienia całkowitego i statycznego. Prędkościomierz ma w pilotażu znaczenie zasadnicze, zważywszy że samolot leci dzięki prędkości względem powietrza.
7.zespoły samolotu i śmigłowca
Samolot-kadłub, skrzydła samolotu, ogon samolotu, ster wysokości, statecznik poziomy i pionowy, usterzenie poziome i pionowe, ster kierunku, 4 silniki turbinowe odrzutowe.
Śmigłowiec: kadłub, dwa silniki turbinowe śmigłowcowe, łopata wirnika, łopata śmigła ogonowego, śmigło ogonowe, wirnik nośny, podwozie kołowe lub płozy
8.Układy sterowania: samolot i śmigłowiec
Samolot: ruch drążka (lewa/prawa) powoduje wychylenie lotek; ruch drążka (przód/tył) powoduje wychylenie steru wysokości; drążek od siebie-obniżamy się; drążek do siebie-podnosimy; ruch orczykiem (pedałami) powoduje wychylenie steru kierunku, samolot będzie skręcał.
Śmigłowiec: ruch dźwigni skoku ogólnego i mocy powoduje zmianę kąta natarcia wirowania wszystkich łopat jednocześnie; odpowiednie wychylenie drążka sterowniczego powoduje ruch śmigłowca w dowolnym kierunku; Ruch obrotowy realizowany jest poprzez zmianę skoku śmigła oponowego. Zmianę tę śmigłowiec realizuje w wyniku sterowania orczykiem (pedałami) przez pilota.
1.Konstrukcja skrzydeł i kadłuba.
Typy konstrukcji skrzydeł:
-skrzydło dźwigarowe-jego zasadniczą częścią są dźwigary, żebra, podłużnice. Moment zginający przenoszony jest przez pasy dźwigara, natomiast siła tnąca przez ścianki dźwigara, moment skręcający przenosi pokrycie.
-skrzydło skorupowe, wszystkie elementy przenoszą każdy typ obciążenia, bardzo zwarta konstrukcja.
-skrzydło półskorupowe- zbudowana z dźwigarów (przenoszą moment zginający) oraz żeber i pokrycia (przenoszą moment skręcający)
Typy konstrukcji kadłuba:
-kadłub kratownicowy- składa się z kratownicy oraz sztywnej obudowy nadającej właściwy kształt. Kratownica przenosi obciążenia zewnętrzne. Zaletą jest łatwość wykonania oraz lekkość konstrukcji
-kadłub skorupowy- charakteryzuje się brakiem podłużnicy. Pokrycie jest metalowe, drewniane lub też z mas plastycznych.
-kadłub półskorupowy- to pokrycie wraz z usztywniającym szkieletem przez wręgi i podłużnice.
3.Charakterystyki osiągowe samolotu
Pułap-maks. Wysokość jaką jest w stanie osiągnąć dany statek powietrzny
Prędkość minimalna- min. Prędkość z jaką samolot może bezpiecznie poruszać się w powietrzu bez ryzyka upadku. Gdy samolot zmniejszy prędkość poniżej prędkości minimalnej następuje spadek siły nośnej i nie można tego skompensować zwiększonym kątem natarcia, gdyż na prędkości minimalnej ten kąt jest na wielkości krytycznej i jego zwiększenie powoduje przeciągnięcie lub niekontrolowane opadanie.
Prędkość maksymalna- największa prędkość jaką może rozwinąć statek powietrzny w locie poziomym przy wykorzystaniu pełnego ciągu silnika. Statek powietrzny będzie poruszał się z maks. Prędkością w momencie, gdy opór aerodynamiczny będzie równoważony przez maksymalny ciąg silnika.
Wznoszenie- faza lotu statku powietrznego, charakteryzująca się zwiększeniem odległości pomiędzy statkiem powietrznym a ziemią w czasie. Prędkość wznoszenia jest mieszona wariometrem w prostych konstrukcjach lub za pomocą centrali areometrycznej. Prędkość wznoszenia jest prędkością pionową.
4. Napędy lotnicze.
-napęd śmigłowy z silnikiem tłokowym
-napęd śmigłowy z silnikiem turbinowym
-napęd śmigłowcowy z silnikiem turbinowym
Jednoprzepływowy silnik odrzutowy z dopalaczem
-dwuprzepływowy silnik odrzutowy z odwracaczem ciągu
-silnik strumieniowy
-silnik rakietowy na ciekły materiał pędny
-silnik rakietowy na stały materiał pędny
5.Pomiar prędkości i wysokości lotu
Wysokościomierz barometryczny- mierzy ciśnienie słupa powietrza znajdującego się na danej wysokości na nim. Ciśnienie to pokazuje na skali wyrażonej w metrach, stopach, kilometrach itd. Wyskalowany jest w oparciu o rozkład ciśnień i temperatur w MAW. Elementem pomiarowym jest zespół puszek próżniowych, których ruch ze zmianą ciśnienia jest przenoszony na wskazówki. W zależności od ustawień można odczytać różne rodzaje wysokości
-QFE- wysokość zredukowana do poziomu lotniska
-QNH- wysokość zredukowana do poziomu morza
-QNE(FL)- wysokość zredukowana do poziomu powierzchni izobarycznej
Prędkościomierz lotniczy- mierzy ciśnienie dynamiczne strug powietrza napierających na samolot w ruchu. Działa on na zasadzie pomiaru cisnienia dynamicznego, czyli różnicy ciśnienia całkowitego i statycznego. Prędkościomierz ma w pilotażu znaczenie zasadnicze, zważywszy że samolot leci dzięki prędkości względem powietrza.
7.zespoły samolotu i śmigłowca
Samolot-kadłub, skrzydła samolotu, ogon samolotu, ster wysokości, statecznik poziomy i pionowy, usterzenie poziome i pionowe, ster kierunku, 4 silniki turbinowe odrzutowe.
Śmigłowiec: kadłub, dwa silniki turbinowe śmigłowcowe, łopata wirnika, łopata śmigła ogonowego, śmigło ogonowe, wirnik nośny, podwozie kołowe lub płozy
8.Układy sterowania: samolot i śmigłowiec
Samolot: ruch drążka (lewa/prawa) powoduje wychylenie lotek; ruch drążka (przód/tył) powoduje wychylenie steru wysokości; drążek od siebie-obniżamy się; drążek do siebie-podnosimy; ruch orczykiem (pedałami) powoduje wychylenie steru kierunku, samolot będzie skręcał.
Śmigłowiec: ruch dźwigni skoku ogólnego i mocy powoduje zmianę kąta natarcia wirowania wszystkich łopat jednocześnie; odpowiednie wychylenie drążka sterowniczego powoduje ruch śmigłowca w dowolnym kierunku; Ruch obrotowy realizowany jest poprzez zmianę skoku śmigła oponowego. Zmianę tę śmigłowiec realizuje w wyniku sterowania orczykiem (pedałami) przez pilota.
1.Konstrukcja skrzydeł i kadłuba.
Typy konstrukcji skrzydeł:
-skrzydło dźwigarowe-jego zasadniczą częścią są dźwigary, żebra, podłużnice. Moment zginający przenoszony jest przez pasy dźwigara, natomiast siła tnąca przez ścianki dźwigara, moment skręcający przenosi pokrycie.
-skrzydło skorupowe, wszystkie elementy przenoszą każdy typ obciążenia, bardzo zwarta konstrukcja.
-skrzydło półskorupowe- zbudowana z dźwigarów (przenoszą moment zginający) oraz żeber i pokrycia (przenoszą moment skręcający)
Typy konstrukcji kadłuba:
-kadłub kratownicowy- składa się z kratownicy oraz sztywnej obudowy nadającej właściwy kształt. Kratownica przenosi obciążenia zewnętrzne. Zaletą jest łatwość wykonania oraz lekkość konstrukcji
-kadłub skorupowy- charakteryzuje się brakiem podłużnicy. Pokrycie jest metalowe, drewniane lub też z mas plastycznych.
-kadłub półskorupowy- to pokrycie wraz z usztywniającym szkieletem przez wręgi i podłużnice.
3.Charakterystyki osiągowe samolotu
Pułap-maks. Wysokość jaką jest w stanie osiągnąć dany statek powietrzny
Prędkość minimalna- min. Prędkość z jaką samolot może bezpiecznie poruszać się w powietrzu bez ryzyka upadku. Gdy samolot zmniejszy prędkość poniżej prędkości minimalnej następuje spadek siły nośnej i nie można tego skompensować zwiększonym kątem natarcia, gdyż na prędkości minimalnej ten kąt jest na wielkości krytycznej i jego zwiększenie powoduje przeciągnięcie lub niekontrolowane opadanie.
Prędkość maksymalna- największa prędkość jaką może rozwinąć statek powietrzny w locie poziomym przy wykorzystaniu pełnego ciągu silnika. Statek powietrzny będzie poruszał się z maks. Prędkością w momencie, gdy opór aerodynamiczny będzie równoważony przez maksymalny ciąg silnika.
Wznoszenie- faza lotu statku powietrznego, charakteryzująca się zwiększeniem odległości pomiędzy statkiem powietrznym a ziemią w czasie. Prędkość wznoszenia jest mieszona wariometrem w prostych konstrukcjach lub za pomocą centrali areometrycznej. Prędkość wznoszenia jest prędkością pionową.
4. Napędy lotnicze.
-napęd śmigłowy z silnikiem tłokowym
-napęd śmigłowy z silnikiem turbinowym
-napęd śmigłowcowy z silnikiem turbinowym
Jednoprzepływowy silnik odrzutowy z dopalaczem
-dwuprzepływowy silnik odrzutowy z odwracaczem ciągu
-silnik strumieniowy
-silnik rakietowy na ciekły materiał pędny
-silnik rakietowy na stały materiał pędny
5.Pomiar prędkości i wysokości lotu
Wysokościomierz barometryczny- mierzy ciśnienie słupa powietrza znajdującego się na danej wysokości na nim. Ciśnienie to pokazuje na skali wyrażonej w metrach, stopach, kilometrach itd. Wyskalowany jest w oparciu o rozkład ciśnień i temperatur w MAW. Elementem pomiarowym jest zespół puszek próżniowych, których ruch ze zmianą ciśnienia jest przenoszony na wskazówki. W zależności od ustawień można odczytać różne rodzaje wysokości
-QFE- wysokość zredukowana do poziomu lotniska
-QNH- wysokość zredukowana do poziomu morza
-QNE(FL)- wysokość zredukowana do poziomu powierzchni izobarycznej
Prędkościomierz lotniczy- mierzy ciśnienie dynamiczne strug powietrza napierających na samolot w ruchu. Działa on na zasadzie pomiaru cisnienia dynamicznego, czyli różnicy ciśnienia całkowitego i statycznego. Prędkościomierz ma w pilotażu znaczenie zasadnicze, zważywszy że samolot leci dzięki prędkości względem powietrza.
7.zespoły samolotu i śmigłowca
Samolot-kadłub, skrzydła samolotu, ogon samolotu, ster wysokości, statecznik poziomy i pionowy, usterzenie poziome i pionowe, ster kierunku, 4 silniki turbinowe odrzutowe.
Śmigłowiec: kadłub, dwa silniki turbinowe śmigłowcowe, łopata wirnika, łopata śmigła ogonowego, śmigło ogonowe, wirnik nośny, podwozie kołowe lub płozy
8.Układy sterowania: samolot i śmigłowiec
Samolot: ruch drążka (lewa/prawa) powoduje wychylenie lotek; ruch drążka (przód/tył) powoduje wychylenie steru wysokości; drążek od siebie-obniżamy się; drążek do siebie-podnosimy; ruch orczykiem (pedałami) powoduje wychylenie steru kierunku, samolot będzie skręcał.
Śmigłowiec: ruch dźwigni skoku ogólnego i mocy powoduje zmianę kąta natarcia wirowania wszystkich łopat jednocześnie; odpowiednie wychylenie drążka sterowniczego powoduje ruch śmigłowca w dowolnym kierunku; Ruch obrotowy realizowany jest poprzez zmianę skoku śmigła oponowego. Zmianę tę śmigłowiec realizuje w wyniku sterowania orczykiem (pedałami) przez pilota.