Pomiar czasu jazdy i podróży

Uniwersytet Technologiczno- Przyrodniczy

im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich w Bydgoszczy

Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska

Teoria Ruchu Drogowego

POMIAR CZASU JAZDY I PODRÓŻY

Opracowali:

Rafał Bielski

Rafał Siemiątkowski

Grupa: 8

Semestr VI DUL

Prowadzący:

mgr inż. Mieczysław Pawłowski

Bydgoszcz 2011/2012

  1. Charakterystyka linii

Badania pomiaru czasy jazdy oraz podróży wykonano w autobusie linii 70. Początek trasy miał miejsce na pętli Nad Wisłą. Trasa przebiegała do pętli Wyścigowa oraz w drogę powrotną znów do pętli Nad Wisłą. Pomiar miał miejsce w dniu 17.06.2012r. tj. niedziela o godzinie 20:38. Pogoda była bezchmurna a temperaturą +23®C.

Trasa jazdy linii 70 przedstawiona jest poniżej:

KIERUNEK : WYŚCIGOWA

KIERUNEK : NAD WISŁĄ

  1. Załączniki

Załącznik 1 : Pomiar czasów i podróży

Załącznik 2 : Strata czasu

Załącznik 3 : Względna struktura strat czasu na długości linii [%]

Załącznik 4 : Pomiar czasów jazdy i podróży (obserwacje studentów)

  1. Wyniki

Analiza wyników pomiarów czasów jazdy oraz podróży linii 70 w mieście Bydgoszcz pokazuje , że w godzinach badania zauważyć można bardzo dobrą organizację kursów oraz bardzo małe opóźnienia na poszczególnych kolejnych przystankach danej linii. Jedyne zatrzymanie jakie nastąpiło podczas pierwszego kursu od Pętli Nad Wisłą do Pętli Wyścigowa miało miejsce na świetle czerwonym przy ulicy Spornej. Spowodowane to było bardzo małym zatorem ruchu w danym dniu (niedziela) oraz o danej godzinie badania (wieczór).

W drodze powrotnej od Pętli Wyścigowa do Pętli Nad Wisłą nieplanowane zatrzymanie autobusu linii 70 miało miejsce w dwóch miejscach na trasie. Pierwszym było zatrzymanie zaraz po wyjeździe z pętli na światłach na ulicy Wyścigowej trwające około minutę, natomiast następny postój miał miejsce przed sygnalizacją świetlną w miejscu Fordońska-Traktorzystów.

Łączny czas podróży od pętli Nad Wisłą do tej samej pętli wyniósł 1h i 10s.

Na podstawie przeprowadzonych badań oraz uzyskanych wyników można stwierdzić, że czas jazdy był zdecydowanie dłuższy niż czas zatrzymania autobusu na danej trasie linii 70. Wg wykresu diagramowego jest to zależność 59% do 41% na korzyść czasu jazdy.

Najdłuższym czasem postoju był przystanek na Pętli Wyściowa pomiędzy końcem jednego kursu a rozpoczęciem następnego. Wyniósł on 5 min 44 s.

  1. Zalecenia i wnioski

Na podstawie przedstawionych wyżej wyników oraz analizy przedstawionych badań stwierdzić można, że dany kurs przybył na każdy z przystanków trasy punktualnie mimo nieznacznych opóźnień wywołanych zatrzymaniem na czerwonym świetle sygnalizacji. Spowodowane jest to głównie małym ruchem ulicznym w danym dniu – niedziela- oraz późną porą kursu. Autobus mógł spokojnie przemierzać zamierzoną trasę zarówno w kierunku centrum jak i powrotną w kierunku Fordonu. Powodem tak wysokiej punktualności było również niskie napełnienie danej linii a tym samym krótkie postoje na każdym z przystanków i wiążące się z tym krótkie czasy zatrzymania.

Zalecenia:

Przedstawione wyniki pokazują, że nie trzeba nic zmieniać zarówno w sprawach technicznych jak i szkoleniowych na kursie danej linii. Spowodowane jest to przede wszystkim porą wykonanych badań oraz sprzyjającym warunkom atmosferycznym. Należałoby jednak zadbać o zwiększenie napełnienia danej linii aby takie kursy opłacały się przewoźnikowi. Zatrzymania jakie miały miejsce podczas kursu nie były zależne od zachowania kierowcy oraz pasażerów. Sygnalizacja nie spowolniła jednak kursu co wg obserwacji zawdzięcza się niskiemu natężeniu ruchu ulicznego oraz braku zatorów na trasie.


Wyszukiwarka