Skrajnie-budowli,taboru;(kolejowa A-D 4,6-7m; żeglugi; pieszego; zwierząt; rowerowa; tramwajowa)
s.budowli –graniczna umowna linia (wolna przestrzeń) poza którą nie może wystawać żaden element obiektu inżynierskiego budowli, wyposażenia technologicznego drogi; z zewnątrz do wewnątrz, s.taboru- graniczna umowna linia poza którą nie może wyjść żaden element pojazdu taboru ani ładunku; przepust – obiekt inż. Służący do przeprowadzenia wody z jednej na drugą stronę z zachowaniem ciągłości nasypu
Przechyłka (s)- jednostronne przechylenie jezdni na łuku, zależy od prędkości i promienia łuku (Fodśr=m*V^2/R); Przechyłka służy do zrównoważenia siły odśrodkowej siłą ciężkości – zapobiega wyrzuceniu pojazdu z łuku w czasie jazdy (wart. Z dziennika ustaw par.21) s=f(R,Vp,Vm,ograniecznie jezdni) Vm=Vp+10km/h
Punkty stałe- wiążą przebieg niwelety co do wysokości: 1)nawiązanie do istniejących dróg –skrzyżowanie jednopoziomowe, przejazdy kolejowe 2)ograniczenia z dołu-projektowana droga powyżej jakiejś wysokości – dwu poziomowe skrzyżowanie 3)ograniczenie z góry – nowe projektowana droga poniżej już istniejącej 4) początek i koniec trasy, wejścia do budynków na posesji
Skrzyżowanie – przecięcie lub połączenie dróg w jednym poziomie zapewniające pełną lub częściową możliwość wyboru kierunku jazdy (wloty,wyloty rys); obszar skrzyżowania – wspólna część przecinających lub łączących się dróg na których występują połączenia(?) lub odcinki akumulacji lub zwalniania i przyspieszania; wloty-część drogi, pas, lub jezdnia, z której pojazdy wjeżdżają na skrzyżowanie; wyloty - -||- wyjeżdżają; Typy skrzyżowań: zwykłe – na wlotach nie występują wyspy dzielące lub środkowe pasy dzielące; skanalizowane – zawierają co najmniej na jednym wlocie wyspę dzielącą lub środkowy pas dzielący 1)pod względem liczby wlotów – trójwlotowe typ T Y – czterowlotowe + , pod kątem – wielowlotowe 2)ze względu na sterowanie ruchem – bez sygnalizacji / z sygnalizacją 3)ze względu na organizację ruchu – równorzędne bez wskazania pierwszeństwa – z pierwszeństwem wybranego kierunku – z ruchem okrężnym (z podporządkowaniem wlotów) 4)Na możliwość wyboru kierunku – pełna możliwość – częściowa możliwość wyboru) 5)skrzyżowania o przesuniętych wlotach ,-‘ 40-250 ‘-, 40-150; ronda – minironda Dz 14-25m – ronda małe 26-40 – średnie 41-65 – duże Dz>65;; El. Skrzyżowania – osie dróg, kąty przecięcia, wloty, wyloty, skosy, poszerzenia, pasy ruchu, korytarze ruchu
Zasady projektowania drogi (ogólne) 1)warunki techniczne i ruchowe – odpowiedni standard techniczny wyposażenia i organizacji ruchu powinny zapewniać bezpieczeństwo ruchu, realizację funkcji, wymagany poziom swobody ruchu, utrzymanie parametrów drogi do stałych równomiernych prędkości 2)ekonomiczny warunek – analiza kosztów inwestycyjnych, eksploatacyjnych, utrzymaniowych, eksploatacyjnych, środowiskowych w trakcie budowy i eksploatacji. Możliwości etapowania budowy i utrzymanie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz swobody ruchu 3)warunki środowiskowe – warunki gruntowo-wodne, ukształtowanie terenu warunki krajobrazowe, warunki klimatyczne, warunki życia człowieka. Ograniczenie negatywnego wpływu drogi i ruchu na środowisko człowieka. Ograniczenie negatywnego wpływu otoczenia na warunki ruch I BRD. Ochrona zabytków, parków narodowych, krajobrazów. Powiązanie z kosztami 4) warunki estetyczne – wpływ na odczucie i komfortu kierowców, poczucie bezpieczeństwa i wygody przez zagospodarowanie drogi i ukształtowanie geometryczne 5)koszty utrzymanie drogi – minimalizacja kosztów odśnieżania, zwalczania śliskości zimowej. Należy znad cechy geotechniki terenu (grunty słabonośne , osuwiska) – unikanie takich terenów. Minimalizacja urządzeń zabezpieczania ruchu – ekrany, bariery ochronne. Możliwość dojazdu sprzętu utrzymaniowego 6) porozumienia międzynarodowe, ochrona kraju (wojsko)
Zasady projektowania drogi w planie 1) droga powinna być jak najkrótsza 2)droga składa się z odcinków prostych i krzywoliniowych (łuki, krzywe koszowe, krzywe przejściowe) 3) stosowanie odcinków prostych L<Lmax [f(Vp)] 120,100-2000m,80-1500,70-1200,60-1000 4)skrzyżowania z innymi drogami na odcinkach prostoliniowych 5)przecięcie z innymi drogami, liniami kolejowymi pod kątem 60-120st. najkorzystniejsze pole widoczności; obiekty inżynierski najkrótsze przy 90st. 6)zastosowanie odcinków z możliwością wyprzedzania 7)jeżeli występuje istniejąca linia kolejowa, kanały, linie graniczne obrazu leśnego to projektować równoległy przebieg drogi 8)projektować na linii jednostajnego pochylenie 9)projektować prostopadle do warstwic!
Zasady projektowania drogi w profilu 1)niweleta skład się z odcinków o stałym pochyleniu(spadki/wzniesienia oraz krzywych wypukłych i wklęsłych) 2) dostosowanie przekroju niwelety do ukształtowania terenu z zachowaniem odpowiednich parametrów (minimalizacja robót ziemnych) 3)aquaplanig –poślizg na poduszce wodnej 4)nachylenie niwelety 0,5%(0,3)<i<idop f(Vp) 120-4%, 100-5,60-8,40-10,30-12%; na konst. mostowych 0,5<i<3%(tak samo skrzyżowania i serpentyny); przy rampach drogowych i>0,7% 5)unikanie łuków wklęsłych w wykopach przy przeciwnych pochyleniach 6) dostosowanie do warunków gruntowo-wodnych a)wyniesienie niwelety krawędzi jezdni ponad zwierciadło wody gruntowej, która jest większa od głębokości przemarzania b) wyniesienie niwelety w gruntach wątpliwych i wysadzinowych ponad teren tak, aby spód konstrukcji znajdował się co najmniej 1m powyżej poziomu zwierciadła wody gruntowej c)w terenach zalewowych wyniesienie ponad 1,5m – trwale zalewane tereny, a krótko zalewane 0,7do1,5m 7)zapewnienie ukształtowania drogi do dogodnego i grawitacyjnego odprowadzenia wód do urządzeń oczyszczających i zbiorników 8)punkty załamania niwelety L>Lmin (Lmin-Vp: 600m-120,500-100,400(350)-80,300-70,250-60; dobieramy R^>Rdop(min) [f(Vp)] lub Ru>Rdop [f(Vp)] 9)koordynacja planu z profilem – wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu, wygoda jazdy, czytelność, estetyka, zrozumiałość (dzień, noc) 10)zbliżone długości sąsiednich odcinków prostych i krzywoliniowych 11)nawiązanie niwelety do punktów stałych
Skrajnie-budowli,taboru;(kolejowa A-D 4,6-7m; żeglugi; pieszego; zwierząt; rowerowa; tramwajowa)
s.budowli –graniczna umowna linia (wolna przestrzeń) poza którą nie może wystawać żaden element obiektu inżynierskiego budowli, wyposażenia technologicznego drogi; z zewnątrz do wewnątrz, s.taboru- graniczna umowna linia poza którą nie może wyjść żaden element pojazdu taboru ani ładunku; przepust – obiekt inż. Służący do przeprowadzenia wody z jednej na drugą stronę z zachowaniem ciągłości nasypu
Przechyłka (s)- jednostronne przechylenie jezdni na łuku, zależy od prędkości i promienia łuku (Fodśr=m*V^2/R); Przechyłka służy do zrównoważenia siły odśrodkowej siłą ciężkości – zapobiega wyrzuceniu pojazdu z łuku w czasie jazdy (wart. Z dziennika ustaw par.21) s=f(R,Vp,Vm,ograniecznie jezdni) Vm=Vp+10km/h
Punkty stałe- wiążą przebieg niwelety co do wysokości: 1)nawiązanie do istniejących dróg –skrzyżowanie jednopoziomowe, przejazdy kolejowe 2)ograniczenia z dołu-projektowana droga powyżej jakiejś wysokości – dwu poziomowe skrzyżowanie 3)ograniczenie z góry – nowe projektowana droga poniżej już istniejącej 4) początek i koniec trasy, wejścia do budynków na posesji
Skrzyżowanie – przecięcie lub połączenie dróg w jednym poziomie zapewniające pełną lub częściową możliwość wyboru kierunku jazdy (wloty,wyloty rys); obszar skrzyżowania – wspólna część przecinających lub łączących się dróg na których występują połączenia(?) lub odcinki akumulacji lub zwalniania i przyspieszania; wloty-część drogi, pas, lub jezdnia, z której pojazdy wjeżdżają na skrzyżowanie; wyloty - -||- wyjeżdżają; Typy skrzyżowań: zwykłe – na wlotach nie występują wyspy dzielące lub środkowe pasy dzielące; skanalizowane – zawierają co najmniej na jednym wlocie wyspę dzielącą lub środkowy pas dzielący 1)pod względem liczby wlotów – trójwlotowe typ T Y – czterowlotowe + , pod kątem – wielowlotowe 2)ze względu na sterowanie ruchem – bez sygnalizacji / z sygnalizacją 3)ze względu na organizację ruchu – równorzędne bez wskazania pierwszeństwa – z pierwszeństwem wybranego kierunku – z ruchem okrężnym (z podporządkowaniem wlotów) 4)Na możliwość wyboru kierunku – pełna możliwość – częściowa możliwość wyboru) 5)skrzyżowania o przesuniętych wlotach ,-‘ 40-250 ‘-, 40-150; ronda – minironda Dz 14-25m – ronda małe 26-40 – średnie 41-65 – duże Dz>65;; El. Skrzyżowania – osie dróg, kąty przecięcia, wloty, wyloty, skosy, poszerzenia, pasy ruchu, korytarze ruchu
Zasady projektowania drogi (ogólne) 1)warunki techniczne i ruchowe – odpowiedni standard techniczny wyposażenia i organizacji ruchu powinny zapewniać bezpieczeństwo ruchu, realizację funkcji, wymagany poziom swobody ruchu, utrzymanie parametrów drogi do stałych równomiernych prędkości 2)ekonomiczny warunek – analiza kosztów inwestycyjnych, eksploatacyjnych, utrzymaniowych, eksploatacyjnych, środowiskowych w trakcie budowy i eksploatacji. Możliwości etapowania budowy i utrzymanie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz swobody ruchu 3)warunki środowiskowe – warunki gruntowo-wodne, ukształtowanie terenu warunki krajobrazowe, warunki klimatyczne, warunki życia człowieka. Ograniczenie negatywnego wpływu drogi i ruchu na środowisko człowieka. Ograniczenie negatywnego wpływu otoczenia na warunki ruch I BRD. Ochrona zabytków, parków narodowych, krajobrazów. Powiązanie z kosztami 4) warunki estetyczne – wpływ na odczucie i komfortu kierowców, poczucie bezpieczeństwa i wygody przez zagospodarowanie drogi i ukształtowanie geometryczne 5)koszty utrzymanie drogi – minimalizacja kosztów odśnieżania, zwalczania śliskości zimowej. Należy znad cechy geotechniki terenu (grunty słabonośne , osuwiska) – unikanie takich terenów. Minimalizacja urządzeń zabezpieczania ruchu – ekrany, bariery ochronne. Możliwość dojazdu sprzętu utrzymaniowego 6) porozumienia międzynarodowe, ochrona kraju (wojsko)
Zasady projektowania drogi w planie 1) droga powinna być jak najkrótsza 2)droga składa się z odcinków prostych i krzywoliniowych (łuki, krzywe koszowe, krzywe przejściowe) 3) stosowanie odcinków prostych L<Lmax [f(Vp)] 120,100-2000m,80-1500,70-1200,60-1000 4)skrzyżowania z innymi drogami na odcinkach prostoliniowych 5)przecięcie z innymi drogami, liniami kolejowymi pod kątem 60-120st. najkorzystniejsze pole widoczności; obiekty inżynierski najkrótsze przy 90st. 6)zastosowanie odcinków z możliwością wyprzedzania 7)jeżeli występuje istniejąca linia kolejowa, kanały, linie graniczne obrazu leśnego to projektować równoległy przebieg drogi 8)projektować na linii jednostajnego pochylenie 9)projektować prostopadle do warstwic!
Zasady projektowania drogi w profilu 1)niweleta skład się z odcinków o stałym pochyleniu(spadki/wzniesienia oraz krzywych wypukłych i wklęsłych) 2) dostosowanie przekroju niwelety do ukształtowania terenu z zachowaniem odpowiednich parametrów (minimalizacja robót ziemnych) 3)aquaplanig –poślizg na poduszce wodnej 4)nachylenie niwelety 0,5%(0,3)<i<idop f(Vp) 120-4%, 100-5,60-8,40-10,30-12%; na konst. mostowych 0,5<i<3%(tak samo skrzyżowania i serpentyny); przy rampach drogowych i>0,7% 5)unikanie łuków wklęsłych w wykopach przy przeciwnych pochyleniach 6) dostosowanie do warunków gruntowo-wodnych a)wyniesienie niwelety krawędzi jezdni ponad zwierciadło wody gruntowej, która jest większa od głębokości przemarzania b) wyniesienie niwelety w gruntach wątpliwych i wysadzinowych ponad teren tak, aby spód konstrukcji znajdował się co najmniej 1m powyżej poziomu zwierciadła wody gruntowej c)w terenach zalewowych wyniesienie ponad 1,5m – trwale zalewane tereny, a krótko zalewane 0,7do1,5m 7)zapewnienie ukształtowania drogi do dogodnego i grawitacyjnego odprowadzenia wód do urządzeń oczyszczających i zbiorników 8)punkty załamania niwelety L>Lmin (Lmin-Vp: 600m-120,500-100,400(350)-80,300-70,250-60; dobieramy R^>Rdop(min) [f(Vp)] lub Ru>Rdop [f(Vp)] 9)koordynacja planu z profilem – wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu, wygoda jazdy, czytelność, estetyka, zrozumiałość (dzień, noc) 10)zbliżone długości sąsiednich odcinków prostych i krzywoliniowych 11)nawiązanie niwelety do punktów stałych