Zakład Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Wydział Budowy Maszyn i Lotnictwa POLITECHNIKA RZESZOWSKA	Gonet Kamil Grupa L2 II MTD
		Rok akad. 2010/2011 Semestr: letni
Laboratorium Silników Spalinowych	Ćwiczenie nr 11
Temat: : Wyznaczanie charakterystyki kąta wyprzedzenia zapłonu (wtrysku)

1. Cel ćwiczenia:

Celem ćwiczenia jest zapoznanie się z metodyką pomiarów podstawowych parametrów silnika na hamowni silnikowej oraz nabycie umiejętności wykonania i opracowania charakterystyki regulacyjnej kąta wyprzedzenia zapłonu (wtrysku).

1. Wstęp teoretyczny:

Charakterystyka kąta wyprzedzenia zapłonu(wtrysku) – charakterystyka regulacyjna przedstawiająca zależność mocy użytecznej Ne i jednostkowego zużycia paliwa Ge od kąta wyprzedzenia zapłonu αwz, przy założonym godzinowym zużyciu paliwa Ge i założonej prędkości obrotowej n( u nas 900 obr/min).

Obliczenia, tabele i wykres:

Badany silnik to jednostka SB3 CR

- ciśnienie otoczenia: p_o=745 [mm Hg] = 99,33 [kPa]

Ne=$\frac{\text{P.n}}{k*i}$ [kW] $$\ Ne\ = \frac{63\left\lbrack \text{kG} \right\rbrack*900\lbrack\frac{\text{obr}}{\min}\rbrack}{10000} = 5,67\ \lbrack kW\rbrack$$

ge=1000xGe/Ne[g/kWh]= (1000*1,506)/5,67=265,608 – jednostkowe zużycie paliwa

Ne'-moc skorygowana = α*Ne= 0,99*5,67=5,62 [kW]

1 ⁰-3600s, korekcja αww o różnicę 400ms(0,4s), daje nam 0,000111 stopni różnicy.

współczynnik korekcji (dla silnika ZS):

Lp.	n[Obr/min]	Ge[kg/h]	Zadymienie D	Temp p [K]	Temp spalin[ ^0C]	po [kPa]	P ham.[kG]	αww [ ^0OWK]	Ne [kW]	Ge [g/kWh]	α	Ne'	Ge'	αww-400ms
1	900	1,506	3	295,3	252	99,33	63	1	5,67	265,608	0,990	5,62	1,49	0,999889
2	900	1,506	3	295,5	249	99,33	63	4	5,67	265,608	0,991	5,62	1,49	3,999889
3	900	1,518	4	295,5	243	99,33	64	7	5,76	263,542	0,991	5,71	1,50	6,999889
4	900	1,499	2	295,6	240	99,33	64	10	5,76	260,243	0,991	5,71	1,49	9,999889
5	900	1,496	1	295,6	237	99,33	64	13	5,76	259,722	0,991	5,71	1,48	12,999889
6	900	1,499	0,5	295,6	238	99,33	63	16	5,67	264,374	0,991	5,62	1,49	15,999889
7	900	1,499	0	295,6	239	99,33	61	19	5,49	273,042	0,991	5,44	1,49	18,999889
8	900	1,499	0	295,7	237	99,33	59	22	5,31	282,298	0,991	5,26	1,49	21,999889

V.	qc	fa	fm
[g/s]	[mg/cykl*l]	[-]	[-]
0,7978	39,8060	0,99541	0,29301
0,7972	39,7782	0,99565	0,29202
0,8006	39,9446	0,99588	0,29800
0,8017	40,0000	0,99612	0,30000
0,8061	40,2218	0,99635	0,30798
0,8086	40,3465	0,99635	0,31247
0,8122	40,5267	0,99635	0,31896

1. Wnioski:

Na podstawie wykonanej charakterystyki regulacyjnej wyprzedzenia kąta wtrysku dla prędkości obrotowej 900[obr/min] możemy zauważyć że dla kata α = 13˚ warunki pracy silnika są optymalne, tzn. jednostkowe zużycie paliwa jest minimalne, a moc jest maksymalna. Co do temperatury spalin to jest ona optymalna i wynosi ona około 235˚ C.

.