W skład linii kolejowej wchodzi: - droga kolejowa, urządzenia trakcji elektrycznej, urządzenia kierowania ruchem pociągów, urządzenia łączności. Podtorzem nazywamy budowlę ziemną w postaci nasypu lub przekopu wraz z urządzeniami odwadniającymi i wzmacniającymi(poprawiającymi stateczność) podtorze. Urządzenia poprawiające stateczność podtorza: mury oporowe, pale, przypory ziemne. Podział ze względu na szerokość torów: normalnotorowe -1435mm, szerokotorowe≥1435, wąskotorowe≤1435mm. Rodzaj trakcji: spalinowa, elektryczna, parowa. Podział linii kolejowych ze względu na kategorie: 0-magistralne, 1-pierwszorzędowe, 2-drugorzędowe, 3-znaczenia miejscowego. (3-większośc zamknięta mało opłacalne, 2- rozgałęziają się,1- transportowe ale odgałęziają się 0- transportowe, przez stolice i duże miasta). Stacja- nazywamy posterunek pomocniczy zapowiadaczy gdzie od toru głównego zasadniczego odgałęzia się przynajmniej jeden tor główny dodatkowy. Na stacji mogą pociągi: krzyżować się wyprzedzać, kończyć bieg, rozpoczynać bieg, zmieniać skład pociągu. Na stacji najczęściej usytuowane są punkty ekspedycyjne związane z przewozami towarowymi i pasażerskimi. Tor główny zasadniczy- tor na stacji który jest przedłużeniem torów szlakowych, pociągi mogą po nim jechać z V max bez zatrzymania na stacji pod względem geometrycznym nie może spowalniać jadącego pociągu. Tor główny dodatkowy- odgałęzia się od toru zasadniczego, musi mieć semafory, przyjmuje pociągi, musi mieć określoną długość aby zmieścić najdłuższy pociąg poruszający się po torach. Tory boczne- są na stacji oprócz torów głównych są związane z obsługą towarów nie mają semaforów. Droga szynowa- jest to budowa wraz z gruntem na którym jest usytuowana składająca się z toru (elementu jezdnego o konstrukcji szynowej dostosowanej do ruchy pojazdów kolejowych). Droga kolejowa-składa się z nawierzchni, podtorza i obiektów inżynierskich, nawierzchnia składa się z: szyn, podkładów kolejowych i podsypki. Do nawierzchni zaliczamy złącza szynowe, złączki (elementy mocujące szyne do podkładu)rozjazdy kolejowe, skrzyżowania torów. Szyny kolejowe- 2 rodzaje S49, UIC 60 (49-ciężar 1 m szyny(s49- b=125mm,h=149mm, s=70mm Wx=240, Jx=1819; UIC60 – b=150, h=172, s=74, Wx=335, Ix=3055). Konstrukcja toru : a)tor stykowy- pierwotnie stosowany ∆lmax= 0,02m(stosuje się 0,014); wzór na rozszerzenie pręta bez żadnych sił - ∆l=l*∆t*α gdzie α= 1,15*10^-5; długość szyn w torze klasycznym = 30 m, b) tor bezstykowy – w których szyny mają nieograniczoną długość, wyróżniamy taką strefę środkową w której szyny się powinny się przemieszczać oraz odcinki końcowe (oddychające) gdzie występują przemieszczenia szyny. Temp ujemna-naprężenia rozciągające, temp dodatnia – naprężenia ściskające; montuje się w temp 15-30 C w Polsce. długie szyny otrzymujemy z krótkich szyn 20-30m poprzez zgrzewanie nawet do dł 240m, 360, 490, 120 potem transportujemy i dalej zgrzewamy je w całość lmin = 180 m-aby był bezstykowy. Podkłady kolejowe – drewniane belkowe (16,15-14,26-23) l= 250, obłe (16) l= 260 –mają więcej ograniczeń niż belkowe. Typy podkładów belkowych I/B- l= 260, II/B - l=250, III/B- l=250; obłe II/0 - l=260, III/0 –l=250, IV/0 –l=250. Materiał –drewno miękkie sosna 18-20 lat, twarde –bug, dąb 25-30 lat, egzotyczne – 30-40 lat. Zalety- sprężyste, lekkie, dobry izolator elektryczny, tłumią drgania, łatwo obrabialne, łatwe mocowanie. Wady: palne, nie ekologiczne (wycinanie lasów), mało wytrzymałe, średnia trwałość. Na łukach o małych promieniach stosuje się drewno twarde i w miejscu styku po 2 podkłady zawsze. Podkłady betonowe: -żelbetowe, wstępnie sprężone konstrukcje (strunobetonowe (pręty 2,5mm), prętobetonowe, kablobetonowe)trwałość 60 lat; l=250,260. Podsypka:- przejmuje obciążenia od podkładów, przekazuje je na podtorze ale już o mniejszej wartości, pełni funkcję odwadniania podtorza, umożliwia regulację położenia toru; musi być-sprężysta, odporna na miażdżenie, dawać się zagęszczać i musi utrzymać to zagęszczenie, musi być porowata; na podsypkę stosujemy tłuczeń 31,5-50mm przez łupanie kamienia. Podtorze odporne na: mróz, warstwy przepuszczalne lub nie przepuszczalne, warstwy filtracyjne. Długość łuku poziomego zależy od terenu i kategorii linii kolejowej : magistralna… Rampa przechyłkowa- odcinek toru przed łukiem gdzie narasta przechyłka od wartości h=0 na początku rampy do pełnej wartości h, na końcu tej rampy który pokrywa się z początkiem łuku. Przechyłka- jest ot różniąca wysokości między wew. a zew szyną na łuku h=11,8V^2max/R. Pochylenie miarodajne-jest to max pochylenie jakie możemy zastosować na prostym odcinku toru linii określonej kategorii dla lm=%o (0) i (1) lm=10%o (2) lm 20%o (3); na stacjach pochylenie max 0,5%o