PODSTAWY KONSTRUKCJI OKRĘTU

Rozdział II Konwencje międzynarodowe i towarzystwa klasyfikacyjne.

1. Wymień najważniejsze konwencje międzynarodowe, które mają wpływ na konstrukcję kadłubów statków. Jaki to jest wpływ (podaj przykłady)?

2. Jaki jest zakres działalności towarzystw klasyfikacyjnych?

3. Podaj nazwy kilku największych towarzystw klasyfikacyjnych.

4. Jakich zagadnień dotyczą przepisy klasyfikacji i budowy statków?

5. Co oznaczają terminy:

1. klasa statku;

2. symbol klasy statku;

Rozdział III Definicje i określenia. Podstawowe cechy konstrukcji kadłuba.

1. Jakie pokłady mogą być na statku? Podaj ich definicje.

2. Jaka jest różnica między nadbudówką a pokładówką?

3. Zdefiniuj podstawowe wymiary kadłuba statku (długość, szerokość, itd.).

4. Jak jest skonstruowany typowy płat konstrukcji okrętowej? Jakie są funkcje poszczególnych elementów takiej konstrukcji?

5. Zdefiniuj układy wiązań konstrukcji kadłuba:

1. poprzeczny;

2. wzdłużny;

3. mieszany;

6. Kiedy są stosowane i jakie są zalety tych układów wiązań?

Rozdział IV Podział przestrzenny kadłuba statku. Popularne typy statków.

1. Wymień kilka najbardziej popularnych typów statków.

2. Przedstaw za pomocą szkiców i komentarzy podstawowe cechy podziału przestrzennego:

1. Drobnicowca;

2. masowca;

3. zbiornikowca;

3. Jakie zbiorniki ładunkowe są stosowane na gazowcach LPG?

4. Jak wygląda konstrukcja zbiorników ładunkowych na gazowcach LNG?

5. Przedstaw podział przestrzenny i charakterystyczne elementy kadłuba klasycznego kontenerowca (także kontenerowca bez pokryw luków).

6. Przedstaw podział przestrzenny kadłuba statku Ro-Ro.

7. Jakie statki łączą kilka funkcji, tzn. mają jednocześnie cechy kilku typów statków?

Rozdział V Obciążenia kadłuba statku.

Rozdział VI Naprężenia w elementach konstrukcji kadłuba. Kryterium naprężeń dopuszczalnych.

1. Uzasadnij, że kadłub statku jest zginany w płaszczyźnie pionowej, na wodzie spokojnej i „na fali”.

2. Jak wyznacza się naprężenia normalne od zginania ogólnego kadłuba statku w płaszczyźnie pionowej?

3. Jak wyznacza się naprężenia styczne od zginania ogólnego kadłuba statku w płaszczyźnie pionowej?

4. Przedstaw kryteria przepisów klasyfikacyjnych dotyczące zginania ogólnego kadłuba statku w płaszczyźnie pionowej.

5. Uzasadnij, że kadłub statku podlega zginaniu w płaszczyźnie pionowej. Jak wyznacza się naprężenia normalne w warunkach takiego zginania i jak uwzględnia się ich wartości przy ocenie wytrzymałości ogólnej kadłuba statku?

6. Uzasadnij, że kadłub statku podlega skręcaniu.

7. Jakie problemy o charakterze wytrzymałościowym powoduje skręcanie kadłuba statku z szerokimi otworami lukowymi?

8. Przedstaw naprężenia, które mogą osiągać istotne wartości przy zginaniu płyt poszycia kadłuba statku.

9. Jak w przybliżeniu wyznaczyć wartości nacisku prostokątnych płyt poszycia obciążonych ciśnieniem na podpierające je usztywnienia i wiązary?

10. Przedstaw zagadnienie zginania walcowego płyt.

11. Jak wg przepisów PRS wyznacza się wymaganą grubość poszycia kadłuba statku?

12. Wyjaśnij termin „pas współpracujący poszycia”.

13. Jak wyznacza się szerokość pasa współpracującego usztywnień poszycia?

14. Jak w praktyce wyznacza się wymaganą wartość wskaźnika przekroju usztywnień poszycia?

15. Wyjaśnij termin „wytrzymałość strefowa kadłuba statku”.

16. Jakie modele obliczeniowe są stosowane w analizie wytrzymałości strefowej kadłuba statku?

17. Jakie naprężenia podlegają ocenie przy analizie wytrzymałości strefowej konstrukcji?

Rozdział VII Wyboczenie elementów konstrukcji

1. Przedstaw zjawisko wyboczenia płyt ściskanych.

2. Jak należy projektować konstrukcję kadłuba statku aby zapewnić odpowiednią odporność ściskanych płyt poszycia na wyboczenie?

3. Przedstaw zjawisko wyboczenia sprężystego płyt ścinanych.

4. Jak w praktyce rekompensuje się niekorzystny wpływ otworów w płytach na ich stateczność w warunkach ściskania lub ścinania?

5. Przedstaw formułę Johnsona do obliczania wartości naprężeń krytycznych na podstawie wartości tzw. teoretycznych naprężeń krytycznych.

6. Przedstaw zjawisko wyboczenia giętnego usztywnień poszycia.

7. Przedstaw zjawisko wyboczenia skrętnego (z wymuszoną osią obrotu) usztywnień poszycia.

8. Jak w praktyce zapewnia się odpowiednią odporność mocników usztywnień poszycia i wiązarów na zwichrzenie?

9. Wyjaśnij termin „krytyczna sztywność usztywnień podpierających poszycie”.

10. Wyjaśnij termin „krytyczna sztywność wiązarów podpierających usztywnienia poszycia”.

Rozdział VIII. Wytrzymałość zmęczeniowa elementów konstrukcji kadłuba

1. Jak w praktyce zapewnia się odpowiednią trwałość projektowanej konstrukcji kadłuba statku ze względu na pękanie zmęczeniowe?

Pozostałe zagadnienia

1. Przedstaw podział stali na kadłuby statków, ze względu na wytrzymałość i kategorie.

2. W jaki sposób dobiera się w praktyce wymagane kategorie stali na poszczególne elementy konstrukcji kadłuba statku?

3. Uzasadnij, że w przypadku kadłubów dużych statków może być celowe zastosowanie stali o podwyższonej wytrzymałości.

4. Jakie „gotowe” kształtowniki są stosowane w konstrukcji kadłuba statku?

5. Jakie elementy konstrukcji lub wyposażenia kadłubów statków bywają budowane ze stopów aluminium?

6. Przedstaw budowę łącznika stalowo-aluminiowego. Jak są wytwarzane takie łączniki? Dlaczego muszą one być stosowane w konstrukcjach stalowo-aluminiowych?

7. Dlaczego przy projektowaniu kadłubów statków uwzględnia się tzw. naddatki korozyjne?

8. Jak dobiera się wymagane wartości naddatków korozyjnych wg wymagań PRS?

9. Przedstaw podstawowe typy połączeń spawanych stosowanych w konstrukcjach kadłubów statków.

10. Przedstaw podstawowe typy spoin pachwinowych stosowanych w konstrukcjach kadłubów statków.

11. Jak w praktyce dobiera się wymagane grubości spoin pachwinowych?

12. W jakich rejonach kadłuba i dlaczego nie wolno stosować spoin pachwinowych 1-stronych lub przerywanych?

Dno podwójne

1. Jaka jest rola dna podwójnego statku?

2. Przedstaw zalety dna podwójnego statku.

3. Przedstaw stosowane w praktyce konfiguracje dna podwójnego.

4. Jaką rolę „wytrzymałościową” spełniają poszczególne elementy konstrukcji dna podwójnego?

5. Przedstaw typową konstrukcję dna podwójnego we wzdłużnym systemie wiązań.

6. Przedstaw konstrukcję dennego wzdłużnika tunelowego.

7. Przedstaw stosowane sposoby „przejścia” wzdłużnych usztywnień poszycia dna przez denniki (zagadnienie ciągłości konstrukcji).

8. Przedstaw orientacyjne wartości grubości elementów konstrukcji dna podwójnego drobnicowca o długości ok. 150 m.

9. Przedstaw typową konstrukcję dna podwójnego statku w poprzecznym systemie wiązań.

10. Przedstaw typowe sposoby połączeń wzdłużnych ciągłych usztywnień poszycia dna z dennikami.

11. Przedstaw typowe sposoby uszczelniania denników w rejonach „przejść” wzdłużnych ciągłych usztywnień poszycia dna.

Dno pojedyncze

1. Na jakich statkach lub ich fragmentach stosowane jest dno pojedyncze?

2. Przedstaw typową konstrukcję dna podwójnego barki płaskodennej.

3. Przedstaw typową konstrukcję dna pojedynczego statku z dnem o kształcie „V”.

4. Przedstaw poprawną konstrukcję „przejścia” dna pojedynczego w dno podwójne.

Poszycie kadłuba. poszycie pokładów

1. Przedstaw zasady konstruowania poszycia kadłuba.

2. Przedstaw zasady konstruowania poszycia pokładów kadłuba. Jak należy konstruować rejony naroży luków?

Tunele linii wałów

1. Przedstaw typową konfigurację tunelu linii wałów.

2. Przedstaw typową konstrukcję tunelu linii wałów.

Skrajne części kadłuba

1. Przedstaw typową konstrukcję skrajnika dziobowego małego statku.

2. Przedstaw typowe konstrukcje dziobnic.

3. Przedstaw typową konstrukcję skrajnika dziobowego dużego statku, z gruszką dziobową.

4. Przedstaw typowe konstrukcje tylnic.

5. Przedstaw typową konstrukcję skrajnika rufowego statku.

Burty

1. Jaką funkcję pełnią burty statku?

2. Przedstaw obciążenie burt statku.

3. Jaką rolę pełnią węzłówki?

4. Przedstaw kilka typowych połączeń węzłówkowych wręgów z pokładami i dnem statku.

5. Jak w praktyce dobiera się wymagane wymiary węzłówek?

6. Przedstaw kilka typowych konfiguracji usztywnień i wiązarów burt.

7. Przedstaw typowe konstrukcje burty podwójnej, usztywnionej wzdłużnie i usztywnionej poprzecznie.

Pokłady

1. Wymień nazwy pokładów wynikających z ich funkcji.

2. Przedstaw typową konstrukcję pokładu bez otworów lukowych (np. pokład statku Ro-Ro).

3. Przedstaw typową konstrukcję pokładu z otworem lukowym, usztywnionego wzdłużnie.

4. Przedstaw typową konstrukcję pokładu z otworem lukowym, usztywnionego poprzecznie.

5. Przedstaw typową konstrukcję pokładu z otworem lukowym, usztywnionego wzdłużnie przy burtach i poprzecznie pomiędzy lukami.

6. Przedstaw typowe konstrukcje połączenia usztywnień pokładu z wiązarami pokładu.

7. Przedstaw konstrukcję pokładnika konsolowego.

8. Jaką funkcję spełniają podpory pokładowe (pilersy).

9. Przedstaw typowe sposoby rozmieszczenia pilersów.

10. Przedstaw konstrukcję posadowienia pilersa na dnie podwójnym.

11. Przedstaw konstrukcję pokładu górnego statku z 2 rzędami luków ładunkowych.

Grodzie i przegrody

1. Jaką funkcję pełnią grodzie statku?

2. Jakie są zasady rozmieszczenia grodzi poprzecznych - wg wymagań towarzystw klasyfikacyjnych?

3. Przedstaw typy konstrukcyjne i typy funkcjonalne grodzi. Czym różnią się grodzie obu typów funkcjonalnych?

4. Przedstaw typowe konfiguracje usztywnień grodzi płaskich.

5. Przedstaw typową konstrukcję 2-poszyciowej grodzi płaskiej.

6. Przedstaw typowe konstrukcje połączeń pionowych usztywnień grodzi z pokładami i dnem.

7. Przedstaw typowe sposoby ukształtowania blach grodzi falistych.

8. Jak wyznacza się niezbędne wymiary fal grodzi profilowanej?

9. Przedstaw typowe konstrukcje poprzecznej grodzi faliste:

1. z cokołem;

2. bez cokołu;

Wzmocnienia lodowe

1. Co oznacza termin „wzmocnienia lodowe kadłuba statku”?

2. Jakie typy wzmocnień lodowych przewidują przepisy PRS? Jakie są podstawowe różnice między nimi?

3. Przedstaw przykładową konstrukcję wzmocnień lodowych w dziobowej części kadłuba statku.

Fundamenty

1. Przedstaw typowy fundament silnika głównego statku z dnem pojedynczym w maszynowni.

2. Przedstaw typową konstrukcję fundamentu silnika głównego statku z dnem podwójnym w maszynowni.

3. Przedstaw konstrukcję zamocowania silnika głównego do ławy fundamentowej.

4. Przedstaw przykładową konstrukcję fundamentu urządzenia okrętowego (generatora prądu, pompy, kotła, itp.).

Zbiorniki okrętowe

1. Przedstaw przykładowe rozmieszczenie zbiorników integralnych w kadłubie statku.

Nadbudówki i pokładówki

1. Przedstaw typowe konfiguracje nadbudówek i pokładówek.

2. Przedstaw zasady wzmacniania kadłuba w rejonie końców długiej nadbudówki.

3. Przedstaw zasady konstruowania pokładówek i pokładu statku w miejscu ich posadowienia.

Szyby maszynowni

1. Co oznacza termin „szyb maszynowni”?

2. Przedstaw typową konstrukcję szybu maszynowni.

Nadburcia

1. Jakie funkcje pełni nadburcie statku?

2. Przedstaw typową konstrukcję nadburcia.

Kadłuby statków śródlądowych

1. Podaj typowe proporcje wymiarów kadłubów barek śródlądowych.

2. Przedstaw obciążenia obliczeniowe (statyczne i falowe) statków śródlądowych.

3. Przedstaw przykładową konstrukcję kadłuba barki śródlądowej.

Doki pływające

1. Jak przebiega proces podnoszenia statku na doku pływającym?

2. Przedstaw podstawowe typy doków pływających.

3. Przedstaw typową konstrukcję doku pływającego skrzyniowego.

4. Przedstaw kryterium wytrzymałości ogólnej doku.

5. Przedstaw kryterium wytrzymałości poprzecznej pontonu doku.

6. Przedstaw typową konstrukcję podpory stępkowej.

Obiekty oceanotechniczne

1. Wymień podstawowe typy obiektów stosowane do wierceń lub eksploatacji zasobów podmorskich.

2. Przedstaw budowę typowej platformy samopodnośnej.

3. Przedstaw obciążenia stosowane przy projektowaniu platform samopodnośnych.

4. Przedstaw budowę typowej platformy półzanurzalnej.

5. Przedstaw budowę typowego statku wiertniczego.

6. Przedstaw budowę platformy TLP.

---