DROGA I PRĘDKOŚĆ STATKU, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, NAWIGACJA, wykłady II sem


DROGA I PRĘDKOŚĆ STATKU.

Prędkość statku określamy jako :

1.PRĘDKOŚĆ PO WODZIE - stosunek drogi przebytej po powierzchni wody, do czasu w jakim ta droga została pokonana.

0x01 graphic

2.PRĘDKOŚĆ NAD DNEM - stosunek drogi przebytej przez statek względem dna, stałych obiektów , do czasu w jakim przebyto tą drogę.

0x01 graphic

Prędkość po wodzie może ulegać zmianom wskutek działania następujących czynników:

W wyniku oddziaływania na statek prądu prędkość po wodzie będzie różna od prędkości nad dnem .

Wektor prędkości nad dnem jest wektorem wypadkowym sumy wektorów prędkości po wodzie i prędkości prądu.

  1. prąd zgodny z ruchem statku:

Vw Vp

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic

  1. prąd przeciwny do ruchu statku

Vw

0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

  1. prąd działający z burty

0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic

Vp

0x08 graphic

Vw

Działanie prądu i wiatru na statek

0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic

W wyniku działania wiatru statek będzie przemieszczał się po linii drogi po wodzie. Jeżeli na statek działa prąd ,statek będzie posuwał się po linii drogi nad dnem.

KDw - kąt drogi po wodzie jest to kąt zawarty między północną częścią linii południka rzeczywistego a linią drogi po wodzie.

KDd - kąt drogi nad dnem jest to kąt zawarty między północną częścią południka rzeczywistego a linią drogi nad dnem .

dryf - kąt między linią symetrii statku a linią drogi po wodzie (wiatr z lewej burty , to znak kąta dryfu +)

znos - kąt między linią drogi po wodzie a linią drogi nad dnem

KDd = KDw = KR jeżeli statek nie jest znoszony w wyniku działania prądu i wiatru ( mogą działać równolegle do ruchu statku ) lub gdy nie działa prąd i wiatr

KDd =KDw -statek nie jest znoszony przez prąd

KDw=KR - statek nie ulega dryfowi w wyniku działania wiatru lub wiatr jest tak słaby iż nie powoduje dryfu.

POMIAR PRĘDKOŚCI I PRZEBYTEJ DROGI

Pomiar prędkości i odległości przebytej względem wody wykonywany jest na statkach za pomocą logów:

Jedynie logi dopplerowskie(hydroakustyczne) ,przy głębokościach do 600 m mierzą prędkości i odległości względem dna.

Metody wyznaczania prędkości po wodzie.

1.Wykorzystanie linii (mili )pomiarowej.

Pomiary przeprowadza się wykorzystując dwie pary nabieżników wyznaczających linię pomiarową o ustalonej długości odczytanej z mapy. Warunki przeprowadzania prób prędkości:

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
A

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
I

0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic
II

0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic

q- kąt między dziobową linia symetrii statku i wektorem prądu


t1-czas przebycia odległości AB

t2-czas drugiego przebiegu

Vp- prędkość prądu

Vw - prędkość po wodzie

Vd - prędkość nad dnem

S - długość linii pomiarowej z mapy


Cos q = 0x01 graphic
0x01 graphic
X = Vpt1 cos q

W pierwszym przebiegu równanie drogi S przyjmie postać:

S = Vwt1 + X = Vwt1 + Vpt1 cos q

W drugim przebiegu równanie drogi przyjmie postać :

S = Vwt2 - X = Vwt2 - Vpt2 cos q

Otrzymaliśmy parę równań z dwoma niewiadomymi : Vw i Vpcosq

0x08 graphic
S = Vwt1 + Vpt1 cos q \ t2

S = Vwt2 - Vpt2 cos q \ t1

0x08 graphic
St2 = Vwt1 t2+ Vpt1t2 cos q

St1 = Vwt2 t1- Vpt2t1 cos q

0x08 graphic
Sumując:

0x08 graphic
St1+ St2 = 2 Vwt1t2

Stąd Vw:

Wykorzystując powyższy wzór wyznacza się na linii pomiarowej prędkość po wodzie statku (Vw) przy różnych obrotach śruby CN , PN, WN BWN.

2.Wyznaczanie prędkości wg obrotów śruby.

Podczas prób na linii pomiarowej , przy ustalonej pracy silnika mierzy się jednocześnie liczbę obrotów śruby.

Następnie sporządza się tabelę lub wykres prędkości po wodzie w funkcji obrotów .

Prędkość teoretyczną, odpowiadającą danej liczbie obrotów śruby wylicza się stosując wzór:

0x01 graphic

gdzie : n - liczba obrotów na minutę

h - skok śruby w metrach

Różnica między prędkością teoretyczną i prędkością rzeczywistą nazywa się uślizgiem śruby .Procentowa jej wartość wyliczana jest wzorem :

0x01 graphic

3.Wyznaczanie prędkości za pomocą logu burtowego.

Na burcie statku odmierzamy n odcinków o długości l = 0,514 m. Po wyrzuceniu pływającego przedmiotu na dziobie mierzymy czas przejścia wyznaczonego odcinka. Prędkość statku wyliczamy stosując wzór:

0x01 graphic

gdzie: l = 0,514 m

n - ilość odcinków o długości l = 0,514

Poprawka procentowa i współczynnik korekcyjny logu.

Poprawka procentowa logu - jest to błąd logu wyrażany w procentach ze znakiem odwrotnym.

0x01 graphic

gdzie: Sw - droga przebyta przez statek po wodzie.

Log 1 - pierwszy odczyt logu.

Log 2 - drugi odczyt logu.

Log 2 - Log 1 = ΔLog

Poprawka procentowa ma znak:

jeżeli Sw > Δ LOG (odczyty logu zaniżane ) poprawka procentowa ma znak (+).

jeżeli Sw < Δ LOG (odczyty logu zawyżane ) poprawka procentowa ma znak (-).

Znając poprawką procentową logu, można każdorazowo udokładnić wskazania drogi po wodzie Sw jakie pokazał log.

0x01 graphic

Na podstawie powyższego wzoru opracowano tablicą No36 TN-74, którą posługiwać się można w celu obliczenia przebytej drogi przy znanej poprawce logu .

Współczynnik korekcyjny logu WK - jest to stosunek drogi po wodzie do drogi zmierzonej przez log .

0x08 graphic

WK =0x01 graphic

Odczyty logu zaniżone WK > 1 ; Odczyty logu zawyżane WK < 1.

Znając współczynnik korekcyjny logu można wyliczyć drogę statku po wodzie :

0x08 graphic

Sw =0x01 graphic

Korzystanie ze współczynnika korekcyjnego logu jest bardziej wygodne niż z Δ LOG%.

gdyż: 1) nie trzeba uwzględniać znaku

2) łatwiej przeprowadzać wyliczenia przebytej drogi po wodzie

Zależności między poprawką procentową logu i współczynnikiem korekcyjnym:

ΔLOG % =( WK -1) 100 ; WK =0x01 graphic

1

Vd = Vw + Vp

Vd

Vd = Vw - Vp

Vp

Vd

S= długość linii pomiarowej

Vwt1

X

B

q

Vwt2

q

q

Vpt2

X

Vpt1

Vd

znos

dryf

KR

KDd

KDw

dryf

wiatr

prąd

KK

+ δ

KM

+ d

KR

+dryf

KDw

+znos

KDd

NR

0x01 graphic



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
POLE MAGNETYCZNE STATKU, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, NAWIGACJA, wykłady II sem
Droga transportowa sciaga1, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II
Czdosw1, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, Fizyka, FIZYKA- SPRAWOZDANIA
Pomiar siły elektromotorycznej ogniwa, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, Fizyka, I semestr
Wyznaczanie temperatury Curie ferrytu [wnioski], Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, Fizyka, I sem
promieniowanie rentgnenowskie, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, Fizyka, sciaga fiza
Fizyka-6, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, Fizyka, FIZYKA- SPRAWOZDANIA
efekt comptona2, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, Fizyka, sciaga fiza
gaz doskonaly, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, Fizyka, sciaga fiza
CZ DO WIADCZALN1, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, Fizyka, FIZYKA- SPRAWOZDANIA
Pole elektryczne, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, Fizyka, sciaga fiza
Pomiar rezystancji metodą mostkową, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, Fizyka, I semestr
KIERUNKI NA MORZU, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, NAWIGACJA, wykłady II sem
N I E B E Z P I E C Z E Ń S T W A, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, NAWIGACJA, wykłady II sem
Mechanizmy opornosci elektrycznej, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, Fizyka, sciaga fiza
Plan zajęć laboratoryjnych II sem, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, NAWIGACJA, wykłady II sem
w 02 Badanie rezonansu w o, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, Fizyka, FIZYKA- SPRAWOZDANIA
model atomu wedlug Bohra2, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, Fizyka, sciaga fiza
model osnowy przedodnictwa2, Akademia Morska Szczecin, SEMESTR II, Fizyka, sciaga fiza

więcej podobnych podstron