SYSTEM NADZORU STAŁEGO-1.Odnowienie klasy w wyniku pełnego przeglądu wymagałoby wyłączenia statku z eksploatacji na długi okres czasu.2.System nadzoru stałego to prowadzenie przeglądów częściowych wykonywanych w czasie postojów międzyrejsowych w terminach przypadających na roczne przeglądy dla potwierdzenia klasy.3.Cykl przeglądu w nadzorze stałym trwa 5 lat a jego zakończenie pokrywa się z terminem przeglądu dla zakończenia klasy.4.Zakres przeglądów dokonywanych w każdym roku cyklu zależy od armatora, przy czym w pierwszym roku cyklu przeglądem powinno być objęte 25% urządzeń podlegających nadzorowi klasyfikacyjnemu.5.Terminy przeglądu elementów i układów silnika należy rozłożyć w kolejnych cyklach tak, aby przypadały w miarę równych odstępach czasu.6.Podczas przeglądu kończącego cykl odnowienia klasy muszą być wykonane wszystkie niezrealizowane prace. Jeżeli względy eksploatacyjne nie pozwoliły na realizację

przeglądów to termin może być przesunięty na wniosek armatora do kolejnego cyklu, jednak nie dżużej niż o rok.

PRZEGLĄDY- Przegl.d dora.ny- Przeprowadzany w razie zgłaszania do przeglądu klasyfikacyjnego: -Statku,-Poszczególnych urządzeń we wszystkich innych przypadkach niż przeglądy zasadnicze i okresowe.REMONTY:-Remont gwarancyjny (planowy),-Remont dokowo-konserwacyjny(planowy),-Międzyrejsowy(planowy),-Awaryjny(nieplanowy)

Elementy remontu stoczniowego: 1.Narzędzia i Oprzyrządowanie,2. Części zapasowe i materiały Pomocnicze,3. Przeglądy i odbiory,4.Dokumentacja remontowa,5.Bezpieczeństwo prac remontowych. PRZYGOTOWANIE NARZĘDZI I OPRZYRZ.DOWANIA-1.Klasyfikator wymaga wyposażenia statku w zestaw narzędzi i przyrządów potrzebny do montażu i demontażu silników i urządzeń pomocniczych w warunkach eksploatacji.2.Klasyfikator wymaga wyposażenia statku w materiały i przyrządy pomiarowe niezbędne do przeprowadzenia remontów silników i urządzeń pomocniczych w warunkach eksploatacji.3.Liczbę narzędzi, materiałów i przyrządów pomiarowych ustala armator w zależności od wielkości statku i rejonu żeglugi.4.Należy sporządzić wyciągi z DTR dotyczące rozmiarów i mas transportowanych elementów celem przygotowania odpowiednich zawiesi i zaplanowania drogi transportu.5.Wykaz oraz stan techniczny potrzebnych narzędzi specjalistycznych nalży sporządzić i sprawdzić w oparciu o DTR urządzeń.6.Należy przygotować części zapasowe do narzędzi specjalistycznych używanych w czasie demontażu i montażu, szczególnie hydraulicznych narządzi napinających.

PRZYGOTOWANIE CZ..CI ZAPASOWYCH I MATERIAŁÓW-1. Klasyfikator wymaga wyposażenia statku w zestaw najważniejszych części zamiennych zależny od rodzaju urządzenia i rejonu żeglugi.2.Wykorzystanie części zapasowych podczas remontu wymaga ich uzupełnienia do liczby nakazanej przepisami.3.Rodzaj oraz liczbę innych części zapasowych oraz materiałów pomocniczych ustala się zgodnie ze specyfikacją remontową na podstawie DTR urządzenia.4.Zamówienia na części zamienne składa się zgodnie z procedurami armatora z wyprzedzeniem dostosowanym do relatywnego czasu dostawy.5. Przygotowanie specyfikacji części zamiennych należy zawsze do załogi a złożenie zamówienia do kierownictwa statku, służb technicznych armatora lub wydziałów zaopatrzenia stoczni, zależnie od treści umowy między armatorem i stocznią.6.Zasadnicze materiały pomocnicze to środki do mycia części, materiały szlifierskie i spawalnicze zgodne z DTR remontowanych urządzeń

Dokumentacja remontowa- Potrzebna do: -Wprowadzenia zmian konstrukcyjnych,-Usuwania niektórych uszkodzeń. .Niezbędna do: -Prac demontażowo-montażowych,-Zastosowania metod regeneracji,-Prób i odbiorów prac. Fazy remontu:- Przygotowania do remontu,- Demontaż zespołów,- Weryfikacja techniczna elementów,- Złomowanie/ Przygotowanie do montażu,- Regeneracja elementów w stoczni/ Regeneracja elementów w siłowni, -Części zapasowe,- Montaż zespołów,- Montaż Ogólny urządzenia,- Próby poremontowe. Działania klasyfikatora:-Inspekcja wstępna,-ustalenie zakresu remontu-wydanie zaleceń do:-odnowienia klasy,-oględziny i sprawdzenie pomiarów,-Zlecenie czynno.ci naprawczych,-Dobór materiałów i metod regeneracji,-Kontrola atestów nowych części,-Weryfikacja wyników prób. PRZYGOTOWANIE REMONTU DOKOWEGO -TRYB POST.POWANIA- Po zatwierdzeniu planu remontów Superintendent zawiadamia statek o rodzaju i terminie remontu oraz poleca sporzżdzenie wykazu koniecznych prac remontowych.Wykaz ten sporządzany jest przez Kapitana i ST. Mechanika w oparciu o ich wiedzę o stanie technicznym statku oraz „Terminarz przeglądów urządzeń ważnych dla bezpiecze.stwa statku”. Wykaz przekazywany jest do inspektora technicznego prowadzącego statek.Superintendent sporządza specyfikacje remontową w oparciu o:- sporządzony wykaz koniecznych prac remontowych,- wymogi towarzystwa klasyfikacyjnego,- zalecenia osób trzecich, np. ubezpieczyciela,- wymogi czarterującego,- raporty Kapitana i Starszego Mechanika.Podczas remontu Superintendent nadzoruje wykonawstwo prac zleconych stoczni. Kapitan i starszy Mechanik nadzorują i dokonują odbioru prac remontowych w zakresie swoich obowiązków.

Bezpośrednio po pozytywnej inspekcji dla odnowienia klasy statek uzyskuje: Świadectwo klasy ważne 5 lat, pod warunkiem przejścia corocznego przeglądu dla potwierdzenia klasy, a miedzy 2 i 3 rokiem przeglądu pośredniego. Nadanie, odnowienie, przywrócenie klasy jest potwierdzeniem przez tow. klasyfikacyjne że: statek całkowicie lub w stopniu uznanym przez klasyfikatora za wystarczające odpowiada przepisom klasyfikacyjnym które go dotyczą. Okres nadania/odnowienia klasy to: z reguły 5 lat, w zależności od stanu technicznego może być skrócony do 3 lat, roku, lub obejmować tylko jedna podróż. Utrata klasy może nastąpić w wyniku (wielokrotnego wyboru - 4):Upływu okresu ważności klasy, Po wprowadzeniu bez uzgodnienia lub niezatwierdzonych przez klasyfikatora przeróbek kadłuba, nadbudówek, mechanizmów lub urządzeń objętych przepisami ,Zatonięcia statku lub przekazania go do złomowania, Na pisemny wniosek armatora,Zawieszenie klasy ma miejsce (wielokrotnego wyboru -5):Po awarii statku lub wejściu na mieliznę, Jeżeli statek nie zostanie w terminie przedstawiony do przeglądu, Po przekroczeniu przez statek warunków konstrukcyjno-eksploatacyjnych lub rejonu pływania, Jeśli w terminie nie wykonano zaleceń klasyfikatora, W wyniku zmian mających wpływ na treść zapisów w świadectwie klasy. Zakres przeglądu rocznego dla potwierdzenia klasy: Zależy od ustaleń kapitana i st.mechanika.Przegląd pośredni wymaga: Wydokowania statku celem przeglądu podwodnej części kadłuba. Statek przechodzi remont kapitalny po:3 okresach pięcioletnich (15 lat), i przeglądy po remoncie kapitalnym mają zakres jak dla statku nowego. Tow. klasyfikacyjne nadaje atest: Materiałom i częściom zamiennym spełniającym wymogi tow. Klasyfikacyjnego. Tow. klasyfikacyjne nadaje świadectwo typu wyrobu: Tylko urządzeniom przebadanym w laboratoriach tow. klasyfikacyjnego.

PLAN DOKOWANIA 1.Plan dokowania to dokument w formie rysunku z opisem obrazujący rozmieszczenie, kształt i wymiary elementów istotnych podczas posadowienia statku w doku.2. Dokument ten wystawiany jest przez stoczni., która wyprodukowała statek i przechowywany jest na burcie i w biurze armatora. 3.Plan dokowania „DOCKING PLAN” dostarczany jest z wyprzedzeniem stoczni w której statek będzie dokowany celem przygotowania posadowienia statku w doku. Remonty kapitalne w stoczni:- Demontaż na statku,transport do warsztatów-Demontaż zespołów,-Weryfikacja elementów,-przygotowanie do montażu,-złomowanie,- regeneracja w warsztacie,-części zapasowe,-Regeneracja w Siłowni,-Montaż zespołów,-montaż silnika w stoczni,-próby hamowania,-transport i montaż w siłowni,-próby poremontowe.

Nadzór stały kadłuba (CHS)-system nadzoru polegający na planowym rozłożeniu, na okres pięciu lat, przeglądów wymaganych dla odnowienia klasy statku określonych elementów kadłuba. Wykaz tych elementów (zbiorników, pomieszczeń, wyposażenia kadłubowego) opracowuje armator. Towarzystwo klasyfikacyjne może cofnąć zgodę na stosowanie nadzoru stałego z powodu pogorszenia się stanu technicznego kadłuba lub z powodu nieprzedstawienia poszczególnych jego elementów do przeglądu w wyznaczonym terminie. Towarzystwo klasyfikacyjne może zaniechać prowadzenia nadzoru stałego kadłuba na pisemny wniosek armatora. Zaniechanie nadzoru stałego powoduje konieczność przeprowadzenia przeglądu kadłuba w zakresie odnowienia klasy. Skonsolidowany system nadzoru kadłuba (CSS)- System nadzoru polegający na ciągłym monitorowaniu stanu technicznego kadłuba, prowadzony przez armatora w ścisłej współpracy z towarzystwem klasyfikacyjnym. Skonsolidowanym systemem nadzoru może być objęty kadłub nowego lub istniejącego statku towarowego przeznaczonego do przewozu ładunków suchych na pisemny wniosek armatora. Rozpoczęcie skonsolidowanego systemu nadzoru kadłuba statku istniejącego może nastąpić tylko w czasie przeglądu dla odnowienia klasy. Towarzystwo klasyfikacyjne może zaniechać prowadzenia skonsolidowanego systemu nadzoru kadłuba na pisemny wniosek armatora. Zasady szkolenia i upoważnienia do inspekcji armatorskiej- Uprawnionym do dokonywania inspekcji armatorskich w systemie CSS może być oficer pokładowy lub inspektor techniczny armatora (dalej zwany oficerem).Uprawnienia nadaje się na wniosek armatora. Uprawnienie oficera do dokonywania inspekcji w systemie CSS jest nadawane imiennie i jest ważne w czasie zatrudnienia u armatora, który złożył wniosek o uprawnienie. Uprawnienie jest wydawane po przeszkoleniu oficera przez inspektora towarzystwa klasyfikacyjnego. Szkolenie oficera składa się ze szkolenia teoretycznego i szkolenia praktycznego. Zakres inspekcji armatorskiej powinien obejmować:- oględziny szczegółowe poszycia i konstrukcji wewnętrznych; oględziny szczegółowe połączeń spawanych czołowych i pachwinowych;- oględziny powłok ochronnych. Inspekcje przeprowadzane przez Armatora-Inspekcje ładowni należy przeprowadzać po każdym ich rozładowaniu. Inspekcje zbiorników balastowych należy przeprowadzać co najmniej dwukrotnie pomiędzy przeglądami okresowymi wykonywanymi przez towarzystwo klasyfikacyjne .Okres pomiędzy inspekcjami nie powinien przekraczać sześć miesięcy. Zaleca się, aby druga z tych inspekcji była przeprowadzona nie wcześniej niż 30 dni przed przeglądem okresowym towarzystwa.