5.10.2011

Stworzenie w przedsiębiorstwie żeglugowym i na statku efektywnego i skutecznego SzB-zawierającego:

-Jasno określoną politykę bezpieczeństwa i ochrony środowiska

-Pocedury i wytyczne gwarantujące bezpieczną eksploatację statków i ochronę środowiska,wg przepisów krajowych i międzynarodowych

-ściśle określone kompetencje personelu,drogi porozumienia się między załogą na statku a personelem na lądzie

Kodeks ISM podaje 16 typów procedur lub grup procedur,które musi zawierać SzB.Oto niektóre z nich:

1.Zapewniające bezpieczną eksploatacje statków i ochronę środowiska zgodnie odpowiednimi międzynarodowymi oraz państwa bandery uregulowaniami prawnymi

2.Zapewniające zgłaszanie wypadków,jak również niezgodności z wymaganiami niniejszego kodeksu

3.dotyczy przygotowania i działania w sytuacjach awaryjnych

12.Zapewniające,że statek jest utrzymywany w zgodności z postanowieniami odpowiednich przepisów i rozporządzeń oraz dodatkowych zarządzeń,które mogą być wydane przez armatora

13.Identyfikacji wyposażenia i systemów technicznych,których nagłe awarie w działaniu powodują sytuacje zagrożenia

14.Nadzoru wszystkich dokumentów i danych,które dotyczą Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem

IACS-struktura organizacyjna

IACS-został powołany przez siedem czołowych towarzystw klasyfikacyjnych 11.11.1968r.Połączenie poziomu wiedzy i doświadczenia dało status konsultanta przy IMO 1969,od roku 1976 stałe przedstawicielstwo.Rezolucje w sprawach technicznych i proceduralnych są opracowywane w grupach roboczych nadzorczych przez General Policy Group,następnie przyjmowane przez Radę.Jakokolwiek rezolucja przyjęta przez Radę,pokrywająca się częściowo lub w całości z IMO Technical Resolution może zostać usunięta jak IACS resolution,poprawiona lub przyjęta jako własna.Prace odbywają się w grupach przy pomocy wymiany dokumentów przez e-mail oraz raz w roku na oficjalnych spotkaniach (w miarę potrzeb spotkania mogą być częstsze)

General Policy Group(GPG)

-wyznacza kierunki i długoterminowe plany działania dla rad

-nadzoruje kierunki(tematy) nad którymi odbywają się prace w grupach roboczych

-coroczny przegląd stanu wdrożeń(Unified Requirements-ujednolicone wymagania)oraz raport dla RADY w sprawie zaawansowania wdrożeń ujednoliconych wymagań przez członków

-przegląd działalności IMO i innych organizacji,których pracami interesuje się IACS

Główne kategorie rezolucji:

1.Unified Requirements-ujednolicone wymagania

2.Unified Interpretation-ujednolicone interpretacje

3.Recommendations-rekomendacje(zalecenia)

4.Procedural Requirements-wymagania proceduralne

Przyjęte ustalenia powinny być włączone do procedur I praktyki postępowania członków po uprzzednim zatwierdzeniu przez Radę IACS

Unified Requirements-ujednolicone wymagania

UR są przyjmowane rezolucjami w odniesieniu do konkretnych tematów lub postanowień przepisów stoowanych w klasyfikacji UR są to wymagania minimalne,każde towarzystwo klasyfikacyjne może wprowadzić bardziej ostre wymagania.Wymagania te powinny być ratyfikowane przez Rady towarzystw klasyfikacyjnych(zarządy)członkowskie i stowarzyszone z IACS oraz włączone do nich przepisów w ciągu roku od zatwierdzenia przez Radę IACS.UR nie są obowiązkowe dla członków i członków stowarzyszonych,gdy odpowiednie postanowienia nie są stosowane w działalności stowarzyszonych,np. w odniesieniu do specyficznych typów statków lub konstrukcji hydrotechnicznych.

Unified Interpretation-ujednolicone interpretacje

UI są rezolucjami powstającymi z przyjętych konwencji i zaleceń IMO.Tak określona rezolucja(UI)może stanowić dodatkowe wyjaśnienia rezolucji w sprawach nie jednoznacznie określonych przez konwencje.Interpretacja może zostać przesłana do IMO jako pytania o poprawność przyjętej interpretacj.Interpretacje powinny być stosowane przez członków i członków stowarzyszonych dla statków pod flagą pod ich nadzorem.Data wejścia w życie interpretacji powinna być ustalona.

Recommendations-Rekomendacje

Rekomendacje są to przyjęte rezolucje nie koniecznie dotyczące spraw klasyfikacji nad którymi głównie IACS pracuje,są natomiast pomocą(radą,zaleceniem)dla przemysłu w otoczeniu okrętownictwa.

Procedural Requirements-wymagania proceduralne

Wymagania proceduralne są rezolucjami w sprawach procedur stosowanych przez członków i członków stowarzyszonych IACS.

Członkostwo w IACS

Zgodnie z przyjętymi postanowieniami-QSCS i OCE obowiązuje zarówno członków IACS jak i stowarzyszonych

QSCS-IACS Quality System Certification Scheme

Oce-IACS Observance of the Code of Ethics(przestrzeganie kodu etycznego)

Status członka IACS(Member status)

Członek IACS prowadzi minimum przez 30 lat działalność klasyfikacyjną w oparciu o własne przepisy.Klasyfikowana flota jest nie mniejsza niż 1500 pływających jednostek morskich o tonażu powyżej 100 GT o łącznej wyporności 8 milionów GT.Załoga powinna składać się ze 150 specjalistów(inspektorów,rzeczoznawców o wysokich kwalifikacjach) oraz 100 pracowników technicznych(wyspecjalizowanych),przeszkolonych zgodnie z procedurami IACS.

Status członkowstwa stowarzyszonego

Członek stowarzyszony IACS prowadzi minimum przez 15 lat działalność klasyfikacyjną w oparciu o własne przepisy.Klasyfikowana flota jest nie mniejsza niż 750 pływających jednostek morskich o tonażu powyżej 100 GT o łącznej wyporności nie mniejszej niż 2 miliony GT.Załoga powinna się składać z 75 specjalistów(inspektrów,rzeczoznawców o wysokich kwalifikacjach)oraz 50 pracowników technicznych(wyspecjalizowanych),przeszkolonych zgodnie z procedurami IACS.

08.11.2011

Kod postępowania etycznego-IACS-Listopad 1992-Preambuła

Istnienie instytucji klasyfikacyjnych zależne jest od ich reputacji.Uznawanie ich działalności technicznej może być osiągane tylko drogą stałego potwierdzania przez nie rzetelności i kompetencji.Organizacjami na,których potrzeby pracuję,a za tem dla których istnieją Instytucje Klasyfikacyjne,są to Administracje Państwowe i Ubezpieczeniowe.

Działalność klasyfikacyjna instytucji klasyfikacyjnych obejmuje obszary ustalone tradycją,jednakże część z nich lub ich części wchodzą w zakres odpowiedzialności Administracji Państwowej.

Klasyfikacja jest tą częścią działań na rzecz ogólnego bezpieczeństwa statku,za którą odpowiedzialność jest tradycyjnie uznawana przez Administrację Państwową.

Znaczna część działań instytucji klasyfikacyjnych wynika z upoważnienia Administracji do przeglądów poza klasyfikacyjnych.Przedmiot i zakres takiego upoważnienia zależne są od tego jak Administracja Państwowa ocenia możliwości i zawodową etykę Instytucji Klasyfikacyjnych.

Stosunki z ubezpieczycielami układają się dobrze tak długo jak długo mogą oni polegać na usługach Instytucji Klasyfikacyjnych,jeżeli stwierdzą,że świadectwa Instytucji Klasyfikacyjnej są niepełne lub wątpliwe,ubezpieczyciele sięgnąć mogą do własnych źródleł informacji.

Należy unikać wszelkich posunięć i działań,które są szkodliwe dla Instytucji Klasyfikacyjnych tak co do rzetelności jak i kompetencji.Przestrzeganie kodu postępowania etycznego jest zasadniczym środkiem ochorony IACS i Jego członków.

Inspektor zawsze musi zdawać sobie sprawę z tego,że każde jego działanie jest odbierane jako działanie jego macierzystej Instytucji Klasyfikacyjnej.

Ogólne zasady funkcjonowania członków IACS:

1.wytyczne podstawowe

2.wiarygodność

3.podwójna klasyfikacja

4.przeglądy bez upoważnienia

5.nie wprowadzanie lub wycofanie rezolucji

1.wytyczne podstawowe

Każda Instytucja Klasyfikacyjna musi zdawać sobie sprawę i zgodzić się z faktem,że istnienie różnych Instytucji Klasyfikacyjnych,tak jak to odzwierciedla IACS jest wszech miar pożądane.

2.wiarygodność

Każda Instytucja Klasyfikacyjna powinna stronić od wszelkich nieprawidłowych lub wątpliwych metod,takich jak korzystanie z fałszywych,niedokładnych,niepełnych lub tendencyjnych informacji przy ubieganiu się o zlecenia i powinna odmówić zapłaty.Członkowska Instytucja Klasyfikacyjna nie może świadomie podważać opini innej Instytucji Członkowskiej przez rozpowszechnianie fałszywych,niedokładnych lub tendencyjnych informacji.Instytucja Klasyfikacyjna,dla pozyskania do objęcia własną klasą statku zmieniającego banderę nie powinna fałszować aktualnej oceny dotychczasowego klasyfikatora przed nową Administracją Państwową.

3.podwójna klasyfikacja

Żadna Instytucja Klasyfikacyjna ani inspektor nie mogą rozmyślnie nie przestrzegać istniejących porozumień o podwójnej klasie z inna Instytucją,tzn.przeprowadzać przeglądu w imieniu swojej Instytucji tak jak gdyby statek miał pojedynczą klasę bez zawiadamiania o tym drugiej Instytucji.

4.przeglądy bez upoważnienia

Nie może się zdarzyć aby armator poinformowany o zaległym przeglądzie przedstawił kopię sprawozdań innej Instytucji Klasyfikacyjnej,która przeprowadziła te zaległe przeglądy nie biorąc do tego Upoważnienia i nie powiadamiając wcześniej o tym fakcie Instytucji Klasyfikacyjnej.Żadna Instytucja Klasyfikacyjna nie może przeprowadzić inspekcji i/lub wystawić metryk na materiały,urządzenia,mechanizmy,wyposażenie itp.w zastępstwie innej Instytucji,jeżeli nie zostanie upoważniona do tego na mocy porozumienia o nadanie podwójnej klasy lub upoważnienia jednostkowego udzielonego przez Instytucje Klasyfikacyjną,która z armatorem podpisała umowę.

5.nie wprowadzanie lub wycofanie rezolucji IACS

Jeżeli Instytucja członkowska postanawia nie wprowadzać,w części lub w całości,rezolucji IACS,albo wycofuje rezolucje wdrożoną,to powinna niezwłocznie zawiadomić inne Instytucje Klasyfikacyjne o swoim postępowaniu podając powody nie wprowadzania lub wycofania.Postępowanie takie nie może mieć miejsca jako środek osiągnięcia zysku na niekorzyść innych członków IACS

Członkowska Instytucja Klasyfikacyjna nie może rozmyślnie błędnie interpretować wymagań którejkolwiek z rezolucji IACS,pomniejszając jej intencje w celu osiągnięcia własnych korzyści.

International Chamber of Shipping

Międzynarodowa Izba Żeglugi (ICS)-jest stowarzyszeniem:

-działającym w obszarze międzynarodowego handlu w zakresie transportu morskiego

-reprezentującym wszystkie sektory i branże

Członkowsto ICS obejmuje stowarzyszenie krajowych armatorów,których członkiem armatorów pracy dwie trzecie światowego tonażu sprzedaży.Założona w 1921 roku ICS dotyczy wszystkich aspektów technicznych,kwestii prawnych i politycznych,które mogą mieć wpływ na żeglugę międzynarodową

International Shipping Federeation(ISF) jest główną międzynarodową organizacją pracodawców dla przemysłu morskiego,reprezentująca wszystkie sektory i branże.Członkami ISF są krajowe stowarzyszenia armatorów.Członkowie stowarzyszenia razem obejmują dwie trzecie światowego tonażu statków handlowych i zatrudniając około 1250000 marynaży.

ISF założono w 1909 roku.

Zakres działania ISF dotyczy wszystkich spraw pracy,zdrowia,siły roboczej,szkoleń marynaży,warunków bytowych i problemów,które mogą mieć wpływ na międzynarodową żeglugę.

CESA

Stowarzyszenie Europejskich Stoczni reprezentuje przemysł stoczniowy z 16 państw członkowskich(Bułgaria,Chorwacja,dania,Finlandia,Niemcy,Grecja,Włochy,Litwa,Holandia,Norwegia,polska,Portugalia,Rumunia,Hiszpania i wielka Brytania)Zaczynając w 1937 roku jako „Międzynarodowa Konferencja dla przemysłu stoczniowego”.Po wojnie podlegała różnym przemianom organizacyjnym.W 2004 roku powrócono do początkowej jednej struktury organizacyjnej-Wspólnota stowarzyszenia stoczni europejskich lub CESA,który stał się dobrze znaną i uznawaną marką w sektorze morskim,a także w przewarzającym obszarze Europy.CESA prowadzi dialog z ustawodawcami,wyraża opinie(konsultacje)do regulacji prawnych,pracodawców i innych zainteresowanych stron na różnych poziomach współpracy.Podejmuje działania w celu utrzymania,rozwijania i promowania przemysłu stoczniowego i offshore oraz stanowi fundament europejskiej kompetencji morskiej.

Działania CESA idą dalej niż potrzeby członków

-dajemy wsparcie i ułatwienie rozwoju dla sektora morskiego

-podjęto zobowiązania i zaangażowano się w ochronę środowiska mórz i oceanów poprzez dialog

-aktywną promocję uczciwych praktyk biznesowych na poziomie globalnym

Polish Shipowner Association

Związek działa na podstawie ustawy z 23 maja 1991 roku o organizacjach pracodawców(Dz.U.Nr 55,poz.235).

Cele i zadania związku oraz ich realizacja:

1.Celem związku jest:

Kształtowanie warunków sprzyjających wszechstronnemu rozwojowi polskiej floty i całej gospodarki morskiej wraz z rybołóstwem

2.Zadania związku są następujące:

a)ochrona praw i reprezentowanie interesów zrzeszonych w związku członków wobec organów władzy i administracji rządowej,placówek handlowych,organów samorządu terytorialnego związków zawodowych pracowników oraz innych instytucji,organizacji i związków

b)rezprezentowanie interesów zrzeszonych w związku członków wobec międzynarodowych organizacji

c)zapewnienie profesjonalnego poziomu usług świadczonych przez członków na rzecz kontrahentów,zgodnie z międzynarodowymi standardami

d)inicjowanie i promocha współpracy wśród członków w zakresie generalnych zasad polityki żeglugowej i rybołówstwa,prawnym,technicznym,dokumentacyjnym

e)kształtowanie i wdrażanie zasad bezpieczeństwa i wolności żeglugi międzynarodowej

f)przeciwdziałanie praktykom dyskryminacyjnym w żegludze morskiej i handlu zagranicznym

g)wspieranie inicjatyw w zakresie rozwoju przedsiębiorczości i wdrażanie nowoczesnych form organizacyjnych i technicznych w żegludze i rybołówstwie

h)kształtowanie i doskonalenie zasad rzetelnego postępowania w morskim obrocie gospodarczym

The Association of Mediterranean Cruise Ports

Utworzone w Rzymie w dniu 11 czerwca 1996,MedCruise jest stowarzyszeniem portów Morza Śródziemnego.Misją stowarzyszenia jest wspieranie transport na morzu śródziemnym I przylegających morzach.Stowarzyszenie pomaga swoim członkom w zakresie korzystania z rozwoju obsługi przewozów poprzez sieć,promocyjne i możliwości rozwoju zawodowego.Obecnie stowarzyszenie rozrosło się do 73 członków,reprezentujących 72 porty na całym obszarze śródziemnomorskim,w tym morze czarne,morze czerwone oraz blisko Atlantyku,w tym 20 członków stowarzyszonych,reprezentujących inne stowarzyszenia,organizacje turystyczne obsługujące przewozy pasażerskie oraz agentów portowych.