ZGE Sobieski Jaworzno III Jaworzno, dn. 07.06.2002r.
Sp. z o.o. w Jaworznie
Instrukcja Nr 100/s/2002/TMe
badania
układów kontroli prędkości dojazdowej
maszyny
wyciągowej
“Sobieski III" - przedział skipowy
l. Postanowienia ogólne.
1.
Układ kontroli prędkości dojazdowej wykonany jest zgodnie z
dopuszczeniem typowego
układu
kontroli prędkości i pracy tachoprądnic wykonanego w systemie
“Jantar 80"
(EM-769/4001/3/88).
2.
Kontrole i próby rewizyjne układu kontroli prędkości dojazdowej
i pracy tachoprądnic
wykonują
elektromonterzy posiadający aktualne upoważnienie
rewidenta urządzeń elektrycznych maszyn wyciągowych i
sygnalizacji szybowych wydane przez Kierownika Ruchu Zakładu
Górniczego.
II. Postanowienia szczegółowe.
1. Układ zasilania.
Układ
zasilany jest napięciem stabilizowanym 220 V~ (ze stabilizatora
STU) i zabezpieczony
wyłącznikiem
instalacyjnym typu S.
Z transformatora TR1 zasilane jest wzbudzenie selsyna
StKP
układu kontroli prędkości ze wzorcem krzywkowym oraz układ
testowania
zabezpieczeń
5V= przez prostownik D11-D14. Z zasilacza stabilizowanego Z1
zasilane
są
obwody sterowania przekaźnikowego 24V=. Z zasilacza stabilizowanego
Z2 zasilane
są
obwody +15V, -15V i +5V. Zastosowany układ jest samo kontrolującym
się pod względem
zaniku
napięć tzn. zanik dowolnego napięcia spowoduje przerwanie
obwodu
bezpieczeństwa
lub ograniczenie poziomu kontrolowanej prędkości.
2. Układ kontroli prędkości składa się z:
- układu kontroli prędkości ze wzorcem krzywkowym - ciągła kontrola prędkości I (PKP l)
- układu kontroli prędkości od naczyń - punktowa kontrola prędkości (PKP2)
- układu kontroli pracy tachoprądnic (PKTG)
- układu kontroli zadziałania łączników magnetycznych (PKŁM1).
- układu kontroli “sklejenia” łączników magnetycznych (PKŁM2).
3. Układ kontroli prędkości od naczyń i od wzorca krzywkowego ( PKP1, PKP2).
Układ
kontroli prędkości od naczyń i od wzorca krzywkowego kontrolują
prędkość
obrotową
silnika wyciągowego za pośrednictwem tachoprądnicy TG-3.
Napięcie
tachoprądnicy
TG-3 jest porównywane z napięciem selsyna StKP dla kontroli
ciągłej
i
napięciem wzorca WDG sterowanego łącznikiem magnetycznym w szybie
dla kontroli
dojazdowej
(punktowej). Różnica tych napięć podawana jest na elementy
pomiarowe.
W
przypadku gdy napięcie tachoprądnicy (prędkość rzeczywista)
jest większe od napięcia
wzorca
o wartość nastawionego progu nieczułości wówczas właściwy
element pomiarowy
za
pośrednictwem przynależnego przekaźnika powoduje przerwanie
obwodu
bezpieczeństwa.
4. Układ kontroli pracy tachoprądnic (PKTG).
Kontrola
pracy tachoprądnic polega na ciągłym porównywaniu napięć z
tachoprądnic TG-2
i
TG-3. W przypadku wystąpienia różnicy napięć powyżej
nastawionego progu nieczułości
element
pomiarowy za pośrednictwem przynależnego przekaźnika powoduje
przerwanie
obwodu
bezpieczeństwa.
5. Układ kontroli zadziałania łączników magnetycznych (PKŁM1).
Kontrola
zadziałania łączników magnetycznych odbywa się po zakończeniu
cyklu jazdy
i
polega na sprawdzeniu czy wszystkie przynależne do danego kierunku
jazdy łączniki
zwarły
swoje zestyki pod działaniem magnesu trwałego zabudowanego na
naczyniu
szybowym.
Jeśli któryś z łączników szybowych nie zadziałał następuje
przerwanie obwodu
bezpieczeństwa
stykiem przekaźnika PKŁM1. Istnieje możliwość
czasowego
zmostkowania
uszkodzonego łącznika magnetycznego za pomocą plombowanego
łącznika ŁWŁ.
6. Układ kontroli “sklejenia" łączników magnetycznych (PKŁM2).
Kontrola
sklejenia łączników magnetycznych odbywa się na początku cyklu
jazdy i polega
na
sprawdzeniu czy wszystkie, przynależne do danego kierunku jazdy
łączniki rozwarły
swoje
zestyki pod działaniem magnesu trwałego zabudowanego na naczyniu
szybowym w poprzednim cyklu. Jeżeli któryś z
łączników szybowych pozostał zwarty następuje
ograniczenie
prędkości maszyny, przez wyłączenie stykiem PKŁM 2 cewek
przekaźników PRx i PRy (styki PRx i PRy w obwodzie
zadawania).
7. Sprawdzenie układów kontroli prędkości.
A. Z wykorzystaniem układu testowania UKPD
1. Dla sprawdzenia nieczułości układu kontroli tachoprądnic należy naciskając przycisk GKZ1 dodawać napięcie do zacisków tachoprądnicy TG-3, aż do zadziałania kontroli, a następnie naciskając przycisk GKZ3 dodać napięcie do zacisków tachoprądnicy TG-2, aż do zadziałania kontroli..
Regulując potencjometrem Pl zmienia się napięcie dodawane do napięcia tachoprądnicy, a w konsekwencji można określić nieczułość działania zabezpieczenia.
Polaryzację
dodawanego napięcia zmienia się przyciskiem pokrętnym GKZxy z
dwoma stabilnymi położeniami. Zadziałanie kontroli sygnalizowane
jest lampką czerwoną -
kontrola
tachoprądnic.
2.
Dla sprawdzenia nieczułości układu kontroli prędkości ze wzorcem
krzywkowym należy
naciskając
przycisk GKZ1 dodać napięcie do zacisków tachoprądnicy TG-3, aż
do
zadziałania
kontroli.
Regulując
potencjometrem P l zmienia się napięcie dodawane do napięcia
tachoprądnicy,
a
w konsekwencji można określić nieczułość działania
zabezpieczenia.
Polaryzację
dodawanego napięcia zmienia się przyciskiem pokrętnym GKZxy z
dwoma
stabilnymi
położeniami. Zadziałanie kontroli sygnalizowane jest lampką
czerwoną -
kontrola
ciągła.
3.
Dla sprawdzenia nieczułości układu kontroli prędkości od naczyń
należy naciskając
przycisk
GKZ1 dodać napięcie do zacisków tachoprądnicy TG-3, aż do
zadziałania
kontroli.
Regulując
potencjometrem Pl zmienia się napięcie dodawane do napięcia
tachoprądnicy,
a
w konsekwencji można określić nieczułość działania
zabezpieczenia.
Polaryzację
dodawanego napięcia zmienia się przyciskiem pokrętnym GKZxy z
dwoma
stabilnymi
położeniami. Zadziałanie kontroli sygnalizowane jest lampką
czerwoną -
kontrola
punktowa.
UWAGI.
a)
Próby należy wykonać w rejonie stacji końcowej na postoju maszyny
wyciągowej.
Zapewni
to uzyskanie właściwych progów czułości kontroli ciągłej i
punktowej.
b)
Wszystkie te testy odbywają się bez przerwania obwodu
bezpieczeństwa, gdyż
naciśnięcie
przycisku GKZ1 lub GKZ3 powoduje zadziałanie przekaźnika
PKZ
mostkującego
styki wykonawcze kontroli w obwodzie bezpieczeństwa.
c)
Dla wykonania testu z przerwaniem obwodu bezpieczeństwa należy
najpierw nacisnąć
przycisk
GKZ2, a następnie postępować wg wyżej opisanej procedury.
B. Sprawdzenie układów kontroli w ruchu maszyny wyciągowej.
1. Układ kontroli ze wzorcem krzywkowym - ciągła kontrola prędkości I (PKP l)
a) wyciągnąć panel ONG i wypiąć zasilanie selsyna StKP (potencjał 750 lub 751),
b) rozpocząć jazdę maszyną, aż do zadziałania hamulca bezpieczeństwa obserwując wskazania miernika prędkości,
c) wynik próby jest pozytywny jeśli nastąpi wyzwolenie hamulca bezpieczeństwa przy prędkości mniejszej od 2,5 m/s oraz zadziała sygnalizacja optyczna - “kontrola ciągła”
d) po skończeniu próby należy włożyć panel ONG i wpiąć zasilanie selsyna StKP.
2. Układ kontroli prędkości od naczyń - punktowa (dojazdowa) kontrola prędkości II (PKP2).
a) wyjąć panel WDG i przekaźnik PŁ4 z podstawki ,
b) rozpocząć jazdę maszyną do zadziałania hamulca bezpieczeństwa obserwując jednocześnie wskazania miernika prędkości.
c) wynik próby jest pozytywny jeśli nastąpi wyzwolenie hamulca bezpieczeństwa przy prędkości mniejszej od 2,5 m/s oraz zadziała sygnalizacja optyczna - “kontrola punktowa”,
d) po skończonej próbie należy włożyć panel WDG i przekaźnik PŁ4.
3) Układ kontroli pracy tachoprądnic (PKTG)
a) wypiąć tachoprądnicę TG-3 (potencjał 775 lub 776) lub tachoprądnicę TG-2 (potencjał 160 lub 161),
b) rozpocząć jazdę maszyną, aż do zadziałania hamulca bezpieczeństwa obserwując wskazania miernika prędkości,
c) wynik próby jest pozytywny jeśli nastąpi wyzwolenie hamulca bezpieczeństwa przy prędkości mniejszej od 2,0 m/s oraz zadziała sygnalizacja optyczna - “kontrola tachoprądnic”
d) po skończeniu próby wpiąć wypiętą tachoprądnicę.
4. Układ kontroli zadziałania łączników magnetycznych (PKŁM1).
a) naczynie szybowe ustawić poniżej zrębu szybu,
b) wyciągnąć jeden z przekaźników: PŁ1, PŁ2, PŁ3, PŁ4,
c) dojechać naczyniem do górnego położenia technologicznego i zahamować maszynę hamulcem manewrowym,
d) wynik próby jest pozytywny jeśli po zahamowaniu, hamulcem manewrowym nastąpi wyzwolenie hamulca bezpieczeństwa oraz zadziała sygnalizacja optyczna - “kontrola zadziałania łączników magnetycznych”
e) po skończeniu próby włożyć wyjęty przekaźnik.
5. Układ kontroli sklejenia łączników magnetycznych (PKŁM2)
a) naczynie szybowe ustawić w górnym położeniu technologicznym,
b) spowodować trwałe (mechaniczne) zadziałanie jednego z przekaźników PŁ1, PŁ2, PŁ3, PŁ4,
c) odjeżdżać w głąb szybu,
e)
wynik próby jest pozytywny jeśli nastąpi ograniczenie prędkości
maszyny wyciągowej
do
2,5 m/s oraz zadziała sygnalizacja optyczna - “kontrola sklejenia
łączników magnetycznych”
f) po skończeniu próby odblokować (mechanicznie) przekaźnik.
III. Postanowienia końcowe.
1.
Wszystkie zauważone usterki, nieprawidłowości w pracy UKPD należy
niezwłocznie
zgłosić
osobie dozom ruchu elektrycznego i szybowego.
2.
W przypadku niezrozumienia lub niespełnienia warunków niniejszej
instrukcji zabrania się
uruchamiania
maszyny wyciągowej i niezwłoczne poinformowanie osoby dozoru
ruchu
elektrycznego.
|
Opracował
..................................... ......................................... przy współudziale: ............................ .............................. ............................ ..............................
|
Główny Elektryk
..................................... |
|
|
Główny Mechanik Urządzeń Podstawowych i Powierzchni
..................................... |
Główny Inżynier ds. Energo-Mechanicznych
..................................... |
BHP
..................................... |
|
Z A T W I E R D Z A M
..................................... Kierownik Ruchu Zakładu Górniczego |
||