Politechnika Warszawska

Wydział Inżynierii Lądowej

Zakład Inżynierii Komunikacyjnej

Projekt przejazdu kolejowego

WYKONAŁ:

Jakub Jurkowski

Semestr IV

Grupa 8

R.A. 2001/2002

ZADANIE PROJEKTOWE NR: 1

I.Cel ćwiczenia:

Celem ćwiczenia jest zaprojektowanie przejazdu kolejowego wraz z uwzględnieniem odwodnienia terenu oraz rozmieszczeniem urządzeń odwadniających w obrębie przejazdu.

II. Dane techniczne do treści zadania projektowego:

- kąt skrzyżowania: α = 90°

- rzędna główki szyny względem poziomu terenu: H_s = -1.0m

- kategoria drogi kolejowej jednotorowej: II

- klasa drogi kołowej jednojezdniowej: G

III. Założenia projektowe do zadania:

- szyny typu: UIC 66

- podkłady typu: PS 83

- płyty zastosowane do wykonania przejazdu: MU

- podsypka tłuczniowa pod podkłady kolejowe: 25 cm

- warstwa przepuszczająca wodę: 30 cm

- konstrukcja nawierzchni drogowej:

- beton asfaltowy: 4 cm

- beton asfaltowy: 8 cm

- warstwa tłucznia: 32 cm

- grunt stabilizowany spoiwem: 15 cm

- pochylenie podłużne drogi kołowej na długości 26m od przejazdu kolejowego: ± 2%

- pochylenie poprzeczne linii kolejowej na odcinku prostym: 0%

- pochylenie drogi kołowej na odcinku 4m od krawędzi szyny jednakowe jak pochylenie poprzeczne toru kolejowego

- sączki odprowadzające wodę o średnicy: Ø10 cm

- pochylenie skarp: 1:1.5

IV. Projektowane elementy przejazdu:

1.Nawierzchnia kolejowa:

Szyny typu UCI60 na podkładach typu PS83. Na przejeździe jako nawierzchnia drogowa płyty typu MU. Główka szyny o rzędnej -1.0 m poniżej poziomu terenu w osi torowiska. Pochylenia skarp jak na rysunku.

2.Nawierzchnia drogowa:

Konstrukcja nawierzchni w obrębie przejazdu składa się z następujących warstw: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - 8 cm,

tłuczeń 32 cm , grunt stabilizowany 15 cm. Pochylenie podłużne drogi w obrębie przejazdu z prawej i lewej strony 2%. Pochylenie nasypu drogowego 1:1,5, usytuowanie rowów zaraz przy skarpie nasypu.

3.Odwodnienie przejazdu:

Z uwagi na usytuowanie terenu niewymagane jest zastosowanie przepustów w obrębie przejazdu, co w istotny sposób wpływa na uproszczenie rozwiązania konstrukcyjne przejazdu kolejowego. Wzdłuż osi przejazdu po obu stronach usytuowane są sączki o średnicy Ø10 cm, mające ujście w rowach bocznych. Rowy boczne usytuowane są wzdłuż trasy kolejowej oraz drogi, i mają na celu odprowadzenie wody z obrębu przejazdu. Rowy boczne ograniczone są skarpami o pochyleniu 1:1,5.

ZADANIE NR 2

I.Cel ćwiczenia:

Celem ćwiczenia jest przeprojektowanie istniejącego układu torowiska tramwajowego, tak, aby można było międzytorzu ustawić podporę kładki dla pieszych.

II. Dane techniczne:

- kąt zwrotu trasy: α = 85°

- promień łuku poziomego toru nr. 1: R₁ = 95m

- szerokość międzytorza na prostej: a = 3,15m

- średnica podpory kładki: p = 0,8m

III. Obliczenia:

• Poszerzenia na łuku:

P_a=5000/98,15 = 51 [mm]

P_i=5000/95 = 53 [mm]

• Liczymy A_ł - szerokość międzytorza na łuku gdy jest na nim obiekt punktowy

A_ł = 3400 + P_i + P_a + p

A_ł=3400 + 51+ 53 + 800= 4304 [mm]

Z zależności geometrycznych otrzymamy:

EF + FH - EG = GH >A_ł

4,272 + 33,8525 - R₂ * 0,35634 > 4,304

R₂=94,9107

Promień zaokrąglamy do pełnych 5 metrów tak, aby GH > A_ł

R₂ = 90m

Przy takim promieniu szerokość międzytorza wyniesie GH= 6,054 m

IV. Opis przyjętych rozwiązań:

Przyjęto wartość promienia zewnętrznego łuku kołowego równą R₂ = 90m. Powiększenie wartości konturu koniecznej przestrzeni nie zabudowanej na wklęsłej stronie łuku wynosi P_i = 53 mm, za łuku zewnętrznym P_a = 51mm. Wysokość kładki w świetle przejazdu wynosi 6 m. szerokość międzytorza wynosi 6,054 m.