technika rolnicza 2, Studia Rolnictwo, 2 rok

Mechanizm korbowo tłokowy- zadaniem jego jest zmiana ruchu posuwisto- zwrotnego tłoka w ruch obrotowy wału korbowego. Drugim zadaniem jest przeniesienie sił gazowych z tłoka na wał korbowy i ich zamiana na moment obrotowy. Tłok stanowi szczelną przegrodę ruchomą pomiędzy komorą spalania a skrzynią korbową. W celu uszczelnienia tłoka w cylindrze stosuje się pierścienie tłokowe: 1. pierścienie uszczelniające ich zadaniem jest uszczelnienie tłoka w cylindrze. 2. pierścienie zgarniające- zgarnianie i rozprowadzanie oleju po gładzi cylindra. Sworzeń tłokowy- łączy tłok przegubowo z korbowodem przenosząc przy tym siły tłoka na korbowód. Sworzeń może być zamocowany na tłoku w ten sposób że może się poruszać w piaście tłoka a nie może się poruszać w główce korbowodu lub może się poruszać w główce korbowodu a nie może się poruszać w piaście tłoka. Trzecim sposobem jest to że sworzeń może się poruszać zarówno w główce jak i w piaście tzw. pływający. Korbowód przenosi siły z tłoka na wał korbowy i pośredniczy w zamianie ruchu posuwisto- zwrotnego na ruch obrotowy. Składa się on z główki korbowodu- tam gdzie zamocowany jest sworzeń, trzona i stopki. Główka korbowodu poprzez sworzeń połączona jest z łożyskiem i w główce umieszczone jest łożysko sworznia najczęściej wykonywane jako łożysko ślizgowe. Trzon łączy główkę ze stopą a za pomocą stopy korbowód łączy się z wykorbieniem wału korbowego. Żeby umożliwić założenie stopy korbowodu na wykorbienie wału korbowego stopy wykonuje się jako dzielone złożone z dwóch części skręconych ze sobą śrubami korbowodowymi. W stopie korbowodu umieszcza się łożysko korbowodowe wykonane w formie panewki. Panewki tworzą łożysko ślizgowe zmniejszające tarcie pomiędzy wałem korbowym a korbowodem. Wał korbowy ułożyskowany jest w skrzyni korbowej i zbudowany jest: z czopów głównych na których jest ułożyskowane, z czopów korbowych do których przymocowane są korbowody, z ramion łączących czopy główne z czopami korbowymi, oraz z przedniego i tylnego zakończenia wału korbowego. Ilość wykorbień zależy od ilości cylindrów silnika. W układzie rzędowym jest ich tyle ile cylindrów ma silnik. Ramiona wału korbowego zaopatrzone są w przeciwciężary wyrównoważające silnik. Łożyska główne silnika umieszczone są na czopach głównych wału korbowego i najczęściej wykonuje się je jako łożyska ślizgowe zbudowane z panewek. Przednie zakończenie wału korbowego służy do zamocowania elementów napędzających pozostałe mechanizmy rozrządu- pompa cieczy chłodzącej, pompa oleju i innych. Tylne zakończenie wału korbowego służy do mocowania koła zamachowego. Koło zamachowe gromadzi energię w czasie suwu pracy i dzięki dużej bezwładności oddaje ją w czasie pozostałych trzech suwów. Koło zamachowe ma tym większą masę im mniej cylindrów ma silnik. Mechanizm rozrządu- jego zadaniem jest sterowanie przepływem gazów przez cylinder. W silnikach 4-suwowych najpowszechniej stosowany jest rozrząd zaworowy w którym zamykanie i otwieranie kanałów dolotowego i wylotowego odbywa się za pomocą zaworów. Rozrząd zaworowy ze względu na umieszczenie zaworów dzielimy na: dolno- zaworowy- zawory umieszczone są w korpusie; górno- zaworowy- zawory umieszczone są w głowicy. Zasada działania mechanizmu rozrządu: obracający się wał korbowy wprawia w ruch wałek rozrządu. Po krzywce wałka rozrządu ślizga się popychacz przy obrocie wałka rozrządu krzywka unosi popychacz i ruch ten poprzez drążek popychacza przekazywany jest na dźwigienkę zaworową. Uniesienie jednego końca dźwigienki powoduje opuszczenie drugiego końca który naciska na zawór i pokonując opór sprężyny otwiera go. Gdy krzywka zejdzie z popychacza nacisk dźwigienki zaworowej zmaleje do zera i sprężyna zamknie zawór odpychając dźwigienkę i jednocześnie za pośrednictwem drążka dociskając popychacz do krzywki. Przekładnia napędu rozrządu może być zębata, łańcuchowa lub paskiem zębatym. Przekładnia rozrządu powinna zapewniać dwukrotnie mniejszą prędkość obrotową wałka rozrządu do wału korbowego(wałek rozrządu obraca się dwa razy wolniej niż wał korbowy). Wałek rozrządu posiada krzywki których jest tyle ile zaworów ma silnik. Krzywki są w stosunku do siebie poobracane o kąty wynikające z kolejności otwierania się zaworów. Wałek rozrządu może być umieszczony w korpusie silnika lub w głowicy. Popychacze zaworów nazywane szklankami popychaczy ślizgają się po krzywkach wału rozrządu. Najczęściej są szklankowe, talerzykowe i rolkowe. W czasie pracy silnika zawory rozgrzewają się na skutek czego zmienia się długość trzonka zaworu w celu zapewnienia prawidłowej pracy mechanizmu rozrządu po rozgrzaniu silnika musi być zachowany odpowiedni luz zaworowy. Luz ten należy co jakiś czas regulować. W nowoczesnych silnikach stosuje się popychacze hydrauliczne dzięki czemu luz zaworowy regulowany jest samoczynnie.