Jednocylindrowa sensacja pełna wrażeń

Dawka technologii crossowej na drodze do lepszego neoklasycznego Thumpera

Wróćmy do ciemnych wieków motoryzacji, przed godną zaufania elektryką i olejoszczelnymi silnikami, kiedy brytyjskie maszyny zdominowały zarówno wyścigi, jak i słupki sprzedaży, a czterosuwowy singiel uważany był za gratkę tylko dla entuzjastów. Te Thumpery i Big Lungers („Wielko płucowce”) od Velocette, BSA, Ariel, Matchless, AJS i innych powodowały dudniące dźwięki towarzyszące wydechowi, które polepszały wrażenia z jazdy i zmuszały słuchaczy do mimowolnego udziału.

Oczywiście , elektryczne rozruszniki oraz pewność były elementami deficytowymi dla motocykli lat 50. XX w., co pozwoliło tym brutalom na wejście w życie, choć utrzymanie ich przez jakąkolwiek chwilę w ruchu było kłopotliwym doświadczeniem. Ale wciąż, nawet kiedy dwucylindrowce i czterocylindrowce dominowały, urok prostych, jednocylindrowych motocykli pozostał.

Honda próbowała zarobić na tym uroku w 1989 roku z ich GB500 - posiadającym szprychowe koła, niską kierownicę i pojedyncze siedzenie (single-seater), naśladującym wygląd starych singli. Co więcej, GB charakteryzowało się cechami, które uczyniły japońskie motocykle tak pociągającymi - posłuszeństwem, elektrycznym rozrusznikiem, dobrymi hamulcami, aksamitnie gładkim prowadzeniem oraz wolną od awarii elektryką.

Bardzo lubiliśmy GB. Wydawał się lekki, prowadził się i wyglądał dobrze. Ale były także związane z GB wady, pomimo wyrafinowanego jednocylindrowego silnika. Był to model drogi i mimo, że ugrzeczniony pod względem osiągów i dźwięku, po prostu bardzo mało ekscytujący. Honda odpowiedziała na ten problem obniżając cenę na metce GB o 500$ do 3698$ w 1990 roku, a rynek wtórny uratował sytuację w obliczu niedostatków silnika.

White Bros (Bracia White) była 15 letnią firmą prowadzoną przez braci bliźniaków - Dana i Thoma White'ów, dobrze znaną ze swojej gamy dla dirtbike'ów , ale także sprzedającą od 1982 wyposażenie do streetbike'ów. Dodanie nutki podniecenia do GB500 było dla tej firmy łatwe dzięki obeznaniu z offroadowymi czterosuwami Hondy. „Budujemy silniki XR od lat” - mówi Dan White. „Silnik GB jest zasadniczo taki sam jak w XRach, więc mieliśmy już doświadczenie i części”.

Pierwszym krokiem Braci White było zwiększenie pojemności do 601 ccm. Seryjna tuleja cylindrowa została usunięta, by powiększyć cylinder dla zmieszczenia nowej tulei o średnicy 101 mm (seryjna tuleja miała 92 mm). Dobrany kuty tłok Wiseco o kompresji 10,5:1, efektywniejszy wałek rozrządu WB1650, a także twardsze sprężyny sprzęgła dopełniały modyfikacji wewnątrz silnika.

Brzydka, montowana na cylinder pompa dopalania spalin została usunięta by poprawić osiągi oraz poprawić wygląd. Poza tym nie ma żadnych innych zewnętrznych oznak wskazujących na to, że silnik został zmodyfikowany.

Następnie zainstalowano gaźnik z płaską przepustnicą o średnicy 41 mm, marki Mikuni oraz zmodyfikowano airbox, aby zwiększyć przepływ powietrza. Bracia White usunęli także dopalacz spalin oraz obskurną, montowaną w cylindrze pompę powietrza (co uczyniło pojazd nielegalnym na drogach niektórych stanów). Także przełożenie główne zostało zmienione poprzez wymianę standardowej 15 zębowej zębatki przedniej na zębatkę 14 zębową. Na koniec wymieniono firmowy system wydechowy o zdławionym brzmieniu na korzyść chromowanej jednostki Supertrapp.

Rura wydechowa Supertrapp brzmi dużo lepiej od seryjnej, jednak poziom hałasu może być odrobinę męczący dla niektórych. W terenie zabudowanym, motocykliści mogą szybciej zmieniać biegi lub zdemontować kilka dysków wydechu, by utrzymać poziom hałasu na społecznie akceptowalnym poziomie. Opony Metzeler oraz amortyzatory progressive Suspension poprawiają prowadzenie.

Honda GB500

White Bros Honda GB600

średnica cylindra x skok tłoka

92,0 x 75,0 mm

101,0 x 75,0 mm

Pojemność

499 ccm

601 ccm

Zasilanie

39 mm Keihin CV

41 mm Mikuni

przyspieszenie na dystansie ¼ mili

14,18 s (92,04 mph)

12,80 s (101,07 mph)

Przyspieszenie w zakresie prędkości (s)

0 - 30 mph

1,8

1,3

0 - 60 mph

5,4

4,0

0 - 90 mph

13,5

9,0

Przyspieszenie w zakresie prędkości (s)

40 - 60 mph

5,3

3,5

60 - 80 mph

7,0

3,7

Prędkość maksymalna

107 mph (173 km/h)

117 mph (190 km/h)

Te modyfikacje zmieniły ospały, seryjny silnik w silnik pełen mocy, szybko reagujący i dający frajdę. Gwałtowne dodanie gazu na pierwszym i drugim biegu powodowało unoszenie przedniego koła, przyspieszenie stało się dynamiczne, a także czas rozpędzania znacznie skrócony, zwłaszcza w przedziale od 100 do 130 km/godz. To spowodowało, że GB601 stał się szybszy od większości rzędowych czterocylindrowców o pojemności 750 ccm. Prędkość maksymalna także wzrosła, ze 173 do 190 km/godz., pomimo niższego przełożenia napędu. Z seryjną przednią zębatką GB osiągnąłby prawdopodobnie 202 km/godz., ale za cenę mniej żwawego przyspieszenia. Przy obecnej konfiguracji GB Braci White przyspiesza bez wahania, wymaga dużo rzadszej zmiany biegów niż model seryjny, a większy moment obrotowy daje porządnego kopa mocy pozwalając 601 błyskawicznie przyspieszyć do zera do maksimum zamiast mniej zdecydowanego oryginału.

„Mogliśmy go łatwo uczynić jeszcze szybszym” Dan White promieniuje szczęściem mówiąc o drastycznie poprawionym czasie przyspieszania i osiągach 601. „Mamy jeszcze fajniejszy wał rozrządu oraz mogliśmy zmienić przepływ głowicy, ale wówczas mogłaby ucierpieć jakość jazdy w mieście, więc postawiliśmy jednak na kompromis”.

To jednak, co powoduje, że silnik wytwarza więcej mocy, ale i uśmiechów od ucha do ucha, ma korzenie w katalogu elementów zawieszenia. Firma Braci White oferuje całe gamy amortyzatorów i sprężyn, przez co możliwe było dopasowanie do Hondy komponentów, które lepiej korespondują ze znalezionymi w zmodyfikowanym GB końmi mechanicznymi. Ostatecznym dopełnieniem podwozia był montaż opon Metzeler ME33 Laser z przodu oraz ME55 Metronic z tyłu.

DOSTAWCA
Modyfikacje silnika, zawieszenia, ogumienie
White Bros. 14241 Commerce Drive Garden Grove, CA 92643 714/554 - 9442
Części	Cena*
Układ wydechowy	$229,95
Układ zasilania	220,75
Tuleja cylindrowa	76,95
Zestaw tłokowy	95,49
Wałek rozrządu	127,00
Sprężyny zaworowe	84,67
Sprężyny sprzęgła	13,95
Opony Amortyzatory	151,20
Sprężyny przedniego widelca	55,95
Opony	208,00
*W cenę została wliczona robocizna, o ile była konieczna

Z ulepszonym silnikiem, zawieszeniem oraz oponami motocykl Braci White GB601 przypomina o tym, o czym wiedzieli już dobrze zorientowani jeźdźcy lat 50.: jak przyjemna potrafi być jazda lekkim, żwawym do prowadzenia, pełnym mocy singlem. To jest motocykl wprost stworzony do zabawy.

Przemiana mułowatego GB500 w niesamowitą maszynę nie była jednak tanią operacją. Jednak to, czego dostarcza jest wyjątkowe; ten motocykl składa hołd klasycznym brytyjskim singlom, posiadając zarazem najlepszą japońską technologię i zdrową dawkę amerykańskiego hot-roddingu. Jeśli jesteś prawdziwym fanem Thumpera, to kombinacja, której praktycznie nie można się oprzeć.

1

---