Silniki
Są różne sposoby zwiększania mocy silnika, ale najlepszy jaki znam to wymiana na większy. Większy silnik trudniej "zabić" niż mały o tej samej mocy, do tego dochodzi pojęcie pod tytułem "kultura pracy". Z tych powodów poprzez silnik w BMW rozumiem jednostkę co najmniej 6-cylindrową. W BMW są to jednostki rzędowe, które mają to do siebie że wszystkie siły wzajemnie się równoważą. Silniki te w praktyce dobrze jadą już od 1500 obrotów na minutę, co przy maksymalnych obrotach rzędu 6000 daje wielką kulturę pracy. Silniki te wychodziły w "małej szóstce" - wersje 2.0, 2.3, 2.5 litra, oraz w dużej szóstce - wersje 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litra. Do ciekawostek należy silnik od pierwszej generacji "7" e-23 -był to unikalny 3.5 z turbodoładowaniem w modelu 745i. W późniejszych modelach 5 i 7 pojawiły się motory 8-cylindrowe o poj. 3 i 4 litry, a w modelach 7 i 8 motory 5 litrowe o 12 cylindrach. Poezja. Moce silników zaczynały się od 125 koni (e21, r6, 2.0 gaźnik) i dochodziły do 340 koni (3.5 w M5) a ostatnio 410 w najnowszym 5l 8 cylindrowym M5 e-39.
Cecha charakterystyczną rzędowych szóstek jest jednostajny i gładki rytm pracy - słychać miłe równomierne buczenie, oraz cicha praca samych silników. Na silniku pracującym na wolnych obrotach można dosłownie postawic ołówek i nie spadnie. Do wad szczególnie starszych motorów należą szybko zużywające się uszczelniacze zaworowe, pierścienie (szczególnie po przegrzaniu) do zalet należy dosyć wysoka odporność na jakość stosowanego paliwa. Mój pierwszy rekinek - 320 gażnik r6 - jechał praktycznie na wszystkim co się mu wlało, wliczając denaturat i rozpuszczalnik. Nie będę zamieszczał dokładnych danych, pogrzebcie sobie w linkach. Widziałem już różne kombinacje głowic i bloków od modeli e-21 i e-30, co ciekawe wszystkie to pasuje i jeżdzą.
W starych autach często zachodzi potrzeba wymiany "serca" bo remontowac sie kompletnie nie opłaca. Przy wymianie motoru najwięcej problemów przysparzaja małe auta - czyli "trójki" a to dlatego że mało w nich miejsca.
Do rekina E-21 ładujemy : od E-30 r6 2.0, 2.3, 2.5(najlepszy) ; 2.8 nie warto bo to silniki odprężone o małej mocy i w dużej szóstce. Jeśli nie macie komputera to nic straconego, wystarczy założyc kolektor dolotowy z wtryskiem mechanicznym od rekina. To nie to samo co komputer, ale i tak nieżle jeżdzi. Dobrze jest założyć od razu skrzynię od e-30, jest dużo lepsza niż od rekinka. Zeby ją wsadzić trzeba rozbić trochę dzwon, no i zrobić mocowania, mieć wał od e-30 i mocować go do mostu. Rekin na skrzyni od e-30 zawsze będzie szybszy od takiego co tej skrzyni nie ma. Dobrze jest wsadzić 2.5l 24v 192km od bmw5 e-34, jest w malej 6 więc wejdzie. Należy pamiętać że razem z silnikiem od "5" musimy mieć skrzynie, wał, i dobrego majstra. naturalnie musi być też komputer, wiązki (wymontowane, nie cięte). Efekt jest piorunujący. Jak ktoś ma kasę to radzę zawieźć motorek do jakiego dobrego tunera i poprosić "zrób pan co się tylko da". A da się. Nawet znależli sie tacy co podrasowali doskonały już silnik M-3 od E-46 który wyciąga 343kM z 3,2l pojemnosci skokowej. Można się zabawić i włożyć 3.5l r6 od "5" , ale wiąże się to z cięciem przedniej grodzi (dla chcącego nic trudnego) i niezłą checą przy wciskaniu skrzyni. Ale takie jeżdzą , więc da się zrobić. Moc takiego potworka po dobrym tuningu oscyluje wokół 300koni :). Mam w planie zrobić coś takiego.
Właściciele E-30 są w dużo bardziej komfortowej sytuacji, bo wychodziły i z dużą i małą szóstką. Dobrym pomysłem jest władowanie turbiny do silnika 328e - jest to silnik odprężony akurat jak trzeba. Czy wytrzyma - no jasne, przecież reszta jest taka sama jak w silniku 3,5l z "5". Do e-30 wsadzić się da nawet 5l v12 od "7". Macie to na fotkach jak nie wierzycie, auto ma motor, skrzynię, hamulce, zawieszenie wsadzone od 7-mki. Podobno nic specjalnie trudnego, nie wiem bo nie próbowałem. Poezja.
|
|
|
|
|
Na ostatnim zlocie była biała e-30 z silnikiem od M6, około 300km. Jedynka - bokiem, dwójka - bokiem, trójka - bokiem, czwórka - jeszcze rzucało. Ale szedł :) Jeszcze kilka fotek z dobrymi pomysłami:
Czasami padają pytania o silniki dieslowskie - są one jedne z najlepszych na świecie, BMW od dawna produkuje seryjne silniki o najwiekszej mocy z litra oraz od kilku lat najmocniejsze w ogóle seryjne diesle do samochodów osobowych. Silnik te pomijając że trochę więcej ważą mają podobne a nawet czasami lepsze właściwości jak odpowiadające im silniki benzynowe, a na dokładkę cięzko wyczuc po odgłosach pracy że to diesel, przeciętny użytkownik ma kłopoty z odróżnieniem co jest pod maską. Jedyną wpadką BMW jak na razie są silniki dieslowskie montowane w E-30, jak sama firma stwierdziła przyznając się do błędu silnik diesla E-30 jest zmodyfikowaną jednostką benzynową, skutkiem czego ma niską moc jak na diesla i niską trwałość. Ruch w używanych E-30 2.4d skupowanych właśnie na silniki to potwierdza. Więc jeżeli zajdzie komuś potrzeba wymiany silnika i ma to być diesel to radzę porzeźbić i wstawić motor od E-36. Te i nowsze silniki są udane i wytrzymałe, takim sprzętem porusza sie jeden z lepszych palaczy gum w klubie :). I trzeba przyznać że jego E-36 z "dizelkiem" nie ma się czego wstydzić i wprawił w zdumienie niejednego niedowiarka. Silniki 2,5 td radzą sobie dobrze nawet z "piątką", a 3.0 td z "siódemką".
