Tomasz Pluta
Konsultacje: pokój 139, Poniedziałek 1500-1630 (mogą ulec zmianie)
Referat z podyktowanego tematu
Egzamin na końcu semestru - 4.0+ z laborki umożliwia zwolnienie
Literatura:
- Rymarz W.: Międzynarodowe prawo drogi morskiej w zarysie. Wydawnictwo TRADEMAR
2004.
- Rymarz W.: Podręcznik międzynarodowego prawa drogi morskiej. Wydawnictwo
TRADEMAR 2003.
COLREG CONVENTION „COLLISION REGULATIONS” - Convention on the international regulations for preventing collisions at sea - Międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu - MPZZM 1972
20 października 1972 - specjalna konferencja IMO dokonuje rewizji zapisów z 1960 I przyjmuje konwencję COLREG'1972
15 lipca 1977 - konwencja wchodzi w życie po ratyfikowaniu
Poprawki - 1981, 1987, 1989, 1993, 2001
COLREG 1972 nadaje przepisom o zapobieganiu zderzeniom na morzu moc prawa międzynarodowego.
POJĘCIE PRAWA DROGI MORSKIEJ
Prawo drogi morskiej (p.d.m.) w szerokim rozumieniu oznacza ogół norm regulujących zasady zachowania się statków na morzu i na wodach z nim połączonych mającyh na celu zapobieganie derzeniom statków.
Międzynarodowe prawo drogi morskiej (m.p.d.m.)
Jest to ujednolicone, w wyniku współpracy miedzynarodowej, prawo drogi morskiej
Źródła m.p.d.m.:
Międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu (MPZZM)
Orzecznictwo izb i sądów morskich (interpretacja przepisów MPZZM)
Konwencja STCW 78/85 (Standards of Training, Certification and Watchkeeping)
Konwencja SOLAS (Safety Of Life At Sea)
Kodeks ISM (International Safety Management)
Cel M.P.D.M.:
Podstawowym celem jest zapobieganie zderzeniom na morzu.
Dzięki temu osiągane są też inne cele:
- Ochrona życia ludzi znajdujących się na statkach,
- Ochrona majątku o dużej wartości - statki i ładunki,
- Ochrona środowiska morskiego przed zanieczyszczeniem
UKŁAD I STRUKTURA COLREG
Część A: Postanowienia ogólne; (prawidło 3)
Część B: Prawidła wymijania;
Część C: Światła i znaki; (całość)
Część D: Sygnały dźwiękowe i świetlne (całość)
Część E: Zwolnienia.
COLREG zawiera także załączniki:
Załącznik I - Rozmieszczenie oraz szczegóły techniczne świateł i znaków
Załącznik II - Dodatkowe synały statków rybackich łowiących blisko siebie
Załącznik III - Szczegóły techniczne sśrodków do sygnalizacji dźwiękowej
Załącznik IV - Sygnały wzywania pomocy
PRAWIDŁO 3 - Definicje
Wyraz „statek” oznacza wszelkiego rodzaju urządzenie pływające, nie wyłączajac urządzeń bwzwyopornościowych, ekranoplanów (WIG) oraz wodnosamolotów, używanych lub nadających się do użytku jako środek transportu wodnego
Zatem w rozumieniu przepisów określenie „statek” nie ogranicza się tylko do takich urządzeń jak:
- poduszowiec
- wodolot
- wodnosamolot
- ekranoplan
- różnego rodzaju barki
- dźwig pływający
itp.
Określenie „statek o napędzie mechanicznym” oznacza każdy statek wprowadzony w ruch przez maszynę.
Określenie „statek żaglowy” oznacza każdy statek pod żaglami, pod warunkiem, że urządzenie napędowe, jeżeli jest zainstalowane na statku, nie jest używane.
W rozumieniu przepisów statek może być zakwalifikowany jako żaglowy tylko wówczas, gdy jedynym używanym przez niego środkiem napędu jest żagiel
Określenie „statek zajęty połowem” oznacza każdy statek łowiący sieciami, sznurami haczykowymi, włokami lub innymi narzędziami połowu, które ograniczają zdolnośc manewrową; określenie to nie obejmuje statku łowiącego włóczonymi sznurami haczykowymi lub innymi narzędziami połowu, które nie ograniczają zdolności manewrowej.
Miernikiem oceny, czy statek może być uznany za „zajęty połowem” jest nie tylko jego narzędzie połowu, ale ograniczenie jego zdolności manewrowej przez wykonywanie czynności połowowych.
Wyraz „wodnosamolot” oznacza każde urządzenie latające przystosowane do manerwowania na wodzie.
Określenie „statek nie odpowiadający za swoje ruchy” oznacza statek, który wskutek wyjątkowych okoliczności nie jest w staniemanewrować zgodnie z wymagaymi niniejszych prawideł i dlatego nie może ustąpić z drogi innemu statkowi.
Są to przede wwszystkim sytuacje awaryjne uniemożliwiające manewrowanie statkiem na skutek uszkodzeń zwłaszcza środków napędu, urządzeń sterowyc, kadłuba i innych urządzeń i mechanizmów, których niesprawność powoduje uniemożliwienie wpływu na sposób zachowania się statku.
określenie „statek o ogranicznej zdolności manewrowej” oznacza statek, którego zdolnośc do manewrowania zgodnie z wymaganiami niniejszych prawideł jest ograniczona ze względu na charakter jego pracy i który dlatego nie moze ustąpić z drogi innemu statkowi.
określenie „statek ograniczony swym zanurzeniem” oznacza statek o napędzie mechanicznym, który z powodu swego zanurzenia w stosunku do dostępnej głębokości i szerokości akwenu żeglownego jest poważnie ograniczony w swojej zdolności do odchylania się od kursu jakim idzie.
należy pamiętać, że statek ograniczony swym zanurzeniem nie jest z tego tytułu statkiem uprzywilejowanym i nie przysługuje muy w każdej sytuacji pierwszeństwo drogi
statek taki informuje inne statki o swojej struacji, a inne statki mają obowiązek to uwzględnić przy stosowaniu prawideł wymijania
Określenie „w drodze” oznacza, że statek nie stoi na kotwicy, nie jest przymocowany do lądu i nie stoi na mieliźnie
„stoi na kotwicy”:
Od razu po rzuceniu kotwicy
Statek stoi na kotwicy i kotwica Trzyma
Przymocowany do innego statku stojącego na kotwicy
Przyocowany do pław lub urządzeń, któ®e są połączone z dnem za pomocą kotwic lub innego równoznacznego sprzętu
Statek wybierający kotwicę aż do momentu, w którym kotwica oderwie się od dna.
„nie stoi na kotwicy”:
Włóczy kotwicę po dnie w celach manewrowych
Obraca się na rzece z wykorzystaniem kotwicy
Podczas wybieranbia od momentu kiedy kotwica oderwie się od dna
Wyrazy „długość” i szerokość” statku oznaczają jego długość całkowitą i największą szerokość.
Długość całkowita czyli max długość statku (LOA)
Szerokość całkowita czyli max szerokość statku (breadth)
Za „wzajemnie widoczne” należy uważać statki tylko wtedy, gdy jeden statek może być obserwowany wzrokowo z drugiego statku.
„statek może być obserwowany wzrokowo”, oznacza tu: mogący być zaobserwowany gołym okiem albo z pomocą lornetki lub lunety.
Określenie „ograniczona widzialność” oznacza wszelkie warunki w których widzialność jest ograniczona wskutek mgły, oparów, padającego śniegu, ulewnego deszczu, burz piaskowych lub jakichkolwiek podobnych przyczyn.
Wyszukiwarka