Maksymalna szerokość morza terytorialnego (liczona od linii podstawowych) zgodnie z Konwencją o prawie morza z Montego Bay wynosi:
3 Mm,
6 Mm,
12 Mm,
18 Mm,
Zgodnie z Konwencją o prawie morza z Montego Bay prawo nieszkodliwego przepływu przysługuje wszystkim statkom przez:
morskie wody wewnętrzne,
morze terytorialne,
morze terytorialne i morskie wody wewnętrzne,
morze terytorialne, morskie wody wewnętrzne i wyłączną strefę ekonomiczną,
Zgodnie z Konwencją o prawie morza z Montego Bay redy portów, wliczone są do:
morza otwartego,
wyłącznej strefy ekonomicznej,
morza terytorialnego,
morskich wód wewnętrznych,
Zgodnie z Konwencją o prawie morza z Montego Bay akweny portowe, wliczone są do:
morza otwartego,
wyłącznej strefy ekonomicznej,
morza terytorialnego,
morskich wód wewnętrznych,
Maksymalna szerokość wyłącznej strefy ekonomicznej (liczona od linii podstawowych) zgodnie z Konwencją o prawie morza z Montego Bay wynosi:
50 Mm,
100 Mm,
150 Mm,
200 Mm,
Maksymalna szerokość szelfu kontynentalnego (liczona od linii podstawowych) zgodnie z Konwencją o prawie morza z Montego Bay (poza szczególnymi wyjątkami) wynosi:
50 Mm,
100 Mm,
150 Mm,
200 Mm,
Maksymalna szerokość strefy przyległej (liczona od linii podstawowych) zgodnie z Konwencją o prawie morza z Montego Bay wynosi:
6 Mm,
12 Mm,
24 Mm,
36 Mm,
Dno mórz i oceanów oraz wnętrze ziemi pod nim leżące poza granicami jurysdykcji państwowej nosi nazwę:
Zasobów,
Obszaru,
Szelfu kontynentalnego,
Terytorium,
W skład terytorium Rzeczypospolitej Polskiej wchodzą:
morskie wody wewnętrzne,
morze terytorialne,
morskie wody wewnętrzne oraz morze terytorialne,
morskie wody wewnętrzne, morze terytorialne oraz wyłączna strefa ekonomiczna,
Tymczasowy dowód polskiej przynależności statku nosi nazwę:
Certyfikatu okrętowego,
Rejestru okrętowego,
Świadectwa o banderze,
Świadectwa o przynależności państwowej,
Świadectwo o banderze wydawane jest przez:
towarzystwo klasyfikacyjne,
konsula,
urząd morski,
ministra właściwego do spraw gospodarki morskiej,
Statek wpisany do rejestru stałego za granicą:
nie może być wpisany do rejestru okrętowego w Polsce,
może być wpisany równocześnie do rejestru okrętowego w Polsce,
może być wpisany do rejestru tymczasowego w Polsce po zawieszeniu jego dotychczasowej przynależności,
może być wpisany do rejestru okrętowego w Polsce na wniosek armatora, za zgodą wierzycieli hipotecznych,
Rejestr okrętowy w Polsce prowadzony jest przez:
ministra właściwego do spraw gospodarki morskiej,
ministra właściwego do spraw administracji,
dyrektorów urzędów morskich,
izby morskie,
Organami administracji morskiej w Polsce są:
minister właściwego do spraw gospodarki morskiej oraz kapitanowie portów,
dyrektorzy urzędów morskich oraz kapitanowie portów,
minister właściwego do spraw gospodarki morskiej oraz dyrektorzy urzędów morskich,
minister właściwego do spraw gospodarki morskiej, dyrektorzy urzędów morskich oraz kapitanowie portów,
W Polsce utworzone zostały rozporządzeniem MTiGM urzędy morskie w:
Szczecinie, Koszalinie i Gdyni,
Szczecinie, Słupsku i Gdyni,
Szczecinie, Słupsku i Gdańsku,
Szczecinie, Koszalinie i Gdańsku,
Dyrektorzy Urzędów Morskich mogą wydawać przepisy lokalne w formie:
rozporządzenia,
zarządzenia,
zarządzenia i zarządzenia porządkowego,
rozporządzenia i zarządzenia,
Orzekanie o przyczynach wypadków morskich w Polsce należy do kompetencji:
ministra właściwego do spraw gospodarki morskiej,
ministra właściwego do spraw administracji,
dyrektorów urzędów morskich,
izb morskich,
Klasyfikacja jest działalnością rzeczoznawczą obejmującą:
kadłub statku,
kadłub statku oraz określone urządzenia maszynowe i elektryczne,
kadłub statku oraz środki ratunkowe,
kadłub statku oraz określone urządzenia do łączności,
Koszty leczenia członka załogi statku ponosi:
pracownik,
armator,
w określonych częściach armator i pracownik,
Skarb Państwa,
Każda osoba, której powierzono obowiązki oficera kierującego wachtą lub marynarza wchodzącego w skład wachty, powinna mieć zapewnione minimum:
6 godzin wypoczynku w 24-godzinnym okresie,
8 godzin wypoczynku w 24-godzinnym okresie,
10 godzin wypoczynku w 24-godzinnym okresie,
12 godzin wypoczynku w 24-godzinnym okresie,
Zgodnie z normami zawartymi w Dyrektywie Rady Unii Europejskiej nr 1999/63/WE, określającymi czas pracy i odpoczynku osób zatrudnionych na statku, minimalny czas wypoczynku nie powinien być krótszy niż:
8 godzin w 24-godzinnym okresie i 70 godzin w okresie tygodniowym,
10 godzin w 24-godzinnym okresie i 77 godzin w okresie tygodniowym,
10 godzin w 24-godzinnym okresie i 70 godzin w okresie tygodniowym,
12 godzin w 24-godzinnym okresie i 77 godzin w okresie tygodniowym,
Książeczkę żeglarską wystawia:
minister właściwy do spraw gospodarki morskiej a za granicą - polski urząd konsularny,
minister właściwy do spraw administracji a za granicą - polski urząd konsularny,
dyrektor urzędu morskiego a za granicą - polski urząd konsularny,
wojewoda a za granicą - polski urząd konsularny,
Przywileje na statku to:
ustawowe prawo zastawu na statku na zabezpieczenie wierzytelności uprzywilejowanych,
ustawowe prawo zastawu na statku na zabezpieczenie wyłącznie wierzytelności z umów o pracę,
ustawowe prawo zastawu na statku na zabezpieczenie wierzytelności z tytułu opłat portowych,
ustawowe prawo zastawu na statku na zabezpieczenie wszystkich wierzytelności,
Jeżeli ładunek ma być według umowy czarterowej przewieziony określonym statkiem to:
przewoźnik może załadować go na inny statek,
przewoźnik może załadować go na inny statek po uzyskaniu zgody czarterującego,
przewoźnik może załadować go na inny statek przypadku braku wyraźnego zakazu w umowie,
przewoźnik nie może załadować go na inny statek,
Jeżeli ładunek ma być według umowy bukingowej przewieziony określonym statkiem to:
przewoźnik może załadować go na inny statek,
przewoźnik może załadować go na inny statek po uzyskaniu zgody bukującego,
przewoźnik może załadować go na inny statek przypadku braku wyraźnego zakazu w umowie,
przewoźnik nie może załadować go na inny statek,
Stronami umowy przewozu są:
przewoźnik i frachtujący,
armator i bukujący,
armator i gestor ładunku,
załadowca i przewoźnik,
Nota gotowości to:
powiadomienie bukującego przez przewoźnika o podstawieniu gotowego do załadunku statku,
powiadomienie czarterującego przez przewoźnika o podstawieniu gotowego do załadunku statku,
powiadomienie przewoźnika przez załadowcę o gotowości do rozpoczęcia załadunku statku,
powiadomienie przewoźnika przez czarterującego o gotowości do rozpoczęcia załadunku statku,
Wynagrodzenie od ładunku ustalonego w umowie a niezaładowanego nosi nazwę:
frachtu proporcjonalnego,
frachtu dystansowego,
frachtu martwego,
frachtu umownego,
Pokwitowania ładunkowe na przyjęte na statek partie towaru noszą nazwę:
konosamentów,
poleceń przewozowych,
kwitów sternika,
kwitów przyjęcia,
Dokumentem legitymującym do dysponowania ładunkiem jest:
konosament,
kwit sternika,
polecenie przewozu,
list gwarancyjny,
Konosament na zlecenie przenoszony jest przez:
cesję praw,
indos,
wydanie konosamentu,
przelew,
Konwencja Ateńska reguluje sprawy związane z przewozem:
ładunków masowych,
kontenerów,
ładunku pokładowego,
pasażerów,
Dowód zawarcia umowy przewozu pasażera i uiszczenia opłaty za przewóz stanowi:
polecenie przewozu,
umowa przewozu,
bilet,
pokwitowanie opłaty,
W umowie czarteru na czas zapłata za korzystanie ze statku ustalana jest w zależności od:
czasu trwania umowy,
ilości przewiezionego ładunku,
masy przewiezionego ładunku,
ilości zawinięć do portów za- i wyładunkowych,
W czasie trwania umowy czarteru na czas, w części statku niezajętej przez czarterującego armator:
może przewozić ładunek bez konieczności uzyskania zgody czarterującego,
może przewozić pasażerów bez konieczności uzyskania zgody czarterującego,
nie może przewozić ładunku ani pasażerów bez uzyskania zgody czarterującego,
zagadnienie to nie jest regulowane przez przepisy prawa,
Strony umowy czarteru na czas:
mogą odstąpić od umowy w dowolnym momencie z zachowaniem umownych terminów wypowiedzenia,
mogą odstąpić od umowy tylko w ściśle określonych przypadkach,
nie mogą odstąpić od umowy,
zagadnienie to nie jest regulowane przez przepisy prawa,
Przedmiotem umowy czarteru slothire jest:
korzystanie z całej przestrzeni ładunkowej statku kontenerowego,
korzystanie z części przestrzeni ładunkowej statku kontenerowego wyrażoną ilością TEU,
korzystanie z części przestrzeni ładunkowej tankowca,
korzystanie ze statku naukowo-badawczego,
Agent morski przy zawierani umowy w imieniu armatora:
może działać na rzecz drugiej strony bez konieczności uzyskania zgody armatora,
może działać na rzecz drugiej strony po uzyskaniu zgody armatora,
nie może działać na rzecz drugiej strony,
zagadnienie to nie jest regulowane przez przepisy prawa,
Jeżeli agent morski dokonując czynności prawnej w imieniu armatora przekroczy granice swojego umocowania to:
czynność ta wiąże armatora,
czynność ta wiąże armatora, chyba że niezwłocznie po otrzymaniu wiadomości o dokonaniu czynności oświadczył drugiej stronie, że nie potwierdza czynności agenta.
czynność ta nie wiąże armatora,
czynność ta nie wiąże armatora, chyba że niezwłocznie po otrzymaniu wiadomości o dokonaniu czynności oświadczył drugiej stronie, że potwierdza czynności agenta.
Makler morski:
jest przedstawicielem załadowcy,
jest przedstawicielem czarterującego,
jest pośrednikiem przy zawieraniu niektórych rodzajów umów,
jest pełnomocnikiem armatora podczas rozstrzygania sporów,
Odpowiedzialność pilota wobec armatora za szkodę wyrządzoną przy wykonywaniu umowy o usługę pilotową jest ograniczona do wysokości:
kwoty równej dziesięciokrotnej opłacie pilotowej należnej za usługę pilotową,
kwoty równej dwudziestokrotnej opłacie pilotowej należnej za usługę pilotową,
kwoty równej pięćdziesięciokrotnej opłacie pilotowej należnej za usługę pilotową,
kwoty równej stukrotnej opłacie pilotowej należnej za usługę pilotową,
Dyrektor urzędu morskiego może ograniczyć lub zawiesić uprawnienia pilota do świadczenia usług pilotowych na czas nie dłuższy niż:
3 miesiące,
5 miesięcy,
6 miesięcy,
12 miesięcy,
Jeżeli ratownictwo morskie nastąpiło pomiędzy statkami tego samego armatora to wynagrodzenie za ratownictwo:
należy się,
należy się w wysokości 50 % wynagrodzenia należnego w przypadku, gdy ratownictwo nastąpiło pomiędzy statkami różnych armatorów,
należy się w wysokości 75 % wynagrodzenia należnego w przypadku, gdy ratownictwo nastąpiło pomiędzy statkami różnych armatorów,
nie należy się,
Obliczenie wysokości strat awarii wspólnej oraz ich rozdzielenie nosi nazwę:
proporcji,
dyspaszy,
kwoty,
reguły,
Szkody i straty w statku, ładunku lub frachcie, które nie podlegają zaliczeniu do awarii wspólnej noszą nazwę:
awarii indywidualnej,
awarii pojedynczej,
awarii poszczególnej,
awarii wyjątkowej,
Przedmiotem ubezpieczenia morskiego może być:
wyłącznie statek
wyłącznie statek i ładunek,
statek, ładunek i fracht
każdy interes majątkowy związany z żeglugą morską i dający się ocenić w pieniądzach,
Stronami umowy ubezpieczenia są:
ubezpieczyciel i ubezpieczony,
ubezpieczający i ubezpieczony,
ubezpieczyciel i ubezpieczający,
???ubezpieczyciel, ubezpieczony i ubezpieczający???