Podwyższone sprężanie.
a) Planowanie głowicy
Aby podwyższyć stosunek sprężania istnieje wiele możliwości, które byłyby istotne dla naszego celu. Dość często stosowana metoda - planowanie głowicy. Ta metoda ma jednak pewną wadę, mianowicie wszystkie dolne części oraz powierzchnie uszczelnienia głowicy cylindra musiały by zostać przetoczone (po 5 powierzchni na każdą głowicę), byłoby to bardzo kosztowne i uciążliwe. Poza tym głowica cylindra zostałaby poprzez ubytek materiału osłabiona. Można przeprowadzać toczenie głowicy cylindra, jednakże do pewnego stopnia, jeśli nie będą stosowane nowe tłoki i cylindry, co w dalej opisywanej, drugiej metodzie umożliwia podwyższenie sprężania. Jako wartości maksymalnej nie można jednak przekroczyć 3-ech milimetrów, co dla silnika 1200 ccm stanowi sprężanie około 8,3:1.
Przedstawiona tabela wskazujeile trzeba odjąć z głowicy cylindra, aby osiągnąć określony stosunek sprężania przy niezmienionej pojemności skokowej.
Głębokość toczenia (mm) |
Silnik 1200 ccm |
Silnik 1300 ccm |
Silnik 1500 i 1600 ccm |
0 |
7:1 |
7,3:1 |
7,5:1 |
0,5 |
7,2:1 |
7,5:1 |
7,7:1 |
1,0 |
7,4:1 |
7,7:1 |
8,0:1 |
1,5 |
7,6:1 |
7,9:1 |
8,2:1 |
2,0 |
7,8:1 |
8,1:1 |
8,5:1 |
2,5 |
8,0:1 |
8,4:1 |
8,8:1 |
3,0 |
8,3:1 |
8,7:1 |
9,1:1 |
3,5 |
8,6:1 |
9,0:1 |
9,4:1 |
4,0 |
8,9:1 |
9,3:1 |
Niedozwolone |
4,5 |
9,3:1 |
Niedozwolone |
Niedozwolone |
b) Skrócenie cylindra
Inna możliwość istnieje w tym aby wpuścić tłok dalej w komorę spalania co oznacza również redukcję pojemności komory spalania a zatem podwyższenie sprężania. Tutaj jednak zarówno tłoki jak i korbowód nie muszą być zmieniane. Cylinder zostaje przeważnie na spodzie stoczony (obróbka skrawaniem), przez co oczywiście tłok wystaje przez górna krawędź cylindra. Aby denko tłoka nie uderzało teraz o głowicę cylindra musi być ona o tę samą ilość (tę która została stoczona z cylindra) wyszlifowana w głąb, z odpowiednią średnicą (średnica cylindra + 2 mm). Dla podwyższenia stosunku sprężania powinno zostać przeprowadzone gruntowne obtaczanie głowicy cylindra - a nie tulei cylindrowej.
Lewa strzałka wskazuje na powierzchnię styku (opór) stopy cylindra, która przy podwyższaniu sprężania musi zostać stoczona. Jeśli zostanie użyty wał korbowy od VW 1300/1500 stopa cylindra musi zostać obtoczona całkiem do spodu (prawa strzałka).
c) Zwróć uwagę na przebieg.
Ponieważ tłok ( w przypadku gdy cylinder przy stopie zostanie obtoczony) wychodzi ponad cylinder, względnie ponad swoje wcześniejsze krawędzie rozbiegowe, prace te mogą być przeprowadzone tylko na silnikach z niedużym przebiegiem (do 10000km), jeszcze lepiej jak są wykonywane na nowych tłokach i cylindrach. Postawa: Jeśli tłok zostawia w cylindrze charakterystyczne ślady swego ruchu, jest dotarty. Jeśli te ślady będą pozostawione, ewentualnie tłok zostanie przemieszczony (włożony) odwrotnie to może to doprowadzić do słabej wydajności silnika i zwiększonego zużycia oleju.