LABORATORIUM TECHNOLOGII WYTWARZANIA I NAPRAW
Nazwisko i imię:	Leszek Chybowski						Grupa:		V MAb
Temat ćwiczenia:	MONTAŻ UKŁADU TŁOKOWO-KORBOWEGO						Numer ćwiczenia:		5
Data wykonania ćwiczenia:		25.11.98		Data oddania sprawozdania:		09.12.98
Prowadzący:			Ocena:			Podpis:

1. Cel pracy.

Celem ćwiczenia jest przedstawienie zagadnień związanych z montażem układów tłokowo-korbowych okrętowych silników spalinowych. Poniżej przedstawiono ogólną charakterystykę silnika napędu głównego statku m/s „Ziemia Olsztyńska” oraz metodykę montażu układu tłokowo-korbowego.

2. Ogólna charakterystyka silnika.

Silnik główny został wyprodukowany przez Zakłady H. Cegielskiego w Poznaniu na licencji firmy Sulzer. Poniżej przedstawiono główne parametry techniczne tego silnika:

- typ silnika - 7 RD 76,

- liczba cylindrów i=7,

- średnica cylindra d=760 mm,

- skok tłoka s=1550 mm,

- znamionowa prędkość obrotowa n_e=118 obr/min,

• znamionowa moc efektywna N_e=11200 KM (8230 kW).

Silnik RD jest dwusuwowym, wysokoprężnym, wolnoobrotowym, wodzikowym, silnikiem okrętowym jednostronnego działania, o przepłukaniu poprzecznym z turbodoładowaniem za pomocą dwóch turbosprężarek z chłodzeniem powietrza doładowującego. Jest to silnik nawrotny do bezpośredniego napędu śruby okrętowej. Silnik posiada obrotowe zawory wylotu pomiędzy turbosprężarką a oknami wylotowymi spalin. Obrotowe zawory wylotu w czasie kiedy tłok znajduje się ponad oknami tulei cylindrowej, nie pozwalają na przepływ powietrza przepłukującego do kolektora wylotowego spalin. Wszystkie pompy zasilające oleju i wody chłodzącej silnik główny mają napęd niezależny od silnika.

Rys. 1. Przekrój poprzeczny przez układ tłokowo-korbowy silnika HCP - Sulzer 7 RD 76

3. Znaczenie prawidłowego montażu układu tłokowo-korbowego.

Jakość montażu zespołu tłok-korbowód ma zasadniczy wpływ na poprawność przyszłej pracy silnika. Jakość montażu determinowana jest dokładnością montażu elementów oraz przestrzeganiem warunków montażu ( kolejnością wykonywania operacji, sposobem łączenia elementów, momentami i równomiernością dokręcania śrub i nakrętek, czystością prac itp.).

4. Operacja montażu układu tłokowo-korbowego na silniku

Sulzer 7 RD 76.

Należy pracować zgodnie z instrukcją silnika i z zaleceniami jego producenta. Jeżeli wszystkie operacje związane z pomiarami tulei cylindrowej , tłoka itp. zostały już wykonane to przystępujemy do operacji montażu tłoka. Proces ten można zasadniczo przedstawić w poniższych punktach:

1. Wymiana zespołów zgarniających w dławicy trzonu tłokowego, górnego służącego do uszczelnienia przed powietrzem przepłukującym i jako zgarniacz zanieczyszczeń i dolnego zapobiegającego przedostawaniu się oleju ze skrzyni korbowej do cylindra.

2. Wymiana zespołów zgarniających dolnych i górnych w dławicy rur teleskopowych, górnego służącego do ochrony przed zanieczyszczeniami i olejem i dolnego przed przeciekami wody.

3. Montaż dławicy trzonu tłokowego i dławicy rur teleskopowych na płycie oddzielającej przestrzeń pod tłokiem od przestrzeni skrzyni korbowej.

4. Wymiana pierścieni tłokowych .

5. Wprowadzenie tłoka z trzonem i pierścieniami do tulei cylindrowej

(pierścienie wprowadzamy przy pomocy misy stożkowej).

6. Dokręcamy tłok z trzonem tłokowym do wodzika.

5. Wnioski.

Jak już wcześniej zaznaczono jakość montażu zespołu tłok-korbowód ma zasadniczy wpływ na poprawność przyszłej pracy silnika, tak więc przy operacjach związanych z montażem silnika należy stosować się do zaleceń producenta. Praca powinna wykonana zostać dokładnie aby uniknąć w przyszłości awarii i niepotrzebnych strat finansowych oraz aby nie narażać życia załogi statku. Także w czasie operacji montażu tłoka z uwagi na duże ciężary elementów i narzędzi montażowych należy dla bezpieczeństwa osób przeprowadzających remont zachować ostrożność i stosować się do przepisów BHP.

---