EUROPEJSKIE CENTRA DYSTRYBUCJI (EDC) - LOGISTYCZNA BRAMA EUROPY.

Knut Richter, Jacek Tarkowski

Europejski Uniwersytet Viadrina

Katedra Ekonomii Przedsiębiorstw

Scharrnstrasse 59

15 230 Frankfurt n/Odrą

Centra logistyczne w Europie Zachodniej są ważnym czynnikiem rozwoju gospodarczego. Wpływają one na uporządkowanie przepływu dóbr oraz przyczyniają się do wzrostu wydajności korytarzy transportowych. Przy zwiększającej się corocznie liczbie przewozów centra dystrybucji, lokalizowane na obrzeżach dużych miast portowych, wydają się rozwiązaniem logistycznych problemów Europy oraz swoistą bramą multimodalnego transportu pomiędzy kontynentami. Autorzy próbują w tym opracowaniu przedstawić kierunki rozwoju usług logistycznych w Europie oraz dokonują charakterystyki Europejskich Centrów Dystrybucji (EDC).

1. Wstęp.

Wzrost wymiany handlowej, który obserwuje się w ostatnich latach, pomiędzy państwami Europy i Azji przyczynia się do zwiększenia zapotrzebowania na usługi logistyczne. Również szeroko zakrojona globalizacja rynków, która jest wynikiem poszukiwania minimalizacji kosztów, pozytywnie wpływa na ich rozwój. Rozszerzenie Unii Europejskiej o państwa Europy *rodkowo-Wschodniej ma, według ekspertów zachodnich, przyczynić się do intensyfikacji przepływu dóbr w obrębie Unii. Europa staje się więc zintegrowanym rynkiem, czyli swoistą platformą logistyczną. W taki właśnie sposób postrzegają nasz kontynent firmy amerykańskie i japońskie, które to wyróżniają tylko poszczególne jego części. Firmy te budują w dużych miastach portowych Europejskie Centra Dystrybucji (European Distribution Center - EDC). Przy pomocy tych centrów odbywa się dystrybucja produktów na wszystkie rynki od Lizbony aż po Moskwę. Ich multimodalny chrakter powoduje, że są one ogniwem łączącym logistyczne łańcuchy pomiędzy kontynentami (spotyka się tu transport morski, samochodowy i kolejowy). Efektywnie przyczyniają się one do zwiększenia przewozów w ramach transportu kombinowanego, który to w roku 1995 w Europie odnotował 14 % przyrost. Jednocześnie upraszczają strukturę dystryucji i pozwalają w dowolny sposób zastosować optymanly i najtańszy środek tarnspotru. Powstanie EDC w Rotterdamie i Hamburgu definitywnie oznacza, że wymiana towarowa pomiędzy Europą a innymi kontynentami idzie w kierunku szeroko pojętej globalizacji.

2. Charakterystyka struktury transportowej Niemiec.

Transport samochodowy odgrywa dominującą rolę całej w Europie. Szczególnie ważne jest jego znaczenie w Niemczech, gdzie jest bardzo dobrze rozbudowane sieć dróg. W 1995 roku ich długość określano na 228.604 km, z czego 11.143 km przypadało na autostrady. Zaletą transportu samochodowego jest możliwość dotarczenia towaru w dowolne miejsce oraz jego szybkość. Wadą -zależność od warunków pogodowych, ograniczenia w ilości przewożonego towaru oraz częste opóźnienia. Dynamiczny wzrost transportu samochodowego w Niemczech nastąpił kosztem ograniczenia drobnicowego transportu kolejowego o bliskim zasięgu. Kolej niemiecka dysponuje dobrze rozbudowaną siecią linni kolejowych ( 44.532 km w/g stanu na koniec 1994 roku), którą to obsługuje razem z 99 mniejszymi spółkami regionalnymi. Korzystanie z tej sieci jest jednak ograniczone ze względu na relatywnie małą jej gęstość oraz ograniczoną liczbę miejsc załadunku. Dlatego w głównej mierze jest wykorzystywana do transoprtu dalekobieżnego i przewozu dużej ilości ładunków, gdzie jest ona konkurencyjna w stosunku do transportu samochodowego. Coraz częściej stosuje się transport kombinowany, gdzie następuje zmiana środka transportu z samochodu na kolej lub odwrotnie. Mniejsze znaczenie ma w Niemczech wykorzystanie dróg wodnych o długości 7.500 km.

3. Europejskie Centra Dystrybucji (EDC) i ich struktura.

Centrum dystrybucji jest jednym z rodzajów centrów logistycznych. Dokonuje się w nim rozdzielenia produktów i przygotowania ich do dystrybucji ( transport, magazynowanie i przeładunek ). Europejskie Centra Dystrybucji (EDC) różnią się tym od normalnych centrów, że zlokalizowane są w dużych portach europejskich i zaopatruje się dzięki nim duże rejony ( kilka krajów) oraz że w dystrybucji wykorzystuje się zalety transportu multimodalnego. Na terenie takiego centrum znajduje się najczęściej terminal KV, tzn. terminal transportu kombinowanego. Towary zostają dostaczone do tych centrów w kontenerach FCL (Full Container Load - załadunek nadawca/rozładunek odbiorca). Rozładunek następuje ze statku. Kontenery zostają podstawione pod centrum dystrybucji, gdzie dokonuje się przyjęcia i składowania oraz rozdzielenia towarów. Po rozdzieleniu następuje ponowne złożenie produktów w kontenerze FCL i ich załadunek na wagony lub na samochody ciężarowe. Załadunek na transport kołowy może odbywać się też bezpośrednio na naczepę samochodu. Na terminalu KV samochód może zostać załadowany na wagon i w taki sposób transportowany jest dalej w głąb kontynentu, gdzie po osiągnięciu stacji docelowej dostarcza towar bezpośrednio do klienta. W obecnej chwili jednak dokonuje się załadunku kontenerów na pociąg "Cargo-Sprinter", z którego to później w głębi kraju, bez terminalu KV, dokonuje się przeładunku na samochody ciężarowe.

Rysunek 1. Europejskie Centrum Dystrybucji (EDC) - schemat.

4. Centra frachtowe dla transportu powietrznego.

Dla światowego transportu powietrznego przewiduje się coroczny wzrost o 6 %. Centra frachtowe lotnisk w Londynie, Amsterdamie, Paryżu i we Frankfurcie nad Menem przeładowują rocznie ponad milion ton towarów każde. Samolot jest interesującym środkiem transportu lecz bardzo drogim. Dlatego firmy azjatyckie nie używają go, gdyż podrażałby on koszty dystrybucji ich towarów. Przy centrach frachtowych dla transportu powietrznego osiedlają się firmy spedycyjne, które oferują usługi transportowe i celne.

5. Znaczenie EDC dla transportu multimodalnego.

Europejskie Centra Dystrybucji (EDC) są więc punktem łączącym optymalne i najtańsze środki transportu. Stały się one atrakcyjnymi klientami dla portów morskich. Także dzięki min zyskała też kolej, która powoli próbuje odzyskać utracone rynki. EDC są bez wątpienia "europejską bramą logistyczną." Ich istneinie ułatwia dystrybucję i zdobywanie rynków europejskich firmą z innych kontynentów. Są one także czynnikiem wpływającym na rozwój transportu maultimodalnego, gdyż tego wymaga od nich ich charakter. Także zastosowanie w dystrybucji kontenerów FCL wpływa na podwyższenie bezpieczeństwa transportu. Transport multimodalny odciąża już tak przeciążony transport kołowy i przyczynia się do polepszenia sytuacji środowiska naturalnego.

6. Podsumowanie.

Nowopowstające Europejskie Centra Dystrybucji (EDC) spełniają i spełniać będą ważną rolę w multimodalnych korytarzach transportowych pomiędzy Europą i Azją. Już w tej chwili ich rola nie ogranicza się tylko do dystrybucji produktów, lecz także są faktorem wspierającym rozwój nowych usług logistycznych jakim jest transport kombinowany. Jednoczenie Europy powoduje wzrost ponadgranicznych usług logistycznych ale również ponadkontynentalnych. Ich znaczenie jest o tyle ważne, że zapoczątkowują one nową globalną koncepcję dystrybucji, która w "małej" Europie nie była znana do tej pory. Ich rozwój będzie następował stopniowo wraz z procesem jednoczenia naszego kontynentu.

Literatura:

1. Statistisches Bundesamt (1996): Wirtschaft und Statistik, Nr.7,1996, Mehler-Poeschel, Wiesbaden.

2. Knut, Richter; Jacek Tarkowski: Znaczenie centrów logistycznych dla nowoczesnego gospodarowania, Zeszyty naukowe Akademii Ekonomicznej w Poznaniu, Zeszyt 5 (1996), Problematyka zarządzania logistycznego, strona 254-258.

3. Rushton, Alan; Oxley, John: Handbook of logistics and distribution management, Kogan Page, London, 1991.

4. Erdmann, Joerg: Servicezeitorientierte Distributionslogistik; Vandenhoeck&Ruprecht, Goettingen, 1994.

5. Piontek, Jochen: Internationale Logistik,Kohlhammer, Stuttgart, 1994.

6. Redy for take off, Logistik Heute, 5/1997.

7. Standort Seehafen, Logistik Heute, 5/1997.

Szukasz gotowej pracy ?

To pewna droga do poważnych kłopotów.

Plagiat jest przestępstwem !

Nie ryzykuj ! Nie warto !

Powierz swoje sprawy profesjonalistom.

załadunek na wagony

centrum dystrybucji EDC

załadunek na samochody ciężarowe

załadunek na samochody ciężarowe

rozładunek ze statku

---