Projekt sieci dróg leśnych
1. Kompleks leśny objęty projektem sieci dróg znajduje się w Nadleśnictwie Lesko. Obszar kompleksu stanowi 4735 ha lasu. W skład obszaru wchodzi 4441 ha powierzchni produkcyjnej, 279 ha jeziora i 20 ha obszaru chronionego krajobrazu (wrzosowisko). Obszar znajduje się w terenie podgórskim. Różnice wysokości wynoszą około 80-90m, a spadki nie przekraczają 13-15%. Na terenie kompleksu leśnego prowadzona jest gospodarka leśna typu przerębowego o małych gniazdach. Właścicielem terenu jest Państwowe Gospodarstwo Leśne zwane dalej Lasami Państwowymi. Całkowita masa pozyskiwanego drewna wynosi 5m³/ha, czyli 22205 m³. Teren podzielony jest na 244 oddziały. Średnie pozyskanie z oddziału wynosi 90,6m³ drewna.
Celem sporządzenia projektu jest udostępnienie całej powierzchni leśnej do racjonalnego gospodarowania. Na obszarze objętym projektem znajduje się tylko jedna droga leśna dochodząca do drogi publicznej. Powoduje to brak udostępnienia terenów na wschód od jeziora, jak również terenów wokół jeziora. Stworzenie sieci dróg umożliwi ekonomiczną i zgodną z zasadami hodowli lasu gospodarkę z zachowaniem przepisów przeciwpożarowych, oraz udostępni w szerszym zakresie tereny leśne w celach rekreacyjnych i turystycznych.
2. Stan istniejącego udostępnienia komunikacyjnego obszaru leśnego na podstawie inwentaryzacji terenowej.
2.1. Stan ilościowy i jakościowy dróg publicznych.
Na obszarze leśnym znajduje się jedna droga gminna, piątej klasy technicznej. Stan nawierzchni bitumicznej na podbudowie tłuczniowej dobry. Długość drogi publicznej wynosi 6,93km.
2.2 Stan ilościowy i jakościowy dróg wewnątrzzakładowych - leśnych.
Nr drogi |
Długość drogi w km |
Droga z nawierzchnią |
Odcinek drogi gruntowej naturalnej |
||||||
|
|
Nawierzchnia żwirowa |
Dł. drogi w km |
Długość drogi na podłożu.
|
|||||
|
|
Dł. km. |
Dł. według stanu w km. |
|
Sypkim 10-20% |
Mało- spoistym |
Spoistym 40-60% |
||
|
|
|
dobra |
średnia |
zła |
|
|
20-30% |
|
3 |
7 |
2,8 |
- |
2 |
0,8 |
4,2 |
0,42 |
1,26 |
2,52
|
2.3 Wskaźnik gęstości istniejącej sieci dróg na obszarze leśnym (łącznie publicznych i leśnych).
W= L/P ; L - długość dróg publicznych i leśnych
W = 13,93/47,35 (km/100ha)
W = 0,29(km/100ha)
2.4 Ocena istniejącego komunikacyjnego obszaru leśnego.
Wskaźnik gęstości istniejącej sieci dróg jest bardzo niski i nie wystarczający. Ponadto istnieje konieczność udostępnienia dużej powierzchni terenu północnej części kompleksu, oraz okolic jeziora. Istniejące drogi nie są w stanie zapewnić ekonomicznej i skutecznej gospodarki. Ilość dróg i ich długość nie jest optymalna w stosunku do panujących warunków pozyskania. Pozostawienie takiego stanu byłoby niedopuszczalne ze względu na bardzo duże utrudnienia przy pracach pozyskaniowych (zrywka itp.). Istniejące drogi nie spełniają także wymogów przeciwpożarowych, nie są też dostosowane do wymogów hodowli lasu i innych dziedzin związanych z gospodarowaniem na tym terenie.
3. Ocena podłoża na obszarze leśnym.
3.1 Rodzaje gruntów w podłożu i ich udział powierzchniowy w %.
Obszar objęty projektem zawiera zróżnicowanie gruntów. Znajduje się tu 10% gruntów sypkich, 30% gruntów małospoistych, oraz 60% gruntów spoistych.
4. Projektowany układ przestrzenny sieci dróg leśnych.
Podczas projektowania sieci uwzględniono i istniejącą sieć hydrograficzną, z zachowaniem komunikacyjności terenów oddzielonych ciekami. Ze względów ppoż. Udostępniono także jezioro. Ze względu na konfigurację terenu drogi zaprojektowano z uwzględnieniem odległości zrywki 250m, oraz możliwością wywozu w górę i dół stoku. Podczas projektowania sieci dróg wzięto także pod uwagę istniejącą infrastrukturę, potrzeby rekreacyjne oraz aspekty ekologiczne gospodarki leśnej.
4.1 Zestawienie ilości docelowej sieci dróg leśnych i publicznych.
4.1.1 Drogi publiczne.
Na obszarze leśnym znajduje się jedna droga gminna, piątej klasy technicznej. Stan nawierzchni bitumicznej na podbudowie tłuczniowej dobry. Długość drogi publicznej wynosi 6,93km.
4.1.2 Drogi leśne
Numer drogi |
Długość w km |
Numer drogi |
Długość w km |
Numer drogi |
Długość w km |
|
1 2 2.1 3 3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.2.1 3.3.3 3.3.4 3.3.5 3.3.6 3.3.7 3.3.7.1 3.3.7.2 3.3.7.3 3.3.7.4 3.3.7.5 3.3.8 3.3.9 3.4 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.6 |
1,1 1,1 0,7 9,2 1,8 4,8 4,7 0,3 8,3 0,7 1,1 0,4 0,3 0,2 0,6 0,8 2,5 0,4 0,4 0,5 0,5 0,4 0,2 0,2 0,3 2,6 1,0 0,4 0,5 0,4 |
3.7 3.7.1 3.7.1.1 3.7.2 3.7.3 3.7.4 3.75 3.8 3.8.1 3.9 4 4.1 4.2 5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.2 5.2.1 6 6.1 6.2 6.2.1 6.2.1.1 6.2.2 6.2.2.1 6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.3 6.4 |
7,1 3,5 0,5 0,4 0,4 0,8 0,8 0,7 0,5 0,6 4,5 0,2 0,5 3,5 2,0 0,3 0,2 1,0 0,2 6,5 0,3 4,0 2,8 1,1 2,2 0,7 0,4 0,5 0,3 0,6 1,3 |
6.4.1 6.4.1.1 6.4.2 6.4.3 6.5 6.6 6.6.1 6.7 6.8 7 8 9 9.1 9.2 9.2.1 10 11 11.1 11.1.1 11.2 11.2.1 11.3 11.4 11.4.1 12 13 14 15 16 17 18 |
2,0 0,2 0,4 0,6 0,3 1,0 0,3 0,2 1,3 0,3 0,2 2,9 0,5 0,7 0,8 0,3 4,7 2,4 0,6 1,2 0,8 1,3 2,5 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 |
|
Suma |
46,4 |
|
48,4 |
|
28,3 |
123,1 |
4.2. Wskaźnik gęstości projektowanej, docelowej sieci dróg na obszarze.
4.2.1. Wskaźnik gęstości wszystkich dróg leśnych i publicznych.
W= L/P ; L - długość dróg publicznych i leśnych
W = 130,3/47,35 (km/100ha)
W = 2,7(km/100ha)
4.2.2 Wskaźnik gęstości dróg leśnych docelowych.
W= L/P ; L - długość dróg publicznych i leśnych
W = 123,1/47,35 (km/100ha)
W = 2,6(km/100ha)
5. Projektowanie kategorie dróg leśnych w sieci komunikacyjnej.
5.1 Przekroje kategorii dróg leśnych (zał1)
5.2 Zestawienie zbiorcze kategorii dróg leśnych w sieci
Numer drogi |
Odcinek drogi |
Długość odcinka w km |
Ładunek sumaryczny m³ |
+20-50% obciążeń innego typu |
Kategoria drogi |
|||||||||
|
Od km |
Do km |
|
|
|
|
||||||||
1 2 2.1 3 3 3 3 3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.2.1 3.3.3 3.3.4 3.3.5 3.3.6 3.3.7 3.3.7.1 3.3.7.2 3.3.7.3 3.3.7.4 3.3.7.5 3.3.8 3.3.9 |
0+000 0+000 0+000 0+000 0+200 1+900 3+300 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 |
1+100 1+100 0+700 0+200 1+900 3+300 9+200 1+800 4+800 4+700 0+300 8+300 0+700 1+100 0+400 0+300 0+200 0+600 0+800 2+500 0+400 0+400 0+500 0+500 0+400 0+200 0+200 |
1,1 1,1 0,7 0,2 1,7 1,4 5,9 1,8 4,8 4,7 0,3 8,3 0,7 1,1 0,4 0,3 0,2 0,6 0,8 2,5 0,4 0,4 0,5 0,5 0,4 0,2 0,2 |
100 430 150 60 9630 7395 4610 460 1535 610 60 2535 80 140 50 50 30 40 100 600 40 50 70 50 30 20 20 |
130 559 195 78 12519 9613 5000 598 1995 793 78 3295 104 182 65 65 39 52 130 780 52 65 91 65 39 26 26
|
L3 L3 L3 L3 L1 L2 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3
|
||||||||
Numer drogi |
Odcinek drogi |
Długość odcinka w km |
Ładunek sumaryczny m³ |
+20do50% ob. in. typu |
Kategoria drogi |
|||||||||
|
Od km |
Do km |
|
|
|
|
||||||||
3.4 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.6 3.7 3.7.1 3.7.1.1 3.7.2 3.7.3 3.7.4 3.7.5 3.8 3.8.1 3.9 4 4 4.1 4.2 5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.2 5.2.1 6 6 6.1 6.2 6.2.1 6.2.1.1 6.2.2 6.2.2.1 6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.3 6.4 6.4.1 6.4.1.1 6.4.2 6.4.3 6.5 6.6 6.6.1 6.7 6.8
|
0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+900 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+600 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000
|
0+300 2+600 1+100 0+400 0+500 0+400 7+100 3+500 0+500 0+400 0+400 0+800 0+800 0+700 0+500 0+600 0+900 4+500 0+200 0+500 3+500 2+000 0+300 0+200 1+000 0+200 0+600 6+500 0+300 4+000 2+800 1+100 2+200 0+700 0+400 0+500 0+300 0+300 1+300 2+000 0+200 0+400 0+600 0+300 1+000 0+300 0+200 1+300 |
0,3 2,6 1,1 0,4 0,5 0,4 7,1 3,5 0,5 0,4 0,4 0,8 0,8 0,7 0,5 0,6 0,9 3,6 0,2 0,5 3,5 2,0 0,3 0,2 1,0 0,2 0,6 5,9 0,3 4,0 2,8 1,1 2,2 0,7 0,4 0,5 0,3 0,6 1,3 2,0 0,2 0,4 0,6 0,3 1,0 0,3 0,2 1,3 |
60 760 200 70 70 40 2110 630 80 100 20 90 170 220 120 110 220 850 40 120 1670 505 90 30 230 30 5235 2555 20 2405 900 230 370 110 100 90 40 140 690 350 50 50 50 10 230 70 50 200 |
78 988 260 91 91 52 2743 819 104 130 26 117 221 286 156 143 286 1105 52 165 2117 656 117 39 299 39 6805 3321 26 3126 1170 299 481 143 130 117 52 182 897 455 65 65 65 13 299 91 65 260 |
L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L2 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 |
Numer drogi |
Odcinek drogi |
Długość odcinka w km |
Ładunek sumaryczny m³ |
+20do50% ob. in. typu |
Kategoria drogi |
||
|
Od km |
Do km |
|
|
|
|
|
7 8 9 9.1 9.2 9.2.1 10 11 11.1 11.1.1 11.2 11.2.1 11.3 11.4 11.4.1 12 13 14 15 16 17 18 |
0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000 0+000
|
0+300 0+200 2+900 0+500 0+700 0+800 0+300 4+700 2+400 0+600 1+200 0+800 1+300 2+500 0+400 0+300 0+300 0+300 0+300 0+300 0+300 0+300
|
0,3 0,2 2,9 0,5 0,7 0,8 0,3 4,7 2,4 0,6 1,2 0,8 1,3 2,5 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
|
40 50 910 50 200 150 40 2655 590 120 445 150 255 480 60 30 60 40 60 40 40 90 |
52 65 1183 65 260 195 52 3451 767 156 578 195 331 624 78 39 78 52 78 52 52 117
|
L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3 L3
|
5.3. Struktura dróg według kategorii technicznych.
Razem drogi kategorii |
|||||
Kategoria pierwsza L1 |
Kategoria druga L2 |
Kategoria trzecia L3 |
|||
km |
% |
km |
% |
km |
% |
1,0 |
0,8 |
2,9 |
2,3 |
119,2 |
96,9 |
6. Projektowane rodzaje i konstrukcje nawierzchni w poszczególnych kategoriach dróg leśnych.
Dla kategorii drogi L1 zaproponowano nawierzchnię na podbudowie tłuczniowej. Dla kategorii L2 i L3 zaproponowano nawierzchnię żwirową. Rozwiązanie te przyjęto na podstawie warunków ekonomicznych Nadleśnictwa. Zwracano także uwagę na dostępność materiału i małe odległości transportu materiału.
6.1 Zestawienie projektowanych nawierzchni w poszczególnych kat. dróg na różnym podłożu.
Kat. drogi |
Ilość Dróg w km |
Projektowane rodzaje nawierzchni |
||||||||
|
|
Sypkim 20 % |
Mało-spoistym 30 % |
Spoistym 50% |
||||||
|
|
Rodz. Naw. |
Il. km |
Konstr. |
Rodz. Nawierz. |
Il. km |
Konstr. |
Rodz. Nawierz. |
Il. km |
Konstr. |
L1
|
1,0 |
Bitumiczna na podbudowie tłuczniowej. |
0,2 |
5cm asfaltobeton, 10 cm drobny tłuczeń + kliniec, 15cm gruby tłuczeń, w systemie korytowym. |
Bitumiczna na podbudowie tłuczniowej. |
0,3 |
5cm asfaltobeton, 10 cm drobny tłuczeń + kliniec, 15cm gruby tłuczeń, + stabilizacja wapnem 15cm w systemie koryta wtórnego |
Bitumiczna na podbudowie tłuczniowej. |
0,5 |
5cm asfaltobeton, 10 cm drobny tłuczeń + kliniec, 15cm gruby tłuczeń, + stabilizacja wapnem 15cm w systemie koryta wtórnego |
L2 |
2,9 |
Żwirowa |
0,6 |
10cm żwir sortowany + miał kamienny + grunt pylasto-ilasty,15 cm pospółka. System powierzchniowy. |
Żwirowa |
0,9 |
10cm żwir sortowany + miał kamienny + grunt pylasto-ilasty,15 cm pospółka, 20cm warstwa odcinająca System powierzchniowy |
Żwirowa |
1,4 |
10cm żwir sortowa-ny + miał kamienny + grunt pylasto-ilasty,15 cm pospółka, 20cm warstwa odsączaj. System powierz-chniowy |
L3 |
119,2 |
Żwirowa |
23,8 |
15cm żwir + piasek + grunt pylasto-ilasty. System powierzchniowy. |
Żwirowa |
35,8 |
15cm żwir + piasek + grunt pylasto-ilasty. 20cm warstwa odsączająca System powierzchniowy |
Żwirowa |
59,6 |
15cm żwir + piasek + pylasto-ilasty +stabili-zacja wapnem. System powierz-chniowy |
7. Ustalenie robót utrzymaniowych (konserwacyjnych, remontowych) oraz modernizacyjnych i inwestycyjnych.
7.1 drogi leśne do konserwacji
Kategoria drogi |
Nr. drogi |
Ilość km |
Rodzaj nawierzchni |
Zakres robót |
L3 |
3. |
3 |
Gruntowa |
Konserwacja: oczyszczanie rowów , usuwanie darni z poboczy, profilowanie poboczy |
7.2 Drogi leśne do remontu.
Kategoria drogi |
Nr. drogi |
Ilość km |
Rodzaj nawierzchni |
Zakres robót |
L3
|
3.8
|
0,7
|
gruntowa
|
Remont: roboty ziemne stabilizacja wapnem wykonanie nawierzchni żwirowej. |
7.3 Drogi do modernizacji
Projektowana kategoria drogi |
Istniejąca kategoria drogi |
Nr. drogi |
Ilość km |
Istniejący rodzaj nawierzchni |
Projektowany rodzaj nawierzchni |
Zakres robót |
L1 |
L3 |
3 |
1,7 |
Żwirowa |
Bitumiczna na podbudowie tłuczniowej |
Zmiana geometrii drogi, zmiana nawierzchni10, roboty ziemne |
L2 |
L3 |
3 |
1,4 |
Żwirowa |
Żwirowa |
Zmiana konstrukcji nawierzchni, zmiana geometrii drogi |
7.4 Drogi leśne do budowy.
Projektowana kat. drogi |
Nr drogi |
Ilość km |
Rodzaj nawierzchni |
L2 |
6 |
0,6 |
Żwirowa |
L3 |
1 2 2.1 3 3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.2.1 3.3.3 3.3.4 3.3.5 3.3.6 3.3.7 3.3.7.1 3.3.7.2 3.3.7.3 3.3.7.4 3.3.7.5 3.3.8 3.3.9.4 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.6 3.7 3.7.1 3.7.1.1 3.7.2 3.7.3 3.7.4 3.7.5 3.8.1 3.9
|
1,1 1,1 0,7 2,5 0,2 1,7 1,4 5,9 1,8 4,8 4,7 0,3 8,3 0,7 1,1 0,4 0,3 0,2 0,6 0,8 2,5 0,4 0,4 0,5 0,5 0,4 0,2 0,2 0,4 7,1 3,5 0,5 0,4 0,4 0,8 0,8 0,5 0,6
|
Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa |
Projektowana kat. drogi |
Nr drogi |
Ilość km |
Rodzaj nawierzchni |
L3
L2 L3
|
3.4 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.6 3.7 3.7.1 3.7.1.1 3.7.2 3.7.3 3.7.4 3.7.5 3.8 3.8.1 3.9 4 4 4.1 4.2 5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.2 5.2.1 6 6 6.1 6.2 6.2.1 6.2.1.1 6.2.2 6.2.2.1 6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.3 6.4 6.4.1 6.4.1.1 6.4.2 6.4.3 6.5 6.6 6.6.1 6.7 6.8
|
0,3 2,6 1,1 0,4 0,5 0,4 7,1 3,5 0,5 0,4 0,4 0,8 0,8 0,7 0,5 0,6 0,9 3,6 0,2 0,5 3,5 2,0 0,3 0,2 1,0 0,2 0,6 5,9 0,3 4,0 2,8 1,1 2,2 0,7 0,4 0,5 0,3 0,6 1,3 2,0 0,2 0,4 0,6 0,3 1,0 0,3 0,2 1,3 |
Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa
|
Projektowana kat. drogi |
Nr drogi |
Ilość km |
Rodzaj nawierzchni |
L3
|
7 8 9 9.1 9.2 9.2.1 10 11 11.1 11.1.1 11.2 11.2.1 11.3 11.4 11.4.1 12 13 14 15 16 17 18
|
0,3 0,2 2,9 0,5 0,7 0,8 0,3 4,7 2,4 0,6 1,2 0,8 1,3 2,5 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 |
Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa Żwirowa |
8. Rola i znaczenie projektu sieci dróg leśnych.
Las jest przede wszystkim terenem produkcji tak cennego surowca jak drewno. Koszt transportu maleje wraz ze wzrostem stanu jakościowego i ilościowego sieci dróg. Korzyści wynikające z należycie rozbudowanej i utrzymanej sieci dróg leśnych są oczywiste.
Przedstawiony projekt jest jednym z przykładów na racjonalne i z godne z naukami logistyki gospodarowanie zasobami leśnymi. Wpłynie on dodatnio na najważniejsze czynności gospodarcze w lesie, jak odnowienie, pielęgnowanie i użytkowanie. Umożliwi także wywóz drewna z całego terenu przy obniżeniu kosztów transportu związanego z podwozami itp. Zrealizowanie projektu pozwoli na oszczędność na sile pociągowej, oszczędzi używalność jednostek transportowych i czas. Ponadto pozwoli uniknąć nadmiernego wyrębu w drzewostanach dostępnych do transportu i pozostawiania w terenach trudniejszych dużej ilości surowca na pniu. Dzięki projektowi drewno będzie szybko wywożone z lasu co zapobiegnie powstawaniu źródeł infekcyjnych. Także z punktu widzenia ochrony lasu drogi są dobrą przeszkodą w razie powstawania pożaru w lesie, a także umożliwią sprawną akcję gaśniczą. Projekt sieci dróg uwzględnił także potrzebę ekologizacji lasów jak również .
1